Campana P-76

El Bell P-76 era la designación propuesta para un modelo de producción derivado del XP-39E, un prototipo de avión de combate monomotor estadounidense de la Segunda Guerra Mundial .

El 26 de febrero de 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) adjudicó un contrato a Bell para la fabricación de dos prototipos ( 41-19501 y 41-19502 ) que pretendían representar una mejora sustancial con respecto a los P-39 anteriores. En particular, el XP-39E tenía como objetivo solucionar el deficiente rendimiento del Airacobra a gran altitud.

Los problemas de rendimiento de las variantes anteriores del P-39 se abordarían incorporando un nuevo diseño de ala con una carga alar menor , un motor más potente y rediseñando la aleta de cola . La envergadura se aumentó a 35  pies 10 pulgadas (10,9 m) y el área total del ala a 236  pies ² (21,9 m ² ), sería más ancha y gruesa, con un perfil aerodinámico simétrico ; la sección elegida fue NACA 0018 en la raíz del ala que se estrechaba a un NACA 23009 en la punta. (Si bien a veces se hacía referencia a la nueva ala como si tuviera un perfil de flujo laminar , técnicamente no era el caso). ^{[ 1 ]} Las mayores dimensiones internas del ala permitieron un aumento en la capacidad de combustible a 150 galones estadounidenses (568 L). ^{[ 2 ]} El compartimento del motor se modificó para aceptar un motor más potente en lugar del Allison V-1710 . Su origen se remonta a un proyecto de 1941 para equipar tres P-39D ( 41-19501, 41-19502 y 42-7164 ) con el motor Continental V-1430-1 sobrealimentado y refrigerado por líquido . El XP-39E resultante tenía un ala de perfil aerodinámico simétrico con puntas cuadradas, un fuselaje alargado para alojar el motor más grande y tomas de aire y radiadores revisados . Además, cada uno de los tres prototipos presentaba una versión diferente y rediseñada de la aleta de cola del P-39.

Dado que el motor Continental no estaba disponible en el momento de la presentación, los prototipos volaron con una nueva variante del V-1710, el Allison V-1710-E9. Esta versión, que tenía la designación militar V-1710-47, utilizaba un sobrealimentador mecánico de dos etapas para aumentar la potencia del motor en altitud. ^{[ 2 ]}

Los prototipos tuvieron un buen desempeño y se encargaron 4000 P-39E para la USAAF. Sin embargo, el pedido se pospuso para permitir que Bell fabricara el Boeing B-29 Superfortress bajo licencia. Muchos elementos del P-39E se incorporaron posteriormente al P-63 Kingcobra , un programa paralelo para desarrollar una versión ampliada del Airacobra; el XP-63 realizó su primer vuelo en diciembre de 1942. Si bien el P-39E fue redesignado retrospectivamente como P-76 , nunca entró en producción.

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 31  pies 11  pulgadas (9,7  m)
• Envergadura: 10,9 m ( 35  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 236 pies  cuadrados  (21,9  m² ⁾
• Peso en vacío: 3150  kg (6936  lb)
• Peso máximo al despegue: 8918  lb (4050  kg)
• Planta motriz: 1 × Continental I-1430-1 , 2100 hp (1600 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 386  mph (620  km/h, 335  nudos) a 21.680 pies (6.600 m)
• Velocidad de ascenso: 2150  pies/min (11  m/s)

Armamento

• Armas:
  • 1 cañón Oldsmobile T9 de 37 mm (1,46 pulgadas) , 30 proyectiles
  • 2 ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) , 200 cartuchos por arma.
  • 4 ametralladoras M1919 de 0,30 pulgadas (7,62 mm), 1.000 cartuchos por arma.
• Bombas: 500 lb (227 kg) externamente

Desarrollo relacionado

• Bell P-39 Airacobra
• Bell P-63 Kingcobra

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos