Estación de tren de Blyth Bebside

La estación original fue inaugurada el 3 de agosto de 1850 por la compañía ferroviaria Blyth and Tyne Railway . Estaba situada en el lado sur de Front Street, en la carretera A19. El almacén de mercancías se encontraba al norte del paso a nivel y al este de las vías principales; este fue clausurado el 9 de diciembre de 1963. La estación fue clausurada el 2 de noviembre de 1964. ^{[ 1 ]}

Desde la década de 1990 se han debatido propuestas para reintroducir los servicios ferroviarios de pasajeros en la sección exclusivamente de mercancías del antiguo sistema ferroviario Blyth and Tyne. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Denis Murphy , entonces diputado laborista por Wansbeck , expresó su apoyo en la Cámara de los Comunes en un debate de aplazamiento en abril de 1999 y nuevamente en un debate en enero de 2007. ^{[ 3 ]} La Railway Development Society (renombrada Railfuture en 2000) también respaldó la propuesta en 1998. ^{[ 6 ]}

Más tarde, en 2009, la Asociación de Compañías Operadoras de Trenes publicó una propuesta de 34 millones de libras esterlinas para restablecer los servicios de pasajeros desde Newcastle a Ashington , dando servicio a Blyth de esta manera. ^{[ 7 ]}

A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland se interesó en las propuestas y encargó a Network Rail la realización de un estudio GRIP 1 para examinar las mejores opciones para el proyecto en junio de 2013. ^{[ 8 ]} Este informe se publicó en marzo de 2014 y fue seguido en junio de 2015 con el encargo de un estudio GRIP 2 más detallado con un coste de 850.000 libras esterlinas. ^{[ 9 ]} El estudio GRIP 2, publicado en octubre de 2016, confirmó que la reintroducción de un servicio de pasajeros frecuente de siete días a la semana entre Newcastle , Ashington y posiblemente una nueva terminal al este, en Woodhorn , era factible y podría proporcionar beneficios económicos de 70 millones de libras esterlinas con más de 380.000 personas utilizando la línea cada año para 2034. ^{[ 10 ]}

El estudio sugirió que se debería construir una nueva estación de aparcamiento disuasorio en Blyth cerca del emplazamiento de la estación de Bebside para dar servicio a Blyth, debido a su proximidad a la autovía A189 . ^{[ 11 ]}

A pesar del cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland tras las elecciones locales de 2017 ^{[ 12 ],} la autoridad continuó desarrollando el proyecto, ^{[ 13 ]} alentada por el informe del Departamento de Transporte de noviembre de 2017, Una visión estratégica para el ferrocarril , que nombró a la línea como una posible candidata para una futura reintroducción de servicios de pasajeros. ^{[ 14 ] [ 15 ]} En consecuencia, el NCC encargó un estudio intermedio adicional en noviembre de 2017 (denominado GRIP 2B ) para determinar si los altos costos y los largos plazos identificados en el Estudio GRIP 2 podrían reducirse reduciendo el alcance inicial del proyecto, pero el informe no logró este objetivo. ^{[ 16 ]}

No obstante, el consejo del condado ha continuado desarrollando el proyecto, contratando a AECOM y SLC Rail como contratistas para desarrollar el plan en su nombre en 2018 ^{[ 17 ]} y asignando 3,46 millones de libras esterlinas adicionales en financiación para un estudio de viabilidad y diseño detallado ^{[ 18 ]} (equivalente a GRIP 3) ^{[ 16 ]} en febrero de 2019. ^{[ 18 ]} En julio de 2019 se revelaron planes revisados, que se redujeron en alcance con respecto al estudio GRIP 2 de 2016 y el proyecto propuesto de cuatro fases ^{[ 19 ]} para reducir el coste inicial del plan. La estación propuesta en Bebside (ahora denominada Blyth Bebside ) solo se habría añadido durante la Fase 2. ^{[ 17 ]} Sin embargo, en agosto de 2020, se informó de que estas cuatro fases propuestas podrían fusionarse en una sola. ^{[ 20 ]}

La solicitud del Comité Conjunto de Transporte del Noreste para obtener 377 millones de libras esterlinas de financiación del Fondo de Transformación de Ciudades del Gobierno del Reino Unido , dotado con 1.280 millones de libras esterlinas, presentada el 20 de junio de 2019, incluye 99 millones de libras esterlinas para financiar la reintroducción de los servicios de pasajeros entre Newcastle y Ashington, ^{[ 21 ]} mientras se sigue trabajando para conseguir inversión pública y privada adicional para el proyecto. ^{[ 22 ]}

El Departamento de Transporte asignó una subvención inicial de 1,5 millones de libras esterlinas para los costos del proyecto en enero de 2020, ^{[ 23 ]} que fue complementada con una asignación de 10 millones de libras esterlinas de fondos del Consejo del Condado de Northumberland al mes siguiente. ^{[ 17 ]} Esta financiación permitió a AECOM comenzar trabajos detallados de investigación del terreno en octubre de 2020. ^{[ 24 ]} La asignación de otros 34 millones de libras esterlinas de fondos del Gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permite que se compren los terrenos necesarios, se preparen los diseños detallados y comiencen algunos trabajos preparatorios y de obra iniciales. ^{[ 25 ]} En enero de 2021, se preveía que el Gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en 166 millones de libras esterlinas a enero de 2021, una vez que se completara la fase final de los trabajos de diseño. ^{[ 26 ]} Sin embargo, en abril de 2021, se informó que los funcionarios del gobierno estaban tratando de reducir el costo del proyecto como parte de la iniciativa Project Speed ​​del Departamento de Transporte. ^{[ 27 ]} Se informó que las medidas de ahorro de costos que se estaban considerando incluían eliminar la estación propuesta en Bebside del alcance inicial del proyecto y reducir las frecuencias iniciales del servicio de dos a un tren por hora. ^{[ 27 ]} Aunque el Ministro de Ferrocarriles , Chris Heaton-Harris , reiteró posteriormente el compromiso del Gobierno del Reino Unido de abrir la nueva estación en Bebside, seguía sin estar claro si se estaban considerando otras medidas de ahorro de costos, como la reducción de las frecuencias del servicio. ^{[ 28 ]}

El 5 de marzo de 2021 se presentó al Consejo del Condado de Northumberland una solicitud de planificación para la nueva estación propuesta en Bebside. ^{[ 29 ]} Los documentos de planificación presentados indican que la estación estaría ubicada aproximadamente a 200 metros (220 yd) al sur de la original, ^{[ 30 ]} donde la línea pasa por una trinchera. ^{[ 31 ]} La estación tendrá entradas a ambos lados de las vías y sus dos andenes de 100 metros (110 yd) ^{[ 30 ]} serán accesibles mediante ascensores y escaleras desde una pasarela peatonal con paredes de vidrio. ^{[ 32 ]} Se habilitará un aparcamiento con 293 plazas, adyacente a la entrada oeste, mientras que se creará un nuevo carril bici para conectar la entrada este directamente con Bebside y Blyth (cruzando la carretera A189 a través de un nuevo puente). ^{[ 30 ]}  

El Consejo del Condado de Northumberland presentó una solicitud de Orden de la Ley de Transporte y Obras al Secretario de Estado de Transporte , Grant Shapps , el 26 de mayo de 2021, ^{[ 33 ] [ 34 ]} en virtud de la cual se les conferirían ciertas facultades adicionales consideradas necesarias para la construcción de las nuevas estaciones y la modernización de la línea para el transporte de pasajeros regulares. ^{[ 35 ]} La solicitud fue aprobada en junio de 2022. La nueva estación de Blyth Bebside fue construida por el contratista principal del proyecto, Morgan Sindall . ^{[ 36 ]}

La nueva estación no estuvo lista a tiempo para la inauguración de la línea en diciembre de 2024; ^{[ 37 ]} finalmente abrió el 19 de octubre de 2025. ^{[ 2 ]}

• Bevan, Alan, ed. (1998). AZ de reaperturas ferroviarias (cuarta  ed.). Fareham: Railway Development Society Ltd. pág.  59. ISBN 0-901283-13-4.
• «Conectando comunidades: ampliando el acceso a la red ferroviaria» (PDF) . Londres: Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . Junio ​​de 2009. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
• "21/00878/CCD - Documentos de solicitud de planificación" . Consejo del Condado de Northumberland . 3 de marzo de 2021. Consultado el 15 de marzo de 2021 .