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Articulo de referencia

Pekín 1

El Beijing 1 [ 1 ] (también conocido como Beijing No 1 [ 2 ] o Peking No 1) [ 3 ] fue un prototipo de avión de pasajeros pequeño bimotor de la década de 1950 diseñado y construi...

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El Beijing 1 [ 1 ] (también conocido como Beijing No 1 [ 2 ] o Peking No 1) [ 3 ] fue un prototipo de avión de pasajeros pequeño bimotor de la década de 1950 diseñado y construido en la República Popular China . Solo se construyó un ejemplar, debido a que el modelo no entró en producción.

Diseño y desarrollo

En 1958, el Instituto de Aviación de Pekín (más tarde conocido como la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Pekín (BUAA) y ahora Universidad de Beihang ) recibió instrucciones del primer ministro chino Zhou Enlai para diseñar un avión de pasajeros. [ 1 ] El diseño resultante, el Pekín 1, era un pequeño monoplano bimotor de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje triciclo retráctil y construcción totalmente metálica. Estaba propulsado por dos motores Ivchenko AI-14 de 190 kilovatios (250 hp) que accionaban hélices de madera de dos palas, mientras que sus alas estaban equipadas con slats en el borde de ataque y flaps en el borde de salida para facilitar las operaciones desde pequeños aeródromos. [ 3 ] [ 4 ] Una tripulación de dos personas y de 8 a 10 pasajeros viajaban en el fuselaje de la aeronave. [ 1 ] 

El Beijing 1 realizó su vuelo inaugural el 24 de septiembre de 1958 y fue entregado a las autoridades de aviación civil chinas el 1 de octubre de 1958, el noveno aniversario del establecimiento de la República Popular China . [ 4 ] Fue el primer avión de pasajeros diseñado y construido en la República Popular. [ 1 ] [ nb 1 ]

Aunque los informes contemporáneos sugerían que el tipo entró en servicio con la Administración de Aviación Civil de China , [ 6 ] no se produjo en serie, construyéndose únicamente un prototipo. [ 1 ] Actualmente se conserva en el Museo de Aviación de Pekín . [ 2 ]

Presupuesto

Datos de aeronaves chinas: la industria de la aviación de China desde 1951 [ 1 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 8–10 pasajeros
  • Longitud: 12,15  m (39  pies 10  pulgadas)
  • Envergadura: 16,40  m (53  pies 10  pulgadas)
  • Altura: 4,39  m (14  pies 5  pulgadas)
  • Peso bruto: 3.000  kg (6.614  lb)
  • Planta motriz: 2 motores radiales Ivchenko AI-14 de nueve cilindros refrigerados por aire , de 190 kW (260 hp) cada uno.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 300  km/h (190  mph, 160  nudos) [ 3 ]
  • Alcance: 1.075  km (668  millas, 580  millas náuticas) [ 3 ]
  • Techo de servicio: 4.800  m (15.700  pies) [ 3 ]

Notas

  1. ↑ La Manshū Aircraft Company , con sede en la Manchuria ocupada por los japoneses y administrada y controlada por los japoneses, construyó unos 35 Fokker Super Universal bajo licencia entre 1934 y 1936, seguidos de 35 aviones de transporte Manshū Hayabusa a partir de diciembre de 1936. [ 5 ]
  1. ^ Gordon y Komissarov 2008, pág . 194–195.
  2. 1 2 "China a través de una lente: Museo de Aviación de Pekín" . China.org.cn . 1 de mayo de 2005. Consultado el 20 de agosto de 2011.
  3. 1 2 3 4 5 Taylor 1961, pág. 33.
  4. 1 2 Flight International 26 de julio de 1962, pág. 135.
  5. ↑ Andersson 2008, pág. 230.
  6. ↑ Harrison 1964, pág. 839.

Referencias

  • Andersson, Lennart. Historia de la aviación china: Enciclopedia de aeronaves y aviación en China hasta 1949. Taipéi, República de China: AHS de la República de China, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7.
  • "La industria aeronáutica de Asia" . Flight International , 26 de julio de 1962, págs.  133-139.
  • Gordon, Yefim y Dmitry Komissarov. Aviones chinos: La industria aeronáutica de China desde 1951. Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2008. ISBN 978-1-902109-04-6.
  • Harrison, Neil. "Una mirada a China..." Flight International , 21 de mayo de 1964. págs.  838–840.
  • Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.