Futuro ferroviario

Railfuture (anteriormente Railway Development Society ) es un grupo de defensa del Reino Unido que promueve mejores servicios ferroviarios para pasajeros y mercancías en una red ferroviaria más grande. ^[2] Las políticas nacionales del grupo son determinadas por su junta directiva nacional (un tercio elegido por los miembros cada año, por un período de tres años) y su AGM nacional. Las campañas del grupo son llevadas a cabo a nivel nacional por tres grupos de políticas (Pasajeros, Infraestructura y Redes, Carga) y localmente a través de sucursales regionales (12 en Inglaterra, más una en Gales ^[3] y Escocia ^[4] ). Su presidente honorario es Christian Wolmar , un escritor y locutor de transporte. ^[5] Sus vicepresidentes incluyen a los ex líderes de la industria ferroviaria Adrian Shooter CBE, Ian Brown CBE, Chris Green y Stewart Palmer, y comentaristas destacados como Roger Ford de Modern Railways , el columnista Alan Williams y Paul Abell, ex editor de Today's Railways UK.

Las opiniones y campañas de Railfuture reciben cobertura en la prensa del Reino Unido, incluidas las publicaciones nacionales ^{[6] [7] [8] [9]} , regionales ^{[10] [11] [12] [13]} y ferroviarias ^{[14] [15] [16] [17]} . Se ha mencionado en ambas cámaras del Parlamento ^{[18] [19] [20]} y los sindicatos de transporte ^{[21] [22]} y la prensa internacional ^{[23] [24]} también citan sus informes y siguen sus acciones. Afirma tener 20.000 afiliados y miembros individuales. ^{[2] [9]}

La Sociedad de Desarrollo Ferroviario (RDS) fue precedida por la Sociedad para la Reinvigoración de Ramales No Remunerativos (UK) [SRUBLUK] fundada en 1951 y que se convirtió en la Sociedad de Invigoración Ferroviaria (RIS), de nombre más simple. La RIS y la Asociación de Desarrollo Ferroviario (RDA, fundada en 1951 ^[25] ) se fusionaron en 1978 para convertirse en la RDS. ^[26] Un miembro fundador de la RDA fue el poeta y entusiasta de los ferrocarriles Sir John Betjeman . ^[25]

Uno de los principales puntos de campaña de la sociedad fue la retención de las líneas ferroviarias amenazadas de cierre, y ahora la reapertura de las líneas y estaciones cerradas. ^{[17] [8]} Las campañas con resultados exitosos incluyen el rescate de la línea Settle-Carlisle en la década de 1980, ^{[19] [27]} mejoras en la línea Oxford-Bicester , ^[28] y la reapertura del ferrocarril Borders . ^{[29] [17] [30]}

Además, Railfuture publica propuestas para proyectos ferroviarios completamente nuevos. Uno de ellos es Thameslink 2 , una ruta adicional de norte a sur que atraviesa Londres y que conecta la línea principal de Brighton con rutas al norte de Londres, a través de East Croydon , Lewisham , Canary Wharf y Stratford . ^[31]

El grupo cuenta con una Junta Directiva nacional elegida y doce sucursales regionales inglesas, además de Railfuture Scotland y Railfuture Wales. ^[32]

La organización ha promovido una reestructuración de las tarifas concesionales en la red ferroviaria británica mediante la introducción de un sistema uniforme de "National Railcard" para reemplazar las tarjetas ferroviarias, incluidas la Railcard 16-25 , la Network Railcard y la Senior Railcard . Se concibió que dicha tarjeta adoptaría una forma similar a los productos BahnCard existentes que ofrece Deutsche Bahn en Alemania. En abril de 2003, un estudio realizado conjuntamente por Railfuture y el Rail Passengers Council (posteriormente "Passenger Focus") afirmó que tres millones de viajeros en tren podrían comprar una tarjeta ferroviaria de este tipo si tuviera un precio de £20,00 y ofreciera un descuento de un tercio para viajes fuera de horas punta. ^[33]

Otros trabajos han incluido asesoramiento sobre el acceso para pasajeros discapacitados, como en Gloucestershire. ^[34]

Railfuture es miembro de la Federación Europea de Pasajeros.

Railwatch es una revista publicada por Railfuture cuatro veces al año.

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