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Articulo de referencia

Edificio marítimo de baterías

Coordenadas : 40°42′03″N 74°00′43″W / 40.70083°N 74.01194°W / 40.70083; -74.01194 El Battery Maritime Building es un edificio ubicado en South Ferry, en el extremo sur de la isl...

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Coordenadas : 40°42′03″N 74°00′43″W / 40.70083°N 74.01194°W / 40.70083; -74.01194
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El Battery Maritime Building es un edificio ubicado en South Ferry, en el extremo sur de la isla de Manhattan , en la ciudad de Nueva York . Situado en el número 10 de South Street , cerca de la intersección con Whitehall Street , alberga una terminal de ferry operativa en la planta baja, así como un hotel y un espacio para eventos en las plantas superiores. La planta baja cuenta con tres muelles que se utilizan para excursiones y viajes a Governors Island , además de servicios de transporte para pasajeros a Port Liberté, en Jersey City . Las plantas superiores albergan el espacio para eventos Cipriani South Street, gestionado por Cipriani SA , y un hotel de 47 habitaciones llamado Casa Cipriani .

El edificio de estilo Beaux-Arts fue construido entre 1906 y 1909 y diseñado por la firma Walker and Morris como la sección más oriental de la terminal de ferry de Whitehall Street, que aún no se había completado. Lo que ahora es el Battery Maritime Building fue diseñado para dar servicio a los ferries que viajaban a Brooklyn . La estructura utiliza una variedad de metales arquitectónicos y originalmente contenía una gran sala de espera en el segundo piso. El Battery Maritime Building es el único edificio de ferry de estilo Exposición Universal que aún funciona en Manhattan. La sección más occidental de la terminal de ferry de Whitehall Street, de diseño similar, que daba servicio a los ferries a Staten Island , fue reconstruida como la terminal de ferry de Staten Island en Whitehall ; la sección central nunca se construyó.

La terminal fue utilizada por las rutas de ferry de Brooklyn hasta mediados del siglo XX y posteriormente cayó en desuso. El edificio se utilizó como terminal de ferry de Governors Island a partir de 1956, mientras que los pisos superiores fueron utilizados por diversas agencias municipales, incluido el Departamento de Marina y Aviación desde 1959. La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el edificio como monumento histórico de la ciudad en 1967 y se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. Durante la década de 1980, se propuso convertir la estructura, actualmente infrautilizada, en un centro cultural como parte del fallido proyecto urbanístico de South Ferry Plaza. El exterior fue restaurado por Jan Hird Pokorny Architects entre 2001 y 2005. Los planes para convertir el interior en un hotel y espacio para eventos fueron aprobados en 2009, pero la conversión sufrió numerosos retrasos, y el espacio para eventos abrió sus puertas en 2019.

Sitio

El edificio Battery Maritime visto desde el East River, con edificios detrás.
Los muelles para los transbordadores están numerados del 5 al 7, de izquierda a derecha.

El Battery Maritime Building está en 10 South Street , a orillas del East River , en el Distrito Financiero de Manhattan , en la ciudad de Nueva York . Está ligeramente al este de la intersección de South Street con Whitehall Street , junto a una rampa que conecta la FDR Drive y el paso subterráneo de Battery Park . [ 4 ] [ 5 ] El Battery Maritime Building se encuentra entre la terminal Whitehall del ferry de Staten Island al oeste y el helipuerto del centro de Manhattan al este. [ 4 ] La estructura mide aproximadamente 250 pies (76 m) de ancho y 140 pies (43 m) de largo. [ 6 ] Según el Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York (DCP), el terreno mide 311 por 556 pies (95 m × 169 m) . [ 4 ]     

La Terminal Marítima Battery está cerca de la estación South Ferry/Whitehall Street del metro de la ciudad de Nueva York , a la que llegan las líneas 1 ,N , Ry W , así como los autobuses que paran en Peter Minuit Plaza . A través de la Terminal Whitehall también se puede acceder al ferry de Staten Island . [ 7 ] [ 8 ] También hay servicio de taxis fuera de la terminal. [ 9 ]

Arquitectura

El Battery Maritime Building fue diseñado por la firma de Richard Walker y Charles Morris [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] y construido por Snare & Triest Co. [ 13 ] La construcción del proyecto fue supervisada por CW Staniford, ingeniero jefe del Departamento de Muelles de la ciudad, así como por el ingeniero asistente SW Hoag Jr. [ 14 ] Se inspiró en la Exposición Universal y es el único edificio de transbordadores que queda de ese estilo en Manhattan. [ 3 ] [ 15 ] [ 16 ]

El Battery Maritime Building contiene tres muelles para transbordadores, numerados 5, 6 y 7. [ 17 ] Estos son los tres muelles más orientales de una terminal más grande que nunca se completó: [ 18 ] la Terminal de Transbordadores de Whitehall Street, que se propuso que contuviera siete muelles cuando se construyó de 1906 a 1909. [ 13 ] [ 19 ] Lo que ahora es el Battery Maritime Building era servido originalmente por transbordadores que viajaban a la calle 39 en South Brooklyn (ahora el barrio de Sunset Park en Brooklyn ). La terminal de transbordadores de Staten Island comprendía los muelles 1, 2 y 3, que servían a los transbordadores a la Terminal de St. George en St. George, Staten Island . El muelle 4 no construido iba a servir a los transbordadores tanto de Staten Island como de South Brooklyn. [ 13 ] [ 19 ] [ 20 ] Las tres secciones fueron diseñadas para ser construidas independientemente una de la otra con un estilo visualmente idéntico. [ 13 ] [ 14 ] Los muelles más occidentales fueron reconstruidos drásticamente en 1956, [ 21 ] pero los muelles más orientales permanecen como parte del moderno Edificio Marítimo de Batería. [ 11 ] [ 12 ]

A partir de 2021El edificio tiene cinco plantas. La segunda planta se estaba transformando en un espacio para eventos, mientras que la tercera y la cuarta se estaban renovando para convertirse en un hotel de 47 habitaciones llamado Casa Cipriani. Parte de la planta baja sigue funcionando como terminal de ferris a Governors Island . [ 22 ] [ 23 ]

Fachada

Rejas de hierro y paneles de ventanas en el balcón
Bahía de entrada, elevación norte
Barandilla entre columnas en el balcón

En el diseño del edificio se utilizaron metales arquitectónicos como zinc y cobre estampados, acero laminado y hierro fundido . [ 11 ] [ 24 ] Estos materiales se utilizan más en el lado que da al agua, al sur, que en las otras fachadas. [ 25 ] El lado que da al agua tiene 316 pies (96 m) de ancho y cuatro pisos de altura. [ 22 ] Los muelles 5, 6 y 7 están cubiertos por altos arcos de acero, que están sostenidos por cuatro pares de pilastras con capiteles ornamentados . [ 6 ] [ 3 ] [ 16 ] El muelle 5 puede acomodar embarcaciones que embarcan pasajeros tanto por la proa como por los costados. Los muelles 6 y 7 pueden acomodar embarcaciones de 149 pasajeros que embarcan pasajeros por la proa. [ 26 ] Las entradas a cada uno de los muelles pueden sellarse con elaboradas puertas batientes. Sobre los muelles hay un ático con una hilera de ventanas de guillotina . [ 6 ] [ 3 ] 

El lado que da a tierra, a lo largo de Whitehall Street hacia el norte, tiene 80 m (263 pies ) de ancho y dos pisos de altura. [ 22 ] Consta de cinco tramos de ventanas de guillotina y entradas, [ 6 ] [ 3 ] [ 22 ] flanqueados por seis pares de columnas que están rematadas por capiteles y ménsulas decorativas . Las columnas sostienen un techo a cuatro aguas , y el segundo piso del lado de tierra contiene un balcón con una elaborada barandilla. [ 6 ] [ 3 ] El balcón forma una logia que mide 4,6 m (15 pies ) de ancho; una logia similar también fue proyectada para la terminal del ferry de Staten Island y el ala central. [ 13 ] [ 15 ] [ 27 ] Las bóvedas bajo el techo del pórtico utilizan tejas Guastavino . El segundo piso tenía una conexión directa con la estación de tren elevado de South Ferry , la terminal del ferry de Staten Island y el Bajo Manhattan . [ 11 ] [ 24 ] [ 27 ] Las ventanas contienen grandes marcos con vidrios vidriados y parteluces de hierro fundido . Entre estos hay muros de conexión con celosía de alambre, unidos a los pilares de acero en forma de I de la fachada . [ 27 ] La estructura de acero en el resto del edificio contiene motivos decorativos como celosía de paneles, molduras en relieve y elaborados refuerzos transversales . [ 6 ] [ 13 ] [ 3 ] A diferencia de otras estructuras de la misma época, los elementos estructurales de acero se dejaron expuestos sin ningún revestimiento. [ 13 ]  

El techo fue concebido como un área recreativa. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] Originalmente, la parte del techo destinada a este propósito estaba revestida con tejas rojas galesas de 12 x 6 pulgadas (300 mm × 150 mm) , colocadas en cemento y sobre una capa de hormigón de ceniza. Las otras secciones del techo estaban hechas de grava. [ 25 ] Se instaló una claraboya de 2800 pies cuadrados (260 m 2 ) en el centro del techo durante una de las restauraciones del edificio. [ 24 ] Durante la década de 1950, el cuarto piso se construyó sobre parte del techo. [ 28 ] En la conversión del hotel en 2021, se construyó una ampliación revestida de vidrio sobre el techo. [ 29 ] [ 30 ] La ampliación incluye una piscina, un restaurante y un bar. [ 23 ] [ 31 ] También se instalaron agujas y cúpulas en la parte superior del lado que da al agua; [ 30 ] [ 32 ] estas características de diseño habían sido parte del diseño original pero fueron retiradas en la década de 1930. [ 30 ] Incluyendo los mamparos, el Edificio Marítimo Battery tiene aproximadamente 104 pies (32 m) de altura, medido desde la acera de South Street. [ 32 ]     

Fachada exterior de la terminal municipal de ferry; la sección central nunca se terminó.
Representación de la terminal incompleta desde el East River.

Características estructurales

La superestructura está hecha de armazón de acero y losas de piso de hormigón armado, que están terminadas con terrazo . [ 13 ] [ 27 ] Las vigas principales de piso varían en profundidad desde 8 pulgadas (200 mm) , para vigas en I, hasta 45 pulgadas (1100 mm) vigas cajón . Los techos están hechos de malla de alambre y acabados en yeso. Las columnas de la superestructura varían en tamaño; las columnas más grandes generalmente tienen 25 pulgadas (640 mm) de espesor y están construidas con secciones de acero remachadas. [ 33 ]   

A lo largo de la ribera, el edificio se asienta sobre gruesos pilares estructurales de hormigón colocados sobre pilotes de madera, hincados en el lecho del río hasta la superficie rocosa. [ 34 ] [ 22 ] [ 33 ] A lo largo de la tierra, los pilares estructurales de hormigón descienden hasta la roca a una profundidad de 20 a 30 pies (6,1 a 9,1 m) . [ 33 ] Los túneles del metro discurren directamente bajo la terminal. [ 29 ] 

Interior

La sala de espera en el segundo piso

Según los documentos de zonificación presentados ante el Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York en 2020, durante la renovación del edificio, el interior tiene un área bruta de piso de 163,964 pies cuadrados (15,232.8 m 2 ) y un área de piso de zonificación de 163,964 pies cuadrados (15,232.8 m 2 ) . [ 35 ] Las fuentes varían sobre cuánta superficie de piso contenía el Battery Maritime Building antes de su expansión en 2020. Según un informe emitido por la oficina del presidente del distrito de Manhattan en 2008, el edificio tiene 115,586 pies cuadrados (10,738.3 m 2 ) de área bruta. [ 17 ] Un artículo del New York Times de 2002 citó el área del edificio como 140,000 pies cuadrados (13,000 m 2 ) . [ 36 ] Según un documento publicado por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (EDC) en 2011, el Edificio Battery Maritime contenía 107.430 pies cuadrados (9.981 m 2 ) . [ 26 ]     

El interior tiene muchas columnas, vigas y techos moldeados de acero decorativos, muchos de los cuales datan del diseño original. [ 6 ] El primer piso de la terminal contiene un área de espera a lo largo de South Street. Originalmente, se accedía al área de espera a través de dos vestíbulos y contenía un área para fumadores, una taquilla y otras cabinas. [ 13 ] [ 37 ] Las paredes y el mobiliario del área de espera estaban decorados con madera, y todo el espacio estaba inicialmente iluminado por una gran claraboya. [ 25 ] Detrás del área de espera, hacia el sur, había un pasaje de 40 pies (12 m) de ancho. Este pasaje conectaba las dos vías de acceso transversales a los muelles 5 y 7, cada uno de los cuales medía 51 pies (16 m) de ancho. [ 20 ] Servía como área de carga vehicular para vagones y vehículos motorizados. [ 5 ] La terminal moderna contiene la sala de espera, la zona de venta de billetes y los baños para la línea de ferry de Governors Island entre los muelles 6 y 7. [ 22 ] [ 38 ] A partir de 2021  , la sección de la planta baja entre los peldaños 5 y 6 contiene un vestíbulo para el hotel Casa Cipriani, rodeado por una marquesina . [ 22 ]

El edificio fue construido originalmente con una gran sala de espera en el segundo piso conocida como el Gran Salón. [ 39 ] [ 40 ] El Gran Salón medía 60 pies (18 m) de ancho y de 150 a 170 pies (46 a 52 m) de largo, [ 27 ] [ 41 ] con un techo de aproximadamente 30 pies (9,1 m) de altura. [ 24 ] [ 25 ] [ 40 ] El interior contiene columnas de hierro y vidrieras [ 36 ] y, como en el primer piso, tenía muebles de madera. [ 25 ] Si el ala central de la Terminal de Ferry de Whitehall Street se hubiera completado, habría formado un único vestíbulo más grande conectado a los muelles del Ferry de Staten Island. [ 13 ] [ 14 ] Un vestíbulo recorre el perímetro del Gran Salón. Durante la década de 2010, se construyó una escalera doble de acero entre el primer piso y el vestíbulo del segundo piso, de diseño similar a una escalera de acero anterior en el sitio. También se instaló una ventana de 4,9 por 39,6 metros (16 por 130 pies ) en el Gran Salón. [ 34 ] [ 22 ]    

El tercer piso originalmente contenía espacio de oficinas que podía ser utilizado por la Junta Portuaria de la Ciudad de Nueva York o alquilado a otros inquilinos. [ 27 ] A mediados del siglo XX, el segundo piso se convirtió en oficinas y se construyó el cuarto piso. [ 6 ] [ 36 ] Cuando se agregaron el hotel Casa Cipriani y el espacio para eventos a principios del siglo XXI, el interior convertido incluyó un spa y gimnasio de 15 000 pies cuadrados (1400 m² ) , operado por Cipriani SA , así como el club de salud KX. [ 23 ] Se instalaron un quinto piso, un ático en la azotea y entrepisos en el primer y segundo piso como parte de la conversión. [ 34 ] [ 35 ] Las adiciones totalizaron más de 17 000 pies cuadrados (1600 m² ) . Además, los espacios interiores fueron revestidos con caoba brillante, incluido el club en el quinto piso. [ 22 ] También hay un restaurante, salones, bares, una cafetería y terrazas para el club privado de socios de Casa Cipriani. [ 42 ]  

Historia

Principios del siglo XX

El muelle, visto desde el East River.

Las líneas de ferry de Manhattan a Staten Island comenzaron a operar bajo la autoridad municipal del Departamento de Muelles y Ferries en 1905, [ 43 ] y los ferries de Manhattan a Brooklyn fueron asumidos por la ciudad al año siguiente. [ 44 ] Después de la consolidación de estas líneas de ferry, los planes para la Terminal de Ferry de Whitehall Street de estilo Beaux-Arts en el Bajo Manhattan fueron aprobados por la Comisión Municipal de Arte de la ciudad en julio de 1906, [ 45 ] y Walker y Morris fueron nombrados como arquitectos más tarde ese año. [ 46 ] La estructura iba a reemplazar un edificio anterior en el sitio que había estado en funcionamiento desde 1887. [ 10 ] [ 47 ] Los planes de Walker y Morris fueron aprobados en febrero de 1907 [ 48 ] y se asignó un presupuesto de $1.75 millones para la obra. [ 14 ] Las secciones separadas de la Terminal de Ferry de Whitehall Street fueron diseñadas para que pudieran construirse por separado manteniendo una similitud visual. Las obras comenzaron primero en los muelles del ferry de Brooklyn, seguidas de los muelles del ferry de Staten Island en 1908. [ 13 ] En septiembre de 1908 tuvo lugar una sencilla ceremonia de colocación de la primera piedra de la terminal del ferry de Brooklyn. [ 49 ] [ 50 ]

La terminal se completó en 1909. El actual Battery Maritime Building comprendía el ala este de la terminal y se conoció como la Terminal de Ferry de South Street, mientras que los ferris a Staten Island utilizaban el ala oeste, que se convirtió en la Terminal Whitehall del Ferry de Staten Island. [ 16 ] La ciudad se hizo cargo de las líneas de ferry de Atlantic y Hamilton Avenue de la Union Ferry Company en 1922. Como parte de la adquisición, las dos líneas de ferry se trasladaron de los muelles de Whitehall Street de Union Ferry a los muelles de ferry de South Street operados por el municipio. [ 51 ] [ 52 ] En 1935, Allen F. Stokes presentó planes para renovar la Terminal de Ferry de South Street por $200,000. Los cambios incluyeron un sistema de protección contra incendios mejorado y la ampliación de las instalaciones para el personal. [ 53 ] Después de la década de 1930, la terminal de ferry permaneció en gran medida descuidada durante varias décadas. [ 22 ]

A mediados del siglo XX, la competencia del metro de la ciudad de Nueva York resultó en una disminución del tráfico de transbordadores. [ 54 ] [ 55 ] Otra competencia provino de la construcción de puentes vehiculares y túneles a través del East River. [ 54 ] [ 56 ] El servicio de transbordador de la calle 39 cerró el 16 de marzo de 1938, después de no haber obtenido ganancias durante doce años. [ 57 ] El transbordador de Hamilton Avenue se combinó "temporalmente" con el transbordador de Atlantic Avenue en junio de 1942 porque su operación interfería con la construcción del túnel Brooklyn-Battery . [ 58 ] [ 59 ] El transbordador de Hamilton Avenue no solo nunca reanudó el servicio, sino que el transbordador de Atlantic Avenue también se suspendió dos meses después debido a una pérdida de ganancias. [ 59 ] En los años posteriores, la terminal de transbordadores de South Street cayó en mal estado, [ 16 ] aunque permaneció en funcionamiento. [ 47 ] Su apariencia multicolor original fue reemplazada por un color de pintura destinado a emular la pátina de cobre de la Estatua de la Libertad . [ 12 ]

Mediados y finales del siglo XX

Oficinas y transbordadores militares

Lado que da a tierra en la década de 1970

A mediados del siglo XX, el Ejército de los Estados Unidos operaba transbordadores hacia Fort Jay , una instalación militar en Governors Island , desde un muelle en Battery Park , al oeste de la terminal de transbordadores de Whitehall Street. Debido a esto, las rutas de los transbordadores de Governors Island y Staten Island se cruzaban y, debido a las fuertes corrientes entre Battery Park y Governors Island, los transbordadores necesitaban más espacio entre sí. En noviembre de 1955, el Ejército de los Estados Unidos acordó arrendar el muelle 7 en la terminal de transbordadores de South Street para eliminar los conflictos entre las líneas de transbordadores. [ 60 ] El Ejército, que estaba reemplazando los transbordadores de vapor más pequeños con dos nuevos barcos diésel-eléctricos más grandes, requería muelles y atracaderos más grandes en su nueva ubicación. [ 61 ]

Simultáneamente, en 1953 se anunciaron renovaciones de los muelles adyacentes del ferry de Staten Island. Como parte del proyecto, se rehabilitaría la terminal del ferry de South Street y se añadirían oficinas para el Departamento de Marina y Aviación. [ 62 ] En 1956, el departamento solicitó aproximadamente 3 millones de dólares a la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York para la reconstrucción de la terminal del ferry de South Street. [ 63 ] El cuarto piso se añadió al año siguiente como parte de la renovación. [ 28 ] La estructura pasó a llamarse Battery Maritime Building en 1959, cuando 1100 empleados del Departamento de Marina y Aviación se mudaron al tercer y cuarto piso tras la renovación de 1,2 millones de dólares. [ 64 ] [ 65 ] El Battery Maritime Building también fue utilizado por otras agencias de la ciudad. [ 16 ] [ 47 ]

La Guardia Costera de los Estados Unidos tomó el control de Governors Island del Ejército en 1966. [ 66 ] La Guardia Costera continuó utilizando la terminal para brindar servicio de vehículos y pasajeros a Governors Island para sus 3000 residentes y 2000 viajeros diarios. [ 67 ] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) designó el Edificio Marítimo Battery como monumento histórico de la ciudad en 1967. [ 3 ] La terminal también se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. [ 1 ] En algún momento del siglo XX, la terminal de ferry también sirvió como refugio para personas sin hogar. [ 22 ]

Proyecto de reurbanización

A principios de la década de 1980, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT) estaba investigando la viabilidad de utilizar el segundo piso del Edificio Battery Maritime para inquilinos comerciales. En ese momento, el edificio era utilizado por la terminal de ferry de la Guardia Costera y las oficinas del Departamento de Puertos y Terminales. [ 68 ] En 1984, la ciudad presentó planes para remodelar la Terminal Whitehall y el Edificio Battery Maritime. [ 69 ] La Terminal Whitehall sería reemplazada, y el desarrollador restauraría el adyacente Edificio Battery Maritime, un monumento oficial de la ciudad que no podía ser demolido. [ 69 ] [ 70 ] En consecuencia, la ciudad planeó buscar un inquilino para restaurar la antigua sala de espera en el segundo piso del Edificio Battery Maritime. [ 71 ] Los funcionarios de la ciudad recibieron propuestas de siete promotores en agosto de 1985. [ 72 ] [ 73 ] La empresa Zeckendorf fue seleccionada en julio de 1986 para desarrollar una torre de 60 pisos sobre la Terminal Whitehall a un costo de 400 millones de dólares. El gobierno de la ciudad conservaría la propiedad de las terminales y arrendaría el terreno a Zeckendorf por 99 años. [ 74 ] [ 75 ]

En 1987, con el resurgimiento del servicio de ferry en el área del estuario del puerto de Nueva York-Nueva Jersey , el gobierno de la ciudad comenzó a alquilar el muelle 5 en el Battery Maritime Building a compañías de ferry. [ 55 ] Ese abril, la Public Development Corporation y el Departamento de Asuntos Culturales comenzaron a solicitar propuestas de grupos culturales para ocupar espacio en el Battery Maritime Building. [ 76 ] [ 77 ] La Twyla Tharp Dance Foundation, el Big Apple Circus , el Dance Theater Workshop y la American Indian Community House fueron algunas de las organizaciones que expresaron interés en el Battery Maritime Building. [ 77 ] El Dance Theater Workshop y el grupo de artes Creative Time fueron nombrados inquilinos del Battery Maritime Building en octubre de 1988. Los grupos ocuparían 30 000 pies cuadrados (2800 m² ) , la mitad de los cuales serían gratuitos; tenían que pagar los costos operativos y recaudar 4 millones de dólares para renovar el interior. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] Los funcionarios planearon comenzar la renovación del Edificio Marítimo Battery en 1990 y abrir el edificio al público en 1993. [ 80 ] 

La conversión del Battery Maritime Building comenzó en 1990. [ 81 ] Se iban a realizar allí algunas actuaciones y exposiciones temporales hasta que se completara la conversión. [ 82 ] Según los planos del arquitecto de renovación Diller Scofidio + Renfro , el espacio habría contenido un vestíbulo de entrada en la planta baja, flanqueado por oficinas en el segundo piso. [ 83 ] [ 84 ] La sala de espera, que contenía equipo móvil para actuaciones y exposiciones, fue el primer diseño exitoso de la firma para un auditorio. [ 84 ] KG Land también fue socio en el proyecto de desarrollo, [ 85 ] que se había estancado a finales de 1990. [ 86 ] El proyecto South Ferry Plaza fue cancelado en enero de 1991 debido a una caída en el mercado inmobiliario. [ 87 ] El techo y la cubierta de la Terminal Whitehall fueron devastados por un gran incendio ese septiembre, [ 88 ] aunque el Battery Maritime Building no sufrió daños. [ 89 ] Para 1996, la Guardia Costera había trasladado sus operaciones fuera de Governors Island, y el servicio de ferry desde el Battery Maritime Building dejó de funcionar. [ 90 ] Hasta el año 2000, el espacio de oficinas del edificio se utilizó para almacenar documentos del DOT. [ 16 ] La fachada del edificio se había deteriorado con el tiempo, y muchos de los detalles de diseño se habían deteriorado. [ 22 ]

siglo XXI

Renovación de la década de 2000

Vista en 2009 desde Whitehall Street.

El gobierno de la ciudad realizó una encuesta sobre las condiciones del edificio en 1999. La encuesta encontró que el exterior y el techo necesitaban al menos $30 millones en renovaciones. [ 91 ] La EDC comenzó a solicitar propuestas para una renovación de dos años del edificio por $36 millones. [ 92 ] Los trabajos de restauración exterior comenzaron a finales de 2001 [ 91 ] y alrededor de 200 trabajadores desalojaron las oficinas del edificio en 2002. [ 93 ] Los pilares de madera deteriorados fueron restaurados, y el exterior fue reacondicionado y repintado en su esquema de varios colores original por Jan Hird Pokorny Architects. [ 12 ] [ 22 ] [ 41 ] Los costos de renovación habían aumentado a $58 millones debido al descubrimiento de deterioro adicional. La fachada se desmontó en 11.600 piezas y el techo tuvo que ser sostenido por una estructura provisional después de que una de las esquinas del edificio se asentara 51 mm (2 pulgadas ) . [ 41 ] Además, se instalaron 40 toneladas cortas (36 toneladas largas; 36 t) de acero nuevo y se reemplazaron 14 bases de hormigón. [ 94 ] Algunos de los paneles de cobre de la fachada, descritos por un portavoz de EDC como «irremplazables», fueron robados durante la renovación. [ 95 ]  

La ciudad también solicitó ofertas para restaurar y operar el interior del Edificio Marítimo en 2001. [ 36 ] [ 93 ] Se proyectó que las renovaciones interiores costarían $26 millones, pero debido a que el edificio era un monumento de la ciudad, la renovación interior sería elegible para créditos fiscales federales. [ 93 ] La Corporación de Preservación y Educación de Governors Island (GIPEC) asumió la operación de Governors Island de la Guardia Costera en 2003 como parte de un esfuerzo para abrir la isla al público. [ 96 ] [ 97 ] Posteriormente, GIPEC arrendó los muelles 6 y 7 en el Edificio Marítimo Battery para el servicio de ferry a Governors Island. [ 91 ] GIPEC comenzó a operar la línea de ferry Battery–Governors Island en 2005. [ 98 ] El trabajo exterior se completó a principios del mismo año. [ 12 ] [ 41 ] [ 91 ] También en 2005, SHoP Architects propuso reubicar la entrada del paso subterráneo de Battery Park hacia el este para permitir la construcción de una plaza pública frente al Battery Maritime Building. [ 99 ] [ 100 ] Sin embargo, no se logró ningún avance en el plan de la plaza durante la década siguiente. [ 99 ]

Conversión de hotel

Después de que se completaron las renovaciones exteriores, EDC y GIPEC comenzaron a anunciar propuestas para remodelar el interior. [ 91 ] En 2006, la ciudad consideró abrir un mercado de alimentos en el edificio. [ 41 ] La idea del mercado, modelada a partir del Edificio del Ferry de San Francisco , posteriormente resultó inviable porque el segundo piso carecía de un muelle de carga. [ 40 ] Para 2007, Dermot Construction había ganado la licitación para restaurar el interior del edificio a un costo de $150 millones. La empresa planeó agregar un hotel de 140 habitaciones sobre la estructura existente, diseñada por Rogers Marvel , así como eliminar el cuarto piso. [ 40 ] Marvel y la firma de ingeniería estructural Silman determinaron que sería necesario construir un quinto piso sobre el edificio del ferry existente. La LPC aprobó una versión reducida de los planos en 2008. [ 28 ] [ 101 ] Ese mismo año, la instalación musical de David Byrne , Playing the Building , se instaló temporalmente en el Battery Maritime Building, utilizando las vibraciones de las vigas y tuberías del edificio para producir sonido. [ 102 ] [ 103 ] El Ayuntamiento de Nueva York aprobó el plan del hotel en marzo de 2009, pero Dermot tuvo dificultades para obtener financiación tras la crisis financiera de 2008. [ 104 ]

Vista desde arriba del East River en diciembre de 2014; el Battery Maritime Building está a la derecha.

El Centro Regional de la Ciudad de Nueva York prestó a Dermot 77 millones de dólares en 2011 para la remodelación del Battery Maritime Building. [ 105 ] Dermot, junto con la familia de restauradores Poulakakos, firmó un contrato en julio de 2012 que les permitía arrendar la estructura por hasta 99 años. [ 106 ] El trabajo se retrasó aún más después del huracán Sandy en octubre de ese año, que causó daños al vecindario y aumentó los costos del proyecto. [ 107 ] [ 108 ] El proyecto del hotel recibió financiación adicional en 2014, [ 109 ] y se había hecho algún progreso para el año siguiente. [ 110 ] En abril de 2016, Dermot se retiró del proyecto y Stoneleigh Capital señaló su intención de hacerse cargo como arrendatario. [ 108 ] [ 111 ] El proyecto estaba completado entre un 55 y un 60 por ciento en ese momento. [ 111 ] Stoneleigh finalmente no se hizo cargo del arrendamiento. [ 112 ] A finales de 2016, el Centro Regional de la Ciudad de Nueva York demandó a Dermot por no pagar los intereses de los préstamos, la EDC también demandó a Dermot por falta de pago del alquiler, y el Centro Regional de la Ciudad de Nueva York amenazó con ejecutar la hipoteca de la propiedad. [ 107 ] [ 113 ]

El contrato de arrendamiento se transfirió en 2017 a un grupo que incluía a Cipriani SA [ 114 ] [ 115 ] Después de que Cipriani se hiciera cargo del arrendamiento, se redujo el número de habitaciones del hotel y se redujo el tamaño del restaurante propuesto. [ 114 ] Se proporcionaron fondos adicionales en 2018, y Midtown Equities tomó una participación del 30 por ciento en el proyecto. [ 116 ] [ 117 ] Thierry Despont fue nombrado arquitecto para la estructura convertida. [ 23 ] La conversión incluyó la restauración de los detalles originales, que en su mayoría se habían eliminado a lo largo de los años, y la reconstrucción de la superestructura, que estaba muy deteriorada. [ 34 ] También se agregaron dos pisos al edificio. [ 34 ] [ 35 ] [ 22 ]

El espacio para eventos, Cipriani South Street, albergó su primer evento en noviembre de 2019. [ 118 ] [ 119 ] Cuando Cipriani se hizo cargo del arrendamiento, el hotel estaba programado para completarse a mediados de 2020. La apertura del hotel se retrasó posteriormente a 2021 debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , abriendo como Casa Cipriani en agosto de 2021 con 47 suites. [ 120 ] [ 23 ] La edición de 2021 de la Feria de Arte Independiente también se celebró en el Battery Maritime Building a finales de 2021. [ 121 ] [ 122 ] El proyecto se terminó oficialmente en diciembre de 2021. [ 123 ] Ese mismo año, como parte del proyecto de Resiliencia Costera del Bajo Manhattan , los funcionarios de la ciudad propusieron construir una nueva terminal para los transbordadores de Governors Island y demoler los muelles del Battery Maritime Building. [ 124 ] [ 125 ] Cipriani refinanció el hotel con un préstamo de 100 millones de dólares de Acore Capital en mayo de 2022. [ 126 ]

Servicios

Una de las rampas de carga en la planta baja

Durante todo el año, [ 127 ] [ 128 ] el servicio público de ferry a Governors Island opera desde el muelle 7. [ 129 ] Los ferries son operados por el Trust for Governors Island. [ 130 ] Los ferries salen cada media hora todos los días de la semana. [ 130 ] [ 131 ] Los ferries viajan a Soissons Landing en el lado norte de la isla, [ 132 ] cubriendo la distancia entre los destinos en unos siete minutos. [ 133 ]

En agosto de 2020, SeaStreak operaba transbordadores desde el muelle 5, tras haberse trasladado desde el muelle 11/Wall Street debido a trabajos de dragado cerca del muelle 11. [ 134 ] A partir de mayo de 2022Los transbordadores SeaStreak habían sido reubicados en el Muelle 11 para facilitar la construcción en el Edificio Marítimo Battery. [ 135 ] A partir del 11 de octubre de 2025, se espera que SeaStreak regrese al muelle 5 para facilitar la construcción del Muelle 11 y ayudar a aliviar la congestión de pasajeros. [ 135 ]

Véase también

Referencias

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  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con Battery Maritime Building en Wikimedia Commons
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° NY-90, " Terminal de ferry de Whitehall Street, 11 South Street, Nueva York, Condado de Nueva York, NY ", 10 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto.