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El Beechcraft Modelo 76 Duchess es un monoplano bimotor estadounidense construido por Beechcraft con la intención, en parte, de introducir a bajo coste el uso de aviones bimotores. [1] [2]
Desarrollo
Desarrollado como Modelo PD289 (Diseño Preliminar 289), el prototipo fue presentado el 4 de noviembre de 1974, aunque había volado por primera vez en septiembre de 1974. [1] [3] : 409–410 El Modelo 76 fue diseñado como un entrenador bimotor económico para los Beech Aero Centers y para competir con el similar Gulfstream Cougar , así como con el Cessna 310. [1] [4]
La primera versión de producción voló el 24 de mayo de 1977, y el nombre "Duchess" fue elegido a través de un concurso de empresas. [1] [3] La construcción del Duchess se programó para una nueva fábrica construida en la División Liberal , [5] con entregas que comenzaron a principios de 1978. [3] : 473
La producción del Duchess continuó hasta 1983, sin cambios significativos. [6] Se probó un solo ejemplar con motores turboalimentados en 1979, pero no llegó a producirse. [7] : 56
Diseño
El Duchess es un monoplano de ala baja totalmente metálico con tren de aterrizaje triciclo retráctil y cola en T. Tiene capacidad para cuatro personas. [8] El diseño utilizó componentes y la construcción de alas adheridas de la línea de monomotores Musketeer de Beechcraft . [7] : 55 La estructura básica del fuselaje y del ala se adaptó del Modelo 24 Sierra, una variante del Musketeer con tren de aterrizaje retráctil , pero el larguero del ala del Sierra se rediseñó para soportar el peso adicional de los motores. [9] Se utilizó el tren de aterrizaje delantero del A36 Bonanza . [9]
El modelo 76 incorpora motores Lycoming O-360 "diestros" e "inferiores" que giran en direcciones opuestas para eliminar el motor crítico durante el funcionamiento con un solo motor. [10]
En 1979, se transformó un solo ejemplar para probar las versiones turboalimentadas del motor. Se remodelaron los carenados y se movió el escape para acomodar los turbocompresores montados en la popa. [7] : 56
El ala de la Duquesa está construida con un panal de aluminio fijado mediante pegamento, en lugar de remaches, para reducir costos y producir una superficie aerodinámica más suave. [10]
Cola en T
El uso de una cola en T en el Modelo 76 tuvo una recepción crítica mixta cuando se presentó la aeronave. Plane & Pilot declaró: "Las características de diseño sobresalientes del nuevo Duchess incluyen una cola en T aerodinámicamente ventajosa, que coloca las superficies horizontales por encima de la estela de la hélice para una mejor estabilidad y manejo", [10] mientras que Gerald Foster dijo: "El interés [de Beechcraft] en las colas en T fue quizás una afectación provocada por su amplio uso en aviones de pasajeros a reacción". [11] AVweb escribió que Beechcraft adoptó la cola en T después de que las pruebas de vuelo revelaran que el estabilizador horizontal convencional utilizado inicialmente era demasiado pequeño y sufría problemas de sacudidas, lo que aumentaba el ruido y la vibración durante el vuelo; mover el estabilizador horizontal fuera de la estela de la hélice eliminó las sacudidas y la necesidad de agrandamiento mientras que agregó solo 15 libras (6,8 kg) de peso. [9] Además, el diseño de la cola en T movió el estabilizador hacia atrás, aumentando su efectividad y dando a la aeronave un rango de centro de gravedad más amplio . [9] El posterior Piper Seminole también adoptó una cola en T. [9]
Variantes
- Modelo 76 Duquesa
- Entrenador de cuatro asientos, bimotor (Lycoming O-360), de ala baja y construcción de aluminio adherido.
- Modelo 76TC Duquesa
- Designación no oficial para un avión de prueba individual que utiliza un Lycoming O-360 turboalimentado.
Operadores
El avión sigue siendo popular entre las escuelas de entrenamiento de vuelo .
- Beechcraft - Probó una Duchess para investigar sus características de recuperación de giro en conjunto con la NASA . [12]
- Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas : Opera un Duchess. [13]
- Universidad de Purdue : utiliza una Duchess modificada con equipo de muestreo de aire como Laboratorio Aerotransportado de Investigación Atmosférica (ALAR) . [14]
- Compuestos a escala : utiliza un Duchess como avión de prueba. [15] [16]
Presupuesto
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1980-81. [17]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 29 pies 0+1 ⁄ 2 pulgada (8,85 m)
- Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
- Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 181 pies cuadrados (16,8 m 2 )
- Relación de aspecto : 7,973:1
- Perfil aerodinámico : NACA 63 2 A415
- Peso vacío: 2460 lb (1116 kg)
- Peso máximo de despegue: 3900 lb (1769 kg)
- Capacidad de combustible: 100 galones estadounidenses (83 galones imperiales; 380 L)
- Planta motriz: 2 × motores bóxer de cuatro cilindros refrigerados por aire Lycoming O-360 -A1G6D , de 180 hp (130 kW) cada uno
- Hélices: Hélices de velocidad constante Hartzell HC-M2YR-2C(L)EUF/F(J)C 7666A de 2 palas
Actuación
- Velocidad de crucero: 158 nudos (182 mph, 293 km/h) a 10.000 pies (3.000 m)
- Velocidad de pérdida: 60 nudos (69 mph, 110 km/h), potencia apagada, flaps abajo, IAS
- Nunca exceda la velocidad : 171 nudos (197 mph, 317 km/h)
- Alcance: 780 millas náuticas (900 millas, 1440 km) a 12 000 pies (3700 m), crucero económico
- Techo de servicio: 19.650 pies (5.990 m)
- Velocidad de ascenso: 1.248 pies/min (6,34 m/s)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ abcdefg Green, William: Observadores de aeronaves , página 48. Frederick Warne Publishing, 1980. ISBN 0-7232-1604-5
- ^ Collins, Richard L. (5 de febrero de 2008). "¿Qué pasó con el avión bimotor de pistón?". Flying . Bonnier Corporation. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2017 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
- ^ abc McDaniel, William H. (1982). La historia de Beech: cincuenta años de excelencia . Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong Co. ISBN 0-911978-00-3.
- ^ Phillips, Edward (8 de junio de 2017). "El "Baby Beechcraft" - Segunda parte". Revista KingAir .
- ^ "Para proporcionar mayores facilidades de ensamblaje final". Aviation Week & Space Technology : 15. 20 de diciembre de 1976.
- ^ "Beech planea cerrar una planta en Liberal, Kansas". Aviation Week & Space Technology : 27 de febrero de 1985.
- ^ abc Phillips, Edward H. (1992). Beechcraft: En busca de la perfección (2.ª ed.). Eagan, Minnesota: Flying Books. ISBN 0-911139-11-7.
- ^ Frawley, Gerard (2003). Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003-2004 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. pág. 41. ISBN 1-875671-58-7.
- ^ abcde "Beechcraft Duchess". avweb.com . 5 de agosto de 2005 . Consultado el 26 de julio de 2021 .
- ^ abc Plane and Pilot: Directorio de aeronaves de 1978 , página 84. Werner & Werner Corp, Santa Mónica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ Montgomery, MR y Gerald Foster: Una guía de campo para aviones, segunda edición , página 92. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
- ^ Stowell, Rick (2007). Guía del piloto de avión ligero para la detección de pérdida y barrena: incluye la prueba de recuperación de barrena PARE . Rich Stowell, Master CFI-A. pág. 447. ISBN 9781879425439.
- ^ "Beech 76A Duchess". NTPS . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
- ^ "Instalación de instrumentación del ejército: Laboratorio de investigación atmosférica aerotransportado (ALAR)". Universidad de Purdue . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018. Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
- ^ "Rutan Voyager". Smithsonian: Museo Nacional del Aire y del Espacio . Archivado desde el original el 20 de julio de 2018. Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
- ^ "Scaled Composites: SpaceShipOne" (PDF) . Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
- ^ Taylor 1980, págs. 268-269.
- Taylor, John WR (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0705-9.
Enlaces externos
