Ferrocarril de la costa de la bahía

El ferrocarril Bay Coast Railroad ( marca de informe BCR ) operaba la antigua línea del ferrocarril Eastern Shore entre Pocomoke City, Maryland , y Norfolk, Virginia . El ferrocarril intercambiaba con el ferrocarril Delmarva Central en Pocomoke City y Norfolk Southern en Norfolk; ^[2] el intercambio en Pocomoke City había sido con Norfolk Southern antes de diciembre de 2016, cuando el ferrocarril Delmarva Central Railroad arrendó 162 millas (261 km) de vías de Norfolk Southern en la península de Delmarva. ^[3]

La construcción de una línea ferroviaria desde Pocomoke City hasta Cape Charles se completó el 25 de octubre de 1884 y funcionó como New York, Philadelphia and Norfolk Railroad (NYP&N) . Su fundador, Alexander Johnston Cassatt (12/08/1839 a 12/08/1906), diseñó una barcaza lo suficientemente grande como para transportar 18 vagones. Sus barcazas proporcionaron al nuevo ferrocarril su conexión a través de la bahía de Chesapeake hasta Norfolk en abril de 1885. El cofundador del ferrocarril, el magnate del carbón William Lawrence Scott , financió la construcción de la nueva ciudad de Cape Charles en 1884 en el punto donde la sección norte del ferrocarril se encontraba con la bahía de Chesapeake. Desde su inicio, el NYP&N funcionó de manera rentable y contribuyó a un auge económico en la península de Delmarva que continuó hasta la Gran Depresión. En 1928, el ferrocarril de Pensilvania se había hecho cargo de las operaciones de NYP&N y buscaba una ruta más rápida al puerto para intercambiar con Norfolk & Western. Así que en 1929, el PRR construyó el pequeño patio del arroyo en la zona del pequeño arroyo de Virginia Beach, cerca de la línea Norfolk/Virginia Beach. Este pequeño pero impresionante patio también tenía un puente flotante para vagones flotantes que transportaban pasajeros y carga mixta a través de la bahía de Chesapeake desde Cape Charles y lugares más al norte, como Filadelfia y Nueva York. El PRR también tenía un pequeño edificio de taller al lado del patio (que todavía está en pie y en uso a partir de 2018) para reparar locomotoras. Esta nueva ruta supuestamente le ahorró a Pennsy 25 millas de viaje en vagones flotantes desde Cape Charles a Norfolk. ^{[4] [5]}

Después de la Segunda Guerra Mundial , el uso del ferrocarril para el transporte de pasajeros disminuyó en favor del automóvil. El servicio de pasajeros en la línea NYP&N al sur de Delmar, Delaware, en la frontera entre Maryland y Delaware, finalizó el 12 de enero de 1958. ^{[4] [6]}

En un esfuerzo por preservar el servicio ferroviario de carga en la costa este de Virginia , los condados de Northampton y Accomack formaron la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton. La comisión compró la línea ferroviaria en 1976 y seleccionó a Virginia and Maryland Railroad Company como su operador. Eastern Shore Railroad , Inc. reemplazó a Virginia and Maryland como operador en 1981. En 2005, Cassatt Management, LLC fue seleccionada como operadora y el ferrocarril adquirió su nombre actual. ^{[4] [7]}

BCR tenía tres áreas operativas distintas. La parte norte de 64,1 millas (103,2 km) de su sistema ferroviario se conecta con el ferrocarril central de Delmarva en Pocomoke City (norte) y la plataforma de vagones del sistema en Cape Charles, Virginia . Una plataforma de vagones, que cruza 26 millas (42 km) de la bahía de Chesapeake desde Cape Charles hasta Norfolk, comprende la parte media. El extremo sur del sistema es una vía terminal alrededor de Little Creek, Virginia , que se conecta con Norfolk Southern Railway , CSX Transportation y Norfolk and Portsmouth Belt Line Railroad . ^[8]

En la reunión regular de la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton celebrada en el edificio de la Cámara de Comercio de Eastern Shore, Melfa, Virginia, el lunes 6 de noviembre de 2017, a las 5:30 p. m., el presidente de BCR, Alex Parry, "informó que se ha perdido el tráfico de DCP (butano) del lado de Little Creek; sin embargo, tiene la esperanza de que se realice otro tráfico nuevo para llenar el vacío". ^[9] El tráfico de DCP ascendió aproximadamente al 75% de los vagones cargados que manejaba el ferrocarril. En enero de 2018, BCR sufrió otra pérdida cuando el cliente Bayshore Concrete anunció que pondría a la venta su planta de Cape Charles a raíz de la caída de los negocios. ^[10]

BCR utilizó dos vagones de ferrocarril guiados por remolcadores con capacidad para 25 y 15 vagones para unir la ruta fluvial de 26 millas (42 km) a través de la bahía de Chesapeake entre Cape Charles y Norfolk, utilizando las terminales norte y sur del ahora desaparecido ferry Little Creek-Cape Charles . Esta operación de vagones de ferrocarril había estado en servicio continuo desde abril de 1885 y era una de las tres únicas que quedaban en los Estados Unidos, las otras eran New York New Jersey Rail, LLC . ^[11] y el servicio de barcazas ferroviarias de Alaska Railroad desde Seattle a Whittier. A fines de marzo de 2014, el vicepresidente de operaciones Larry LeMond declaró que el ferrocarril no había operado la barcaza durante más de un año y medio y no tenía intención de reanudar el servicio. También declaró que todo el tráfico del ferrocarril llega a Pocomoke City al norte y la compañía opera cada dos días. ^{[ cita requerida ]} Un artículo en Delmarva Now online del 14 de enero de 2019 señaló que las actas de la reunión de la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton del 4 de diciembre de 2018 indicaban: "Se ha vendido la barcaza de vagones de ferrocarril Nandua". ^{[12] [13]} El comprador, Iron Planet, busca venderla por $200,000. ^[14]

En 2007, Bay Creek Railway comenzó a operar un vagón restaurante autopropulsado a lo largo de la vía BCR, haciendo viajes de ida y vuelta de una a dos horas desde Cape Charles. Este servicio de excursión de pasajeros utilizó un vagón interurbano restaurado construido en 1913 por St. Louis Car Company . Originalmente sirvió al antiguo Texas Electric Railway en Dallas, Texas como el vagón número 316. Cuando Texas Electric dejó de operar en 1948, su flota de vagones interurbanos se vendió para su recuperación. El vagón número 316 se utilizó como cabaña en un rancho en Fort Worth, Texas, hasta su restauración para Bay Creek Railway. ^[4] El 21 de diciembre de 2011, el vagón estaba a la venta en el sitio web del corredor de equipos de Ozark Mountain Railcar. El precio inicial de venta fue de $ 260,000, luego se redujo a $ 205,000. ^[15] El vagón restaurante finalmente se vendió, se cargó en un remolque de plataforma y partió de Cape Charles el 11 de marzo de 2014. ^{[ cita requerida ]} Ahora se encuentra en Wisconsin Great Northern Railroad, una línea turística en Trego, Wisconsin. ^[16]

^[17]

Nota: El número 400 fue adquirido por la empresa Northern Lines Railway, con sede en Minnesota, y repintado en verde Cascade por Mid-America Car en Kansas City, Missouri. ^[18]

Nota: Tanto la GP10 2000 como la 2001 estaban fuera de servicio en el momento del cierre del ferrocarril. La 2000 tuvo un juego de bogies intercambiados con la GP38 2014 en agosto de 2013 y parecía ^{[ ¿ investigación original? ]} faltarle un compresor. ^{[19] [20]} A la 2001 le faltaba un juego de bogies. ^{[ cita requerida ] [21] [22]} La n.° 2001, inactiva durante más de una década, fue cortada para chatarra el 18 de enero de 2019. ^[23]

Nota: En agosto de 2018, la locomotora arrendada LLPX 2014 se trasladó a Cape May Seashore Lines en Nueva Jersey . ^[24]

Nota: Ambas locomotoras MRS1, fuera de servicio durante muchos años, fueron desguazadas en el lugar en 2011. ^{[ cita requerida ] [25]}

A partir del 18 de mayo de 2018, el Bay Coast Railroad hizo funcionar su último tren antes de cesar sus operaciones. ^[26] La locomotora alquilada LLPX 2014 estaba fuera de servicio, por lo que el BCR alquiló una EMD GP11 numerada 2005 del Delmarva Central Railroad para tirar del último tren hasta el intercambio con el DCR. ^[27] La ​​LLPX 2014 fue trasladada "muerta a remolque".

Un documento presentado el 17 de mayo de 2018 ante la Junta de Transporte de Superficie por el Ferrocarril Central de Delmarva decía en parte:

"De conformidad con las regulaciones de la Junta de Transporte de Superficie ("STB") en 49 CFR § 1150.42(e), Delmarva Central Railroad Company ("DCR"), un transportista ferroviario de Clase III, por la presente notifica a los empleados de Cassatt Management, LLC d/b/a Bay Coast Railroad ("BCR") que a partir del 29 de mayo de 2018, DCR tiene la intención de arrendar y luego operar una línea de ferrocarril propiedad de Canonie Atlantic Co. ("CAC") en nombre de la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton y actualmente arrendada a BCR que se extiende desde la conexión con la línea de DCR (arrendada a Norfolk Southern Railway Company) aproximadamente en el poste de milla 30.9 quinientos pies al sur de Second Street en Pocomoke City, Maryland hasta aproximadamente el poste de milla 45.7 en el lado sur de Taylor Street en Hallwood, Virginia, una distancia de aproximadamente 14.8 millas (la "Línea"). Las operaciones de DCR reemplazarán las que actualmente se llevan a cabo en la Línea por "CRB."

Se presentará un aviso de exención para cambiar de operador ferroviario ante la STB alrededor del 21 de mayo de 2018. ^[28] Como la mayor parte o todo el tráfico ferroviario de BCR en la línea se encuentra en el extremo norte entre Pocomoke City y Hallwood, Virginia , el DCR se hará cargo de las operaciones donde haya clientes restantes. ^[26] La línea entre Hallwood y Cape Charles será abandonada. La revista Railpace informó que Buckingham Branch Railroad se hará cargo de las operaciones de BCR en el lado de Norfolk. ^[29] Sin embargo, un artículo en Trains News Wire declaró que Norfolk Southern Railway estaba en negociaciones para hacerse cargo de las operaciones del lado de Norfolk. ^[30] El DCR comenzó a operar en el antiguo Bay Coast Railroad entre Pocomoke City y Hallwood en junio de 2018. ^[31]

Una presentación ante la STB con fecha del 13 de junio de 2018 establecía, en parte:

De conformidad con las normas de la Junta de Transporte de Superficie ("STB") en 49 CFR § l 150.42(e), Buckingham Branch Railroad Company ("BB"), un transportista ferroviario de Clase III, por la presente notifica a los empleados de Cassatt Management, LLC d/b/a Bay Coast Railroad ("BCR") que, tan pronto como lo permita la autorización reglamentaria federal, BB tiene la intención de arrendar y comenzar a operar líneas de ferrocarril (colectivamente, las "Líneas") propiedad de: (a) Canonie Atlantic Co. ("CAC") en nombre de la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton; y (b) Norfolk Southern Railway Company ("NSR"). Las líneas están actualmente arrendadas a BCR y son operadas por ella. Específicamente, la parte de las líneas propiedad de CAC (que BCR arrienda y opera) son las siguientes:

• Entre el hito de la milla 95,0 en Little Creek (Virginia Beach), VA, y el hito de la milla 97,6 en Camden Heights (Norfolk), VA. La parte de las líneas propiedad de NSR (que BCR también alquila y opera) es la siguiente:
• Entre el poste de milla SN 6.7 en Diamond Springs (Virginia Beach), VA y el poste de milla SN 2.5 en Coleman Place (Norfolk), VA.

Se presentará ante la STB un aviso de exención para autorizar un cambio de operador de BCR a BB el 13 de junio de 2018 o poco después, en el expediente n.º FD 36202. ^[32]

En agosto de 2018, la organización sin fines de lucro New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd. recibió su carta constitutiva y se reunió con la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton y Canonie Atlantic Co. el 6 de noviembre de 2018 en Melfa, Virginia. La NYP&N busca establecer un museo ferroviario en funcionamiento utilizando las vías inactivas de la BCR. ^[33]

A fines de enero de 2019, se trasladaron cinco vagones desde el patio ferroviario de Cape Charles hacia el este hasta un punto más allá de la joroba adyacente al museo. El traslado también incluyó a BCR 2000, la locomotora BCR restante, y el trabajo fue realizado por Coastal Railroad Construction, Inc. de Portsmouth y pagado por la Sociedad Histórica de Cape Charles. El patio ferroviario se está desmantelando para permitir la reurbanización del terreno y parte del material rodante se exhibirá en el Museo y Centro de Visitantes de Cape Charles. El material rodante restante, como vagones planos y antiguas góndolas de Southern Railway construidas en las décadas de 1930 y 1940, se está ofreciendo para donación a museos ferroviarios. ^{[34] [35]}

Un artículo en Railway Track & Structures del 2 de julio de 2019 afirmaba que Cassatt Management LLC planeaba presentar una solicitud para abandonar la línea. Se está considerando la conversión a una vía férrea. ^[36] A esto le siguió una presentación ante la STB el 15 de julio de 2019. ^[37] La ​​propuesta de establecer un museo ferroviario operativo parece haberse marchitado y no se menciona en la presentación de abandono, ni tampoco el sitio web de New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd. muestra ninguna reunión más allá de la del 13 de febrero de 2019. ^[38]

Un artículo del Shore Daily News del 27 de abril de 2021 señaló que se había comenzado a retirar las vías en Bloxom y que "la acción contradice cualquier esperanza de que se puedan rehabilitar las vías para extender el servicio ferroviario al sur de la terminal actual en Hallwood". ^[39]

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