Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Virar (navegación)

Virar: Navegar la embarcación contra el viento, desde la amura de babor hasta la amura de estribor. Navegando contra el viento en una serie de viradas a babor y estribor, virand...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Virar: Navegar la embarcación contra el viento, desde la amura de babor hasta la amura de estribor.
Navegando contra el viento en una serie de viradas a babor y estribor, virando entre cada una en los puntos 1, 2 y 3.

La virada o cambio de rumbo es una maniobra de navegación mediante la cual una embarcación ( velero , barco de hielo o yate terrestre ), cuyo próximo destino es navegar contra el viento, gira su proa hacia el viento y a través de él, de modo que la dirección desde la que sopla el viento cambia de un lado de la embarcación al otro, permitiendo avanzar en la dirección deseada. [ 1 ] Las embarcaciones de vela no pueden navegar con un ángulo mayor a cierto límite con respecto al viento, por lo que "navegar contra el viento" en zigzag con una serie de maniobras de virada, permite que una embarcación navegue hacia un destino que está más cerca del viento de lo que la embarcación puede navegar directamente.

Una embarcación de vela cuyo rumbo es a favor del viento traslucha (o "desgasta" si tiene aparejo cuadrado ) haciendo que el viento aparente cruce la popa de una amura a la otra. [ 2 ] [ 3 ] Las embarcaciones de vela de alto rendimiento pueden virar, en lugar de trasluchar, a favor del viento, cuando el viento aparente está muy adelantado.

Navegando contra el viento

Puntos de navegación: la zona sombreada es la zona de "no navegación".
Navegando contra el viento con viradas cortas (P1), medianas (P2) y largas (P3), cada una con un corredor progresivamente más amplio sobre el agua.

Las velas tienen limitaciones en cuanto a la proximidad al viento con la que pueden impulsar una embarcación. El área hacia el viento que define esos límites se denomina "zona de no navegación". Para navegar hacia un destino que se encuentra dentro de la zona de no navegación, una embarcación debe realizar una serie de maniobras en zigzag en esa dirección, manteniendo un rumbo a la derecha o a la izquierda que permita a las velas generar potencia. Cada uno de estos rumbos es una "virada". El acto de pasar de una virada a otra se denomina "virar" o "cambiar de rumbo". [ 2 ] Navegar en una serie de rumbos cercanos al límite de barlovento de la embarcación ( de ceñida ) se denomina "navegar contra el viento". [ 4 ]

Para diversas embarcaciones de vela

El método para virar en las embarcaciones de vela difiere según si son de proa a popa , de aparejo cuadrado, de windsurf , de kitesurf o de proa .

  • Aparejo de proa a popa : un aparejo de proa a popa permite que el viento fluya alrededor de la vela, mientras la embarcación navega a través del ojo del viento. Los aparejos modernos pivotan alrededor de un estay o el mástil, mientras esto sucede. Para un foque , la antigua escota de sotavento se suelta cuando la embarcación navega a través del viento y la antigua escota de barlovento se tensa como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela tire del viento. Las velas mayores a menudo son autoajustables y se deslizan sobre un carro hacia el lado opuesto. [ 5 ] En ciertos aparejos, como los latinos [ 6 ] y los de vela cangreja , [ 7 ] la vela puede bajarse parcialmente para llevarla al lado opuesto.
  • Aparejo cuadrado – A diferencia de un aparejo longitudinal, las velas de un buque con aparejo cuadrado deben presentarse perpendicularmente al viento y, por lo tanto, impiden el movimiento hacia adelante a medida que giran a través de las vergas a través del viento, controlado por el aparejo de maniobra del buque , usando obenques —ajustando el ángulo longitudinal de cada verga alrededor del mástil— y escotas sujetas a los puños (esquinas inferiores) de cada vela para controlar el ángulo de la vela con respecto al viento. [ 8 ] El procedimiento es virar el buque contra el viento con la vela longitudinal más a popa (la vela cangreja ), a menudo tensada a barlovento para ayudar a virar el barco a través del ojo del viento. Las velas mayor (y a menudo la mesana) se tensan en la nueva amura a medida que el barco se acerca al ojo del viento. Una vez que el barco ha virado, las velas restantes se ajustan para alinearse correctamente con la nueva amura. Debido a que los mástiles de los barcos de aparejo cuadrado reciben mayor apoyo desde atrás que desde adelante, virar es una maniobra peligrosa con vientos fuertes. El barco puede perder impulso hacia adelante (quedarse atrapado en los obenques ) y el aparejo puede fallar debido al viento que viene de frente. En estas condiciones, la opción puede ser virar el barco , es decir, girarlo 240° para la siguiente amura (60° a sotavento). [ 9 ]
  • Aparejo de windsurf : Los navegantes de windsurf viran caminando delante del mástil y dejando que la vela se balancee contra el viento mientras la tabla pasa por el ojo del viento; una vez en la amura opuesta, el navegante realinea la vela en la nueva amura. Con vientos fuertes y una tabla pequeña, una opción es la «virada rápida», en la que la tabla se gira contra el viento a velocidad de planeo mientras el navegante cruza por delante del mástil montado de forma flexible y alcanza la botavara en el lado opuesto y continúa planeando en la nueva amura. [ 10 ]
  • Aparejo de kitesurf : Al cambiar de rumbo, el kitesurfista gira la cometa de extremo a extremo para alinearla con la nueva dirección del viento aparente. Las tablas de kitesurf están diseñadas para usarse exclusivamente mientras se planea; muchas son de doble extremo para permitir un cambio de rumbo inmediato en la dirección opuesta. [ 11 ]
  • Proa – Las embarcaciones de vela de doble proa, como las proas , pueden virar mediante maniobras : desviando el viento, cambiando las velas y el mecanismo de dirección de extremo a extremo y luego navegando en la amura opuesta con la antigua popa funcionando como la nueva proa, y con el estabilizador en el lado de barlovento como antes. [ 12 ]

La marcación desde la posición actual de una embarcación de vela hacia un destino o una boya de regata que se encuentre dentro de la zona de no navegación, puede estar a un lado u otro de estar directamente a barlovento. La amura en ese lado es la "favorecida", porque el destino se encuentra más cerca del punto más alto de la vela de la embarcación; su "mejor rumbo" es navegar de ceñida en esa amura. Los cambios de viento que mejoran el ángulo hacia el destino se llaman "vientos de sustentación"; los que aumentan el ángulo en dirección opuesta al destino se llaman "vientos de ceñida". Un cambio de viento suficientemente grande puede hacer que el destino se encuentre en el lado opuesto de la dirección desde la que se encuentra el destino o la boya e indicar una amura hacia el lado favorecido: virar en ceñida. [ 13 ]

Navegación con viento aparente

Las embarcaciones de vela de alto rendimiento, como los catamaranes de vela , los hidroalas de vela , los barcos de hielo y las embarcaciones de vela terrestre , pueden alcanzar velocidades superiores a la velocidad del viento real, navegando a favor del viento. Dado que la velocidad de la embarcación es un factor determinante del viento aparente, el ángulo del viento aparente se desplaza hacia adelante. Estas embarcaciones pueden virar, mientras navegan a favor del viento, según el principio de la navegación a favor del viento aparente . [ 14 ]

Carreras

Los recorridos de regatas de vela pueden ser triangulares, triangulares de barlovento-sotavento o simplemente de barlovento-sotavento, cada uno de los cuales implica al menos un tramo directamente a barlovento. [ 15 ] La boya de barlovento puede favorecer un mejor rumbo en una amura determinada, hasta que el viento cambie significativamente. La fuerza del viento y la posición relativa de otras embarcaciones de vela pueden determinar con qué frecuencia virar. [ 16 ] Virar no solo es relativamente económico, sino que en algunos casos, es incluso más rápido que usar un motor.

Táctica

Un barco a barlovento de otros disfruta de aire sin perturbaciones, mientras que perturba el aire para los barcos cercanos que están a sotavento y detrás. Para mantener esta ventaja, el barco líder a menudo intentará "cubrir" al barco o barcos que lo siguen maniobrando para mantenerlos "envueltos" en el aire perturbado que proviene de sus velas. Los barcos que siguen buscan evitar el aire perturbado de los barcos a barlovento sin perder demasiada velocidad o impulso. [ 16 ] Se desarrolla un "duelo de viradas" cuando un barco líder decide cubrir a un barco que lo sigue y este último busca escapar del aire perturbado. Una estrategia exitosa para el barco que sigue es virar dentro del área de aire máximamente perturbado, donde el viento tiene el menor efecto sobre la resistencia causada por el viento (resistencia al viento ). [ 17 ] [ 18 ]

Fijación con rodillo

La virada de balanceo, generalmente en regatas de veleros ligeros , implica una escora agresiva del velero, mientras el patrón y la tripulación se mueven hacia el lado de barlovento durante la primera mitad de la virada cuando el barco cruza el viento. Luego, el patrón y la tripulación balancean el barco hasta nivelarlo tras completar la virada, acelerando rápidamente el barco hasta alcanzar la velocidad máxima y permitiendo que las velas retomen inmediatamente su forma óptima en la nueva amura. [ 19 ] La forma del barco en el agua, no el timón, es el mecanismo principal para cambiar de rumbo de una amura a otra. Algunos barcos de quilla también pueden virar de balanceo. [ 20 ]

La técnica de virada con balanceo fue desarrollada por Peter Claydon, quien compitió en vela ligera en el río Cam en Cambridge durante su adolescencia (donde era necesario virar repetidamente en rápida sucesión en el estrecho río). Posteriormente, Peter representó a Inglaterra en el campeonato mundial juvenil de 1969 en Bermudas, que ganó junto con su compañero de equipo Nick Martin, demostrando que la técnica de virada con balanceo que desarrolló en el estrecho río también le proporcionaba una clara ventaja en aguas abiertas. Posteriormente, la técnica se convirtió en esencial para ser competitivo en las regatas de vela ligera. [ 21 ] [ 22 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Keegan, John (1989). El precio del almirantazgo . Nueva York: Viking. pág . 281. ISBN  0-670-81416-4.
  2. 1 2 Vela, Americana (01/01/2010). Navegar a vela de forma sencilla: Manual oficial del curso básico de vela en velero ASA 101. Vela Americana. págs. 48–51 . ISBN  978-0-9821025-0-3.
  3. ↑ McEwen, Thomas (2006). Boater's Pocket Reference: Your Comprehensive Resource for Boats and Boating . Anchor Cove Publishing. pp. 186–. ISBN  978-0-9774052-0-6.
  4. ↑ Jobson, Gary (8 de septiembre de 2008). Fundamentos de la navegación . Simon and Schuster. pág. 73. ISBN  978-1-4391-3678-2.
  5. ↑ Jobson, Gary (2008). Fundamentos de la navegación ( Edición revisada). Simon and Schuster. pág. 224. ISBN   978-1-4391-3678-2.
  6. ↑ Campbell, IC (1995), "La vela latina en la historia mundial" (PDF) , Journal of World History , vol. 6, n.º 1, págs. 1-23 , archivado del original (PDF) el 4 de agosto de 2016 , consultado el 16 de junio de 2017.   
  7. ↑ Skeat, Walter W. (2013). Diccionario etimológico de la lengua inglesa . Guías lingüísticas de Dover ( Edición reimpresa). Courier Corporation. pág. 351. ISBN   978-0-486-31765-6.
  8. ↑ Biddlecombe, George (1990). El arte del aparejo: que contiene una explicación de términos y frases y el método progresivo de aparejo expresamente adaptado para veleros . Dover Maritime Series. Courier Corporation. pág . 13. ISBN  9780486263434.
  9. ↑ Findlay, Gordon D. (2005). My Hand on the Tiller . AuthorHouse. pág. 138. ISBN  9781456793500.
  10. ↑ Hart, Peter (2014). Windsurfing . Crowood. pág. 176. ISBN  978-1-84797-963-6.
  11. ↑ Gratwick, Andy (2015). El manual de kitesurf: La guía esencial para principiantes y practicantes avanzados . Bloomsbury Publishing. pág. 106. ISBN  978-1-4081-9204-7.
  12. ↑ Mundo, Yates (8 de abril de 2021). "Jzerro: La proa oceánica del Pacífico" . Yachting World . Consultado el 12 de noviembre de 2021 .
  13. ↑ Royce, Patrick M. (2015). Royce's Sailing Illustrated . Vol. 2 (11.ª ed.). ProStar Publications. pág. 161. ISBN    9780911284072.
  14. ↑ Bethwaite, Frank (2008). Navegación de alto rendimiento . Londres: Adlard Coles Nautical. ISBN 978-1-4729-0131-6OCLC 854680844​​ 
  15. ↑ Cort, Adam; Stearns, Richard (14 de junio de 2013). Introducción a la vela de competición, 2.ª edición . McGraw Hill Professional. págs. 6-7 . ISBN  978-0-07-180827-9.
  16. 1 2 Walker, Stuart H. (1986). Tácticas avanzadas de carreras . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-30333-9.
  17. ↑ Jobson, Gary L.; Whidden, Tom; Loory, Adam (15 de julio de 1990). Tácticas de campeonato: Cómo cualquiera puede navegar más rápido, con más inteligencia y ganar regatas . Macmillan. pág. 160. ISBN  978-0-312-04278-3.
  18. ↑ Spenkuch, Thomas; Turnock, Stephen; Scarponi, Matteo; Shenoi, Ajit (2010-06-01). "Simulación en tiempo real de veleros virando: cómo contrarrestar mejor la ventaja de un velero ceñido" . Procedia Engineering . The Engineering of Sport 8 - Engineering Emotion. 2 (2): 3305– 3310. doi : 10.1016/j.proeng.2010.04.149 . ISSN 1877-7058 . 
  19. ↑ Textor, Ken (1995). El nuevo libro de trimado de velas . Sheridan House, Inc. págs. 54–57 . ISBN  978-0-924486-81-4.
  20. ↑ Westling, Niclas (13 de marzo de 2016). "Venta de balanceo en un velero de quilla: dos métodos para probar" . ¡Navega mejor! . Consultado el 20 de septiembre de 2022 .
  21. ↑ "El equipo de Inglaterra formado por Peter Claydon y Nicholas Martin (derecha) se dirige aquí hacia la victoria absoluta" . N.º 15 de septiembre de 1969. Periódico Eastern Sun. 15 de septiembre de 1969. pág. 10. Consultado el 10 de marzo de 2024 .  
  22. ↑ "Inglaterra lidera con 1-2" . N.° 19 de agosto de 1969. Royal Gazette. 19 de agosto de 1969. pág. 10. Consultado el 26 de diciembre de 2024 .