Carta de Barcelona

La Carta de Barcelona , ​​cuyo nombre completo es Carta Europea para la Conservación y Restauración de Buques Tradicionales en Operación, es una norma informal pero ampliamente aceptada para los proyectos de mantenimiento y restauración de embarcaciones históricas que aún se encuentran en funcionamiento como veleros activos .

Más de mil embarcaciones históricas de todos los tamaños siguen en funcionamiento en Europa . Solo una pequeña parte de ellas están registradas como monumentos o auténticos barcos museo , mientras que casi todas poseen un valor histórico o cultural en el contexto de la historia marítima o regional . La gran mayoría de estas embarcaciones históricas son propiedad de particulares, asociaciones, fundaciones, etc., y están gestionadas por ellos. Patrimonio Marítimo Europeo , la organización europea que agrupa a las embarcaciones tradicionales en funcionamiento, decidió elaborar un código de buenas prácticas para la conservación y restauración de dichas embarcaciones, con el fin de salvaguardar su valor histórico y definir estándares metodológicos mínimos para cualquier trabajo que se realice en ellas. Un grupo de trabajo, integrado principalmente por Arne Gotved , John Robinson y el historiador marítimo profesional Ingo Heidbrink, redactó el texto de la Carta, que finalmente fue adoptada por Patrimonio Marítimo Europeo en 2003.

La Carta de Barcelona describe en pocos párrafos cómo debe llevarse a cabo la conservación y restauración de los buques tradicionales en funcionamiento. Los principios básicos se desarrollan a partir de la Carta de Venecia e incluyen, por ejemplo, la exigencia de una documentación adecuada de todos los trabajos realizados, así como una investigación histórica rigurosa como base para todas las labores. El objetivo de todos los párrafos es salvaguardar el valor histórico particular de una embarcación para las generaciones futuras, aunque esta siga en funcionamiento y, por lo tanto, deba cumplir con ciertas normas de seguridad modernas. El texto original de la Carta fue escrito en inglés , pero existen traducciones no oficiales a varios idiomas europeos ( catalán, neerlandés, francés, alemán y portugués ). El historiador marítimo Ingo Heidbrink elaboró ​​un comentario detallado sobre todos los párrafos de la Carta . ^{[ 1 ]}

Aunque la Carta de Barcelona no es un instrumento jurídico vinculante, está ampliamente aceptada como un código de buenas prácticas y es reconocida por varias autoridades europeas de seguridad marítima, así como por organizaciones nacionales de propietarios de embarcaciones históricas. A pesar de que la Carta de Barcelona se redactó principalmente como una carta europea, sus principios pueden aplicarse a nivel mundial y fueron publicados, por ejemplo, por el Instituto Nacional de Investigación para la Restauración y Conservación de Japón. ^{[ 2 ]}

• Velero
• Carta de Atenas para la Restauración de Monumentos Históricos
• Carta de Venecia — Carta para la Conservación y Restauración de Monumentos y Sitios
• Carta de Riga para la conservación, restauración, mantenimiento y uso de equipos ferroviarios históricos.
• Preservación histórica

• www.european-maritime-heritage.org Archivado el 31/05/2011 en Wayback Machine
• Consejo de Seguridad EMH - Memorando de Entendimiento (MdE) Archivado del original el 14 de diciembre de 2009
• www.emh.eu - BC Archivado el 12/07/2009 en Wayback Machine
• Libro Verde de la Comisión Europea : Hacia una futura política marítima para la Unión: Una visión europea para los océanos y los mares. Junio ​​de 2006.
  • Volumen I
  • Volumen II