Vehículo utilitario básico

Un vehículo utilitario básico ( VUB ) es un vehículo sencillo y robusto diseñado para su uso en países en desarrollo. A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 se desarrollaron numerosos vehículos de este tipo; sin embargo, la mayoría tuvo una producción y una penetración en el mercado limitadas, ya que los vehículos occidentales usados ​​solían resultar más económicos. En el sudeste asiático, se les suele denominar vehículos utilitarios asiáticos ( VUA ). También se les conoce como vehículos de transporte básicos ( VTB ).

El financiero griego Peter Kondorgouris comenzó a producir un pequeño vehículo utilitario llamado Farmobil, basado en un diseño de 1957 del suizo Wilfried Fahr. Utilizando motores BMW , se fabricaron alrededor de 1000 unidades entre 1962 y 1966. La empresa Farco fue adquirida por Chrysler a mediados de los años sesenta, que se hizo cargo de la distribución en muchos mercados.

Los vehículos utilitarios básicos fueron desarrollados por Ford y GM específicamente para su venta en Asia Oriental, con la intención de abrir nuevos mercados allí y en África. ^{[ 1 ]} Volkswagen también desarrolló un vehículo, el EA489 Basistransporter que se fabricó desde 1975 hasta 1979. La empresa holandesa DAF desarrolló un competidor fallido para este campo, el BATU (Basic Automotive Transport Unit) de 1972. ^{[ 2 ]} El proyecto BTV de General Motors se vendió bajo una variedad de nombres diferentes y utilizó la plataforma del Vauxhall Viva y el motor de cuatro cilindros en línea de  1256 cc . Se fabricó en Ecuador, El Salvador, Honduras, Guatemala, Malasia, Costa Rica, Paraguay, Portugal y Filipinas. Se comercializó como GM Amigo, Andino (Ecuador), Chato (Guatemala), Cherito (El Salvador), Compadre (Honduras), Mitaí (Paraguay) y Bedford Harimau ("Tiger", Malasia).

El FAF y el Baby Brousse de Citroën también encajan en este molde, con el acrónimo FAF que significa "Easy to Finance, Easy to Build" (Fácil de financiar, fácil de construir). El FAF y versiones relacionadas entraron en producción en diez países, la mayoría de ellos en el mundo en desarrollo. Se construyeron más de 30.000 desde 1973 hasta la década de 1980. ^{[ 3 ]} Nissan llamó a su Datsun 1200 AX un BTV, se presentó en junio de 1977 y recibió su motor A12 de  1171 cc . Nissan/Datsun lo construyó en Tailandia (Siam Motors) y en Portugal. ^{[ 4 ]} En Portugal se llamó Datsun Sado. El BUV más exitoso es posiblemente el Toyota Kijang , que entró en producción en Indonesia y Filipinas (como Tamaraw) en 1977 y 1976. El Kijang/Tamaraw, a lo largo de cinco generaciones, se ha transformado en un monovolumen compacto bastante lujoso llamado Toyota Innova . Incluso generó rivales en el mercado filipino. Entre ellos se encuentran el Ford Fiera (más tarde conocido como Nissan Bida), el Isuzu KC 20, el Mitsubishi Cimarron y el GM Harabas (fabricado por General Motors ).

Un rasgo común a los distintos vehículos utilitarios básicos de esta época es que utilizaban casi exclusivamente chapa metálica plana soldada, lo que les confería cierta uniformidad en su apariencia. Posteriormente, el proyecto independiente Africar , con carrocería de madera, volvió a intentar dirigirse a los mercados emergentes, en particular a África. Solo se fabricaron seis unidades desde 1986 hasta que la empresa quebró en 1988.

Ante la constante oferta de vehículos seminuevos procedentes de los mercados occidentales, que resultaban más atractivos que los austeros BUV (vehículos utilitarios para todoterreno), la idea de los BUV se desvaneció en gran medida durante la década de 1980.

Concurso de diseño de BUV

El Instituto para el Transporte Asequible (IAT) organiza anualmente un concurso de diseño de vehículos utilitarios básicos (BUV, por sus siglas en inglés) en el que estudiantes de ingeniería presentan sus vehículos para su evaluación (incluido el costo) y contribuyen a las iniciativas de investigación y desarrollo del IAT. El objetivo es desarrollar un vehículo utilitario sencillo y de bajo costo que beneficie a las personas de bajos ingresos en zonas rurales de países en desarrollo.

Los equipos de estudiantes diseñan y construyen estos vehículos para competir en una serie de pruebas y eventos que determinan el mejor diseño. Cada equipo también prepara una presentación oral dirigida a los jueces y espectadores. En estas presentaciones, los estudiantes describen los procesos de planificación, construcción y prueba que cada BUV siguió antes de la competencia. Dado que el BUV debe compensar la falta de infraestructura, los vehículos deben superar diversas pruebas durante la competencia, incluyendo una pista de obstáculos, un foso de barro, un campo de baches y una pista de resistencia. Muchos estudiantes trabajan en el BUV como proyecto final de carrera al término de su licenciatura en ingeniería.

• Instituto para el Transporte Asequible
• Concurso de diseño estudiantil
• Fórmula SAE

• Sitio web oficial del concurso de diseño de la BUV