Estación Bayshore (Caltrain)

La estación Bayshore es una estación de tren de cercanías de Caltrain ubicada en el barrio de Visitacion Valley de San Francisco , California. La estación se encuentra en el límite entre San Francisco y la ciudad vecina de Brisbane . El estacionamiento y la sección norte de la estación están en San Francisco, mientras que el resto se encuentra en Brisbane. La dirección de la estación está en la ciudad de San Francisco. ^{[ 3 ]}

Bayshore tiene cuatro vías: dos vías laterales para los trenes que paran en la estación y dos en el centro para los trenes que no paran en la estación.

La estación está ubicada en una zona industrial en el centro del proyecto urbanístico Brisbane Baylands , lo que la convierte en la estación de Caltrain con menor afluencia de pasajeros que recibe servicio regular entre semana.

Bayshore fue fundada por la Southern Pacific Railroad en 1907 a lo largo del nuevo ramal de Bayshore , una ruta más directa hacia San Francisco. La compañía ferroviaria planeaba construir una extensa terminal en el valle de Visitacion que serviría como principal centro de mantenimiento y clasificación para la península de San Francisco . Problemas financieros retrasaron la finalización del proyecto, y la estación de clasificación y los talleres de Bayshore, de 1 km² (250 acres ) ^, no abrieron sus puertas hasta 1918. Las instalaciones operaban las 24 horas y empleaban a más de 1000 trabajadores. 

Los talleres de Bayshore se encargaban del mantenimiento de todas las locomotoras de la División Costera de la Southern Pacific, que se extendía hacia el sur hasta Santa Bárbara. En 1952, se trataba de 133 locomotoras de vapor, pero en 1954, las locomotoras diésel-eléctricas se habían generalizado lo suficiente como para que los talleres de Bayshore cerraran. La rotonda continuó dando servicio a las locomotoras diésel, pero el declive de la industria y el transporte marítimo en San Francisco y a lo largo de la península provocó el cierre de las cocheras a principios de la década de 1980.

La estación fue reconstruida por completo y trasladada hacia el sur como parte del proyecto Caltrain Express para dar cabida a la sección transversal de cuatro vías. La nueva estación abrió sus puertas en su ubicación actual el 22 de marzo de 2004. ^{[ 4 ]}

La reconstrucción del puente peatonal, con un coste de 6,87 millones de dólares, comenzó en julio de 2022. ^{[ 5 ]}

Se prevé modificar la estación para dar cabida al servicio ferroviario de alta velocidad de California que circula directamente entre los trenes . ^{[ 6 ]}

El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) tenía previsto establecer otra conexión de tren ligero con la estación Bayshore en Visitacion Valley , al sur de San Francisco, con su nuevo Proyecto de Tren Ligero de Third Street . Sin embargo, tras la finalización del Caltrain Express en 2004, la estación Bayshore fue reconstruida y trasladada al sur. A partir de 2018La estación Bayshore existente se extiende a ambos lados de la frontera entre los condados de San Mateo y San Francisco; el andén en sí está en Brisbane, mientras que el estacionamiento principal está en San Francisco.

La extensión de la línea T en Third Street se inauguró a principios de 2007 sin conexión con Caltrain. La estación de Muni más cercana, la estación Arleta , está a 0,64 km (0,4 millas ) y a unos siete minutos a pie al norte de la estación Bayshore de Caltrain por Tunnel Avenue. ^{[ 7 ]} Aunque la estación Sunnydale está geográficamente más cerca de la estación Bayshore, no existe un sendero público que conecte directamente estas dos estaciones de este a oeste. ^{[ 8 ]} 

La posible conexión también se ha visto afectada por problemas de costo y diseño. Dos proyectos de desarrollo propuestos adyacentes a la estación, el Proyecto de Desarrollo Orientado al Tránsito de Visitacion Valley (en el antiguo sitio de la fábrica Schlage ) ^{[ 9 ] [ 10 ]} y el desarrollo de Brisbane Baylands (en el antiguo Bayshore Railyard y el vertedero municipal de San Francisco), ^{[ 11 ] [ 12 ]} podrían acelerar la planificación y conversión de la estación Bayshore en una estación de tránsito intermodal con conexión a Muni. La Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco adoptó el Estudio de Acceso a la Estación Intermodal de Bayshore en 2012. ^{[ 13 ]} Este estudio examinó varias alternativas y propuso mover el andén hacia el sur entre 150 y 700 pies (46 a 213 m) para que se encuentre completamente dentro del Condado de San Mateo. Una extensión en bucle de T Third se construiría en gran parte en terrenos del Condado de San Mateo que conectarían la estación Sunnydale con un nuevo andén intermodal al oeste de la línea ferroviaria Peninsula Corridor en terrenos planificados para la reurbanización como parte de Brisbane Baylands. ^{[ 14 ]} Según el Estudio de Transporte del Condado Bi (2013), el costo estimado de extender T Third es de $58 millones, con $31 millones adicionales necesarios para reconfigurar la estación Bayshore. ^{[ 15 ] [ 16 ]} 

Además, la Avenida Ginebra se extendería hacia el este desde Bayshore Boulevard (donde actualmente termina en un callejón sin salida) sobre la línea férrea hasta Harney y conectaría una línea propuesta de autobús de tránsito rápido (BRT) de Muni con la estación Bayshore. ^{[ 14 ] [ 17 ]} En el informe final del Estudio de Viabilidad del BRT Ginebra-Harney , publicado en julio de 2015, todas las alternativas a corto plazo para el trazado del BRT utilizarían calles existentes, conectando la nueva línea Ginebra-Harney con T Third en Arleta; las alternativas a largo plazo estudiadas extenderían Ginebra (con una separación de niveles y conexión a Bayshore) para 2040, creando una nueva estación intermodal para autobús, tren ligero y tren pesado/de cercanías. ^{[ 18 ]} Según el Estudio de Transporte del Condado Bi (2013), el costo estimado de extender Ginebra es de $90 millones, y se requerirían $210 millones adicionales para establecer la línea BRT Ginebra-Harney. ^{[ 15 ]}

• Página de la estación Bayshore de Caltrain