Paso subterráneo de Battery Park

El paso subterráneo de Battery Park es un túnel vehicular ubicado en el extremo sur de Manhattan , Nueva York , cerca de los barrios de South Ferry y Battery Park City . El túnel conecta la FDR Drive , que recorre el lado este de la isla de Manhattan, con la West Side Highway ( Ruta Estatal 9A de Nueva York , o NY 9A), que recorre el lado oeste de la isla. Inaugurado en 1951, fue el segundo tramo de la FDR Drive en completarse. El paso subterráneo cruza por debajo de Battery (antes Battery Park) y el acceso al túnel Brooklyn-Battery .

Historia

El paso subterráneo comenzó a construirse en 1949 ^{[ 4 ]} y se abrió al público el 10 de abril de 1951. ^{[ 1 ]} El paso subterráneo pasa por debajo de Battery Park , conectando la autopista West Side Highway con el viaducto de South Street con dos carriles de circulación en cada dirección. ^{[ 1 ]} El proyecto se completó poco después de la inauguración del túnel Brooklyn-Battery en 1950 y proporciona acceso directo entre la autopista West Side Highway y la FDR Drive. ^{[ 5 ]}

En 2005, durante la reconstrucción de la NY 9A , el extremo occidental del paso subterráneo de Battery Park se extendió hacia el norte unos 25 pies (7,6 m) para proporcionar un carril de giro en U y servicios para peatones y ciclistas. ^[⁶^]

Durante el huracán Sandy , el túnel se llenó de agua de mar y requirió reparaciones importantes. ^{[ 7 ]}

Planes de ampliación

Se han presentado tres propuestas para extender el túnel hacia el norte, en el lado de la FDR Drive.

En 1971, se sugirió convertir el viaducto de South Street en un túnel, extendiendo así el paso subterráneo hacia el norte hasta el puente de Brooklyn.
En 2002, la Downtown Alliance, el distrito local de mejora comercial , solicitó una extensión de 105 metros (350 pies) del paso subterráneo para crear una plaza frente al Battery Maritime Building . El costo estimado fue de 70 millones de dólares. ^{[ 8 ]}
En 2005, el alcalde Michael Bloomberg también pidió una extensión del paso subterráneo cerca del Battery Maritime Building como parte de un plan para rehabilitar el viaducto de South Street. ^{[ 9 ]}

Referencias

1 2 3 "La ciudad inaugura un paso subterráneo en Battery, un enlace de 10.000.000 de dólares en la ruta exprés" . The New York Times . 11 de abril de 1951. pág. 31. Consultado el 12 de abril de 2010 .
↑ Newman, Andy (13 de noviembre de 2012). "El túnel de Battery se reabre parcialmente a los automovilistas" . The New York Times .
↑ "Reapertura del paso subterráneo de Battery Park para autobuses en dirección oeste durante la hora pico de la tarde a partir de hoy y reapertura para todos los vehículos en dirección este a partir del miércoles 14 de noviembre durante la hora pico de la mañana" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 13 de noviembre de 2012.
↑ "Inicio de las obras del proyecto Battery Park de 9.500.000 dólares" . The New York Times . 1 de febrero de 1949. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de mayo de 2019 .
↑ Guía de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores (2.ª ed.). Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 2009. págs. 61–62 .
↑ Dunlap, David W. (2 de noviembre de 2005). "Moverse por el centro es un poco más fácil" . The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2009 .
↑ "El paso subterráneo de Battery Park reabre parcialmente" . WABC-TV . 13 de noviembre de 2012. Archivado del original el 25 de abril de 2014. Consultado el 24 de abril de 2014 .
↑ Dunlap, David W. (1 de agosto de 2002). "Planes para la descuidada costa del East River" . The New York Times . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
↑ Dunlap, David W. (2 de marzo de 2005). "Restaurando un eslabón perdido: del Bajo Manhattan al East River" . The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2009 .

Enlaces externos

FDR en NYCRoads.com

[nytopening-1] 1 2 3 "La ciudad inaugura un paso subterráneo en Battery, un enlace de 10.000.000 de dólares en la ruta exprés" . The New York Times . 11 de abril de 1951. pág. 31. Consultado el 12 de abril de 2010 .

[nyt-reopening-2] Newman, Andy (13 de noviembre de 2012). "El túnel de Battery se reabre parcialmente a los automovilistas" . The New York Times .

[reopening-3] "Reapertura del paso subterráneo de Battery Park para autobuses en dirección oeste durante la hora pico de la tarde a partir de hoy y reapertura para todos los vehículos en dirección este a partir del miércoles 14 de noviembre durante la hora pico de la mañana" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 13 de noviembre de 2012.

[4] "Inicio de las obras del proyecto Battery Park de 9.500.000 dólares" . The New York Times . 1 de febrero de 1949. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de mayo de 2019 .

[5] Guía de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores (2.ª ed.). Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 2009. págs. 61–62 .

[6] Dunlap, David W. (2 de noviembre de 2005). "Moverse por el centro es un poco más fácil" . The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2009 .

[flooding-7] "El paso subterráneo de Battery Park reabre parcialmente" . WABC-TV . 13 de noviembre de 2012. Archivado del original el 25 de abril de 2014. Consultado el 24 de abril de 2014 .

[8] Dunlap, David W. (1 de agosto de 2002). "Planes para la descuidada costa del East River" . The New York Times . Consultado el 20 de octubre de 2010 .

[9] Dunlap, David W. (2 de marzo de 2005). "Restaurando un eslabón perdido: del Bajo Manhattan al East River" . The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2009 .

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