Bedford HC

El Bedford HC es un pequeño vehículo comercial fabricado por Bedford a partir de 1938. ^{[ 1 ]} El vehículo compartía su tren de rodaje con el sedán Vauxhall 10-4 de la serie H. La producción de vehículos civiles cesó durante la Segunda Guerra Mundial, aunque la furgoneta HC volvió a producirse brevemente tras el fin de las hostilidades. Posteriormente, al HC se le unió el Bedford JC , de mayor capacidad, que a su vez fue reemplazado por el Bedford PC, de techo más alto, después de la guerra. Con la llegada del mucho más moderno Bedford CA, el ya obsoleto PC fue finalmente retirado. ^{[ 2 ]}

En 1932, Bedford produjo su primera furgoneta comercial ligera, comercializada en la categoría de 12 cwt y basada en el automóvil de pasajeros Vauxhall Cadet, aunque con varias modificaciones. La primera variante, la Bedford VYC, conservaba el motor de 6 cilindros y el chasis del Cadet. Posteriormente, se utilizó un motor más potente. El motor de 6 cilindros utilizado en el Vauxhall Big Six también era una opción. La furgoneta pasó a llamarse Bedford BYC y se mantuvo en producción hasta 1939. ^{[ 3 ]} Bedford continuó desarrollando su cuota de mercado en el sector del transporte ligero con la introducción de las furgonetas ASYC y ASXC de 8 cwt, un derivado cercano del automóvil Vauxhall Light Six . ^{[ 4 ]}

Estos vehículos también se fabricaron en Australia y Nueva Zelanda , donde se comercializaron junto con los camiones Chevrolet y GMC, y recibieron diversas carrocerías de fabricación local disponibles solo para mercados específicos, como un roadster utilitario o un coupé utilitario .

La serie de furgonetas AS se siguió fabricando hasta 1939.

El motor original del HC era un motor de cuatro cilindros y 1203  cc, que tenía una potencia nominal de 34,5 hp (25,7 kW) en ese momento. ^{[ 1 ]} En enero de 1939 se presentó una versión de camioneta con carrocería de madera llamada "Utility Wagon". ^{[ 5 ]} La carga útil era de 5 o 6 quintales largos (560 o 670 lb; 250 o 300 kg) . El HC era el vehículo más pequeño de Bedford en ese momento y, después de que se descontinuara en el otoño de 1948, Bedford se mantuvo fuera del segmento hasta la introducción del Bedford HA en 1964. ^{[ 6 ]}    

La producción se suspendió en 1940 cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó en serio. Mientras que Bedford comenzó a construir sus camiones más pesados ​​en 1945, los modelos más ligeros HC y JC tuvieron que esperar hasta 1946. ^{[ 7 ]} A partir de finales de 1946, los HC recibieron una  versión de 1442 cc del motor que se veía en el Vauxhall 12-4 y el más pesado JC, que desarrollaba 35  hp. ^{[ 8 ]} El HC se descontinuó en septiembre de 1948; se construyeron 10 600 Bedford HC en total. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Si bien la versión pickup no se incluyó en la lista después de la guerra, Bedford sí ofreció la interesante versión "Utilevan". Esta era una versión Estate Wagon de cuatro plazas acristalada de la furgoneta con un asiento trasero plegable. ^{[ 11 ]} El Utilevan fue una conversión oficialmente autorizada por el carrocero independiente Martin Walter, Ltd. , que más tarde construyó el Bedford Beagle . ^{[ 12 ]}

Desde mediados de 1938, el HC también se ensambló en Australia, donde se comercializó como Bedford 6cwt Carryall. Estaba disponible una furgoneta panelada con techo más bajo y puertas delanteras redondeadas, así como tres versiones diferentes de camionetas coupé: una de reparto abierta, una de reparto con caja de carga y una de reparto con plataforma acampanada. ^{[ 13 ]} El motor no sufrió cambios con respecto al mercado británico. La gama de carrocerías se amplió posteriormente a siete, incluyendo una camioneta roadster (una camioneta sin techo). ^{[ 14 ]}

La JC, de mayor capacidad, se unió a la HC en junio de 1939. Las diferencias visuales entre las furgonetas HC y JC son una línea de techo más alta y una distancia entre ejes más larga de 2700 mm (105 pulgadas) . La JC recibió el motor de 1,4 litros "12HP" utilizado en el Vauxhall 12-4 y en las HC de posguerra. La capacidad de carga de la JC es de 510 o 610 kg (10 o 12 quintales ) . La JC se fabricó desde 1939 hasta 1940 y nuevamente entre 1946 y 1948. Al igual que con la HC, también se ofreció una variante "Utilevan", una versión carryall de la furgoneta con dos asientos traseros plegables y una capacidad máxima de siete personas. ^{[ 11 ]}   

Desde finales de 1939, Holden  también fabricó el JC de 10 hp en Australia, en siete estilos de carrocería diferentes. ^{[ 14 ]} Las variantes del Coupé Utility fueron el modelo más común, aunque también había furgonetas disponibles. La potencia máxima del motor del JC era de 40 hp (30 kW) . ^{[ 14 ]} El chasis del JC también se utilizó para la gama de turismos Vauxhall Modelo J de 14 hp con motor de seis cilindros . Los JC (y 14) fabricados en Australia tienen parabrisas divididos, un detalle que se mantuvo en el modelo PC posterior, ya que los paneles más pequeños eran más baratos y fáciles de reemplazar debido a las carreteras de grava de Australia.  

A mediados de 1948, el JC se actualizó con una transmisión de tres velocidades con palanca en la columna de dirección y un sistema eléctrico de 12 voltios, lo que también implicó un cambio de nombre a Bedford PC. ^{[ 9 ]} El motor y la apariencia general se mantuvieron como antes.

El PC también fue ensamblado por Holden en Australia con piezas enviadas desde Inglaterra. La carrocería detrás del capó se construyó en Australia y era muy diferente de los modelos británicos, con puertas distintas con la parte superior redondeada y una línea de techo mucho más baja. ^{[ 15 ]} Holden ofreció cuatro estilos de carrocería de su propio diseño: un capó y chasis sencillos (PC 6100), un Coupé Utility abierto (PC 6106), un Wellside Coupé Utility (PC 6108) y la Panel Van (PC 6104). ^{[ 12 ]}

• Galería de fotos de vehículos clásicos. Camiones. Bedford. Vauxhall Motors, Reino Unido.
• Camiones Bedford 1947