Expreso del Estado de Maine

El State of Maine era un tren de pasajeros nocturno que conectaba la ciudad de Nueva York con Portland, Maine , y que fue operado conjuntamente durante más de 50 años por el Boston and Maine Railroad y el New York, New Haven and Hartford Railroad . Partía de la estación Pennsylvania de Nueva York a las 21:00 y llegaba a las 6:45 a la estación Union de Portland , donde se podían realizar conexiones con los trenes del Maine Central Railroad a la mayoría de los destinos de Maine . ^{[ 1 ]} Dejó de prestar servicio en octubre de 1960, siendo el último servicio ferroviario directo de pasajeros entre Nuevo Hampshire o Maine y la ciudad de Nueva York.

Era el único tren que conectaba la ciudad de Nueva York con Maine y que operaba durante todo el año.

Como ocurre con la mayoría de los trenes entre Nueva York y Maine, el estado de Maine no pasaba por Boston, que carece de conexión ferroviaria norte-sur . El viaje se realizaba a través del ferrocarril New Haven (ahora Corredor Noreste de Amtrak ) desde la estación Penn de Nueva York hasta Providence, Rhode Island , donde los trenes abandonaban el Corredor Noreste para llegar al ferrocarril Boston and Maine en Worcester, Massachusetts , a través del ferrocarril Providence and Worcester . Después de Worcester, los trenes continuaban por el Boston & Maine hasta Portland.

El servicio comenzó en 1913, utilizando el ferrocarril Boston and Albany entre Springfield, Massachusetts , y Worcester. Después de mediados de la década de 1920, los trenes utilizaron las vías de New Haven desde Groton, Connecticut , pasando por Putnam en el este de Connecticut hasta Worcester. ^{[ 2 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial, se abandonó el atajo del este de Connecticut y el tren pasó a pasar por Providence hasta Worcester. ^{[ 3 ]}

El servicio principal se realizaba mediante vagones cama entre Nueva York y Portland. En ocasiones, uno de estos vagones cama se transportaba en trenes de conexión de Maine Central con destino a Bangor, Maine , o a puntos cercanos a la costa de Maine. También se transportaban vagones de pasajeros . Como último tren de pasajeros de Maine con conexiones al sur de Boston, el State of Maine transportó un número creciente de vagones expresos y de correo durante los años de declive del servicio de pasajeros. ^{[ 3 ]}

El State of Maine también transportaba vagones cama entre Nueva York y Concord, Nuevo Hampshire , hasta 1958, y entre Nueva York y Plymouth, Nuevo Hampshire . Estos vagones se dejaban en Lowell, Massachusetts , para que los trenes 1 (con destino a Plymouth) y 303 (con destino a Concord), que se dirigían al norte, los llevaran a su destino final. El tren 24, que se dirigía al sur, recogía vagones tanto de Plymouth como de Concord, y los dejaba de nuevo en Lowell para incorporarlos a la composición del State of Maine.

Desde la entrega de vagones cama de acero inoxidable a Boston & Maine y New Haven en 1954 hasta el fin del servicio el 29 de octubre de 1960, el tren al norte de Worcester normalmente requería un par de locomotoras EMD E7 de Boston & Maine o Maine Central para arrastrar una larga fila de vagones de cabeza, seguidos de un único coche de pasajeros de acero inoxidable de New Haven y un único vagón cama de acero inoxidable. Muchos de los vagones de cabeza eran antiguos vagones cama para tropas convertidos en vagones de equipaje . ^{[ 4 ]} La mayoría eran vagones de New Haven y Boston & Maine, con algunos de Pennsylvania Railroad y New York Central Railroad . Muchos propietarios de complejos turísticos operaban tanto un complejo de verano en Maine como un complejo de invierno en Florida . Estas personas necesitaban periódicos de cada lugar; y esos periódicos a menudo se transportaban en vagones de equipaje de Maine Central, Atlantic Coast Line Railroad o Florida East Coast Railway . ^{[ 5 ]}