Beagle Airedale

El Beagle A.109 Airedale es un avión civil ligero británico desarrollado en la década de 1960.

El Airedale era un monoplano de cuatro plazas, ala alta arriostrada, con tren de aterrizaje triciclo fijo, principalmente de estructura tubular de acero y recubierto de tela. ^{[ 1 ]} Originalmente fue diseñado como el Auster D.8, que era una versión triciclo modificada del Auster D.6 . Aunque similar en muchos aspectos, el Airedale no se basó en el diseño anterior del Auster C.6 Atlantic, ^{[ 2 ]} del cual se construyó y voló un solo avión en 1958 (matrícula G-APHT ). Los tres primeros ^{[ 2 ]} fuselajes del D.8 estaban en construcción cuando Beagle Aircraft compró la compañía Auster con sede en Rearsby en 1960. En esta etapa, Beagle comenzó a introducir una serie de modificaciones importantes al D.8, que incluían mover la puerta del piloto hacia atrás y agregar una segunda puerta a la derecha, ensanchar la cabina trasera, alargar el fuselaje trasero y agregar una aleta en flecha, así como muchos cambios menores. ^{[ 3 ]} Tras el primer vuelo del primer prototipo G-ARKE , se realizaron siete vuelos más de desarrollo y preproducción. ^{[ 4 ]} A medida que continuaban los cambios, estas ocho aeronaves fueron modificadas y reconstruidas repetidamente; estas modificaciones añadieron continuamente peso extra a la aeronave y los costos se dispararon. ^{[ 5 ]} Las preocupaciones sobre el peso, cuando se sugirió que "el aumento de peso estaba resultando en una aeronave de dos plazas", fueron ignoradas por el equipo de diseño. ^{[ 6 ]}

The performance of the Airedale, although faster than the D.6 on the same engine, was decidedly lacklustre, largely due to its comparatively high structural weight, and it was unable to compete in the market with its US competitors. This was largely because of the out-dated steel tube/fabric construction,^[7] compared to the more modern all-metal Piper Cherokee and Cessna 172 designs, but also the performance was worse^[5] and production quality was poor.^[7][8] Beagle had retained the older construction method as development of monocoque techniques would have extended the design period; the Airedale itself took about four and a half months from starting on the design drawings to first flight.^[9] However, the benefit of this was entirely lost by the subsequent protracted development period. Additionally the Airedale proved expensive to manufacture with the production man-hours remaining higher than anticipated and consequently a higher price than the American imports.^[10][7] It was also reported that dealers abroad only consented to buying a demonstrator Airedale as they wanted to be appointed as agents for the Beagle-Miles M.218 which they viewed as far more saleable.^[11]

A single Airedale, the first prototype (registration G-ARKE) was refitted (by Marshall's of Cambridge) with a 180 hp (134 kW)Continental GO-300-E engine so that it could be part of the SBAC Display at the 1961 Farnborough Airshow, as the standard Airedale was not eligible on account of its US-built Lycoming O-360 engine. This model was designated A.111. Ostensibly this engine was made by Rolls-Royce under their new licence agreement but the engine came from the USA.^[12] Whether this expenditure was justified by the publicity is debatable, and the performance was worse.^[13]

La producción del Airedale cesó en 1963 tras la fabricación de tan solo 43 aeronaves, cuando se calculó que el punto de equilibrio podría alcanzar la inviable cifra de 675 aeronaves. ^{[ 10 ]} La construcción del Airedale requirió unas 6900 horas-hombre y 2037 libras esterlinas en costes laborales, frente a un precio de venta inferior a 5000 libras esterlinas; ^{[ 14 ]} en un momento dado de 1963, Beagle tenía 20 Airedales sin vender. ^{[ 7 ]} Tanto el Airedale como el Terrier fueron construidos por Beagle como soluciones provisionales mientras se diseñaban aeronaves más modernas, pero ambos incurrieron en pérdidas significativas, en el caso del Airedale, casi 500 000 libras esterlinas. ^{[ 15 ]} Parece que la decisión tomada en 1962 de continuar la producción más allá de las primeras 25 aeronaves se debió únicamente a la visión optimista y las predicciones del presidente, Peter Masefield. ^{[ 10 ] [ 15 ]}

Datos de aeronaves civiles británicas desde 1919 Volumen I ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8,03 m ( 26  pies 4 pulgadas )  
• Envergadura: 36  pies 4  pulgadas (11,07  m)
• Altura: 10  pies 0  pulgadas (3,05  m)
• Superficie del ala: 185 pies  cuadrados  (17,2  m² ⁾
• Relación de aspecto : 6,9:1 ^{[ 17 ]}
• Perfil aerodinámico : NACA 23012 ^{[ 9 ]}
• Peso en vacío: 1630  lb (739  kg)
• Peso bruto: 2750  lb (1247  kg)
• Capacidad de combustible: 50 galones  imperiales  (60 galones  estadounidenses  ; 230  litros) máximo
• Planta motriz: 1 × Lycoming O-360- A1A, motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 180  hp (130  kW)
• Hélices: Hélice de velocidad constante McCauley 2D36C14/78KM/4 de 2 palas ^{[ 17 ]} , 1,88 m ( 6  pies 2 pulgadas ) de diámetro  

Actuación

• Velocidad máxima: 140  mph (230  km/h, 120  nudos)
• Velocidad de crucero: 133  mph (214  km/h, 116  nudos)
• Velocidad de pérdida: 52  mph (84  km/h, 45  nudos) (flaps abajo) ^{[ 17 ]}
• Alcance: 940  millas (1510  km, 820  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12 000  pies (3700  m) ^{[ 17 ]}
• Velocidad de ascenso: 650  pies/min (3,3  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 172
• Cessna 175
• Piper Cherokee

• Imágenes de Airedale