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funicular de Belleville

Coordenadas : 48°52′21″N 2°22′45″E / 48.8726°N 2.3791°E / 48.8726; 2.3791 El funicular de Belleville ( en francés : tramway funiculaire de Belleville ) era un teleférico que, en...

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Coordenadas : 48°52′21″N 2°22′45″E / 48.8726°N 2.3791°E / 48.8726; 2.3791

El funicular de Belleville ( en francés : tramway funiculaire de Belleville ) era un teleférico que, entre 1891 y 1924, conectaba la Place de la République de París con la iglesia de Saint-Jean-Baptiste de Belleville , situada en una colina del barrio de Belleville . Desde entonces, ha sido demolido.

La línea era un híbrido de tranvía y funicular , similar al sistema de tranvías de San Francisco (inaugurado en 1873) y al Ascensor da Bica de Lisboa . Fue reemplazada en 1935 por la línea 11 del metro de París , que recorría el mismo trayecto.

Historia

A finales de la década de 1880, la necesidad de dar servicio al concurrido barrio de Belleville llevó a considerar la posibilidad de instalar una línea de tranvía de cable , especialmente capaz de superar la pendiente de la colina. Pero a diferencia de San Francisco y otras ciudades estadounidenses donde operaba este nuevo sistema, que contaban con amplias avenidas con trazado en cuadrícula , la anchura de las calles de París requería una vía férrea de vía única con numerosos apartaderos a lo largo de su sinuoso recorrido.

En 1886, un tal Sr. Fournier presentó una solicitud de concesión . Tras largas deliberaciones por parte de la Ville de Paris , el Ministerio de Obras Públicas , el Ministerio del Interior y el Cuerpo de Puentes y Carreteras , y las enérgicas protestas de la Compagnie générale des omnibus , que veía en ello la ruptura de su monopolio, la línea recibió su Déclaration d'utilité publique ("Declaración de utilidad pública") mediante un decreto del 24 de enero de 1889 bajo la jurisdicción de una Voie ferrée d'intérêt local bajo el control del Conseil général del Departamento del Sena . [ 1 ] El 7 de agosto de 1890 se firmó un contrato entre el Departamento y Fournier, que preveía la construcción de una línea por parte de la Ville de Paris y su operación por parte de Fournier, quien la cedió a la Compagnie du funiculaire de Belleville . [ 2 ]

El funicular entró en funcionamiento el 25 de agosto de 1891. La línea comenzaba en la Place de la République, subiendo por la Rue du Faubourg-du-Temple y la Rue de Belleville hasta su terminal frente a la Église Saint-Jean-Baptiste de Belleville . Su longitud total era de 2044 m (2235 yd) o 2325 m (2543 yd) [ 3 ] de vía única con un cruce sobre el Canal Saint-Martin y otros cuatro en el cruce de la Avenue Parmentier , del Boulevard de Belleville, de la Rue Julien-Lacroix y de la Rue des Pyrénées . Su pendiente era bastante pronunciada, comenzando con una pendiente suave pero subiendo la colina con pendientes de al menos 3,4% (1:30) pero hasta un 7% (1:14), con varias curvas cerradas.    

Una postal en tono sepia que muestra una escena comercial en una calle, con un tranvía de frente. Algunos peatones deambulan por la zona.
Un tranvía en la Rue de Belleville , hacia 1900.

La línea se popularizó rápidamente: en 1895 transportó 4.411 millones de pasajeros. Pronto alcanzó su capacidad máxima y, al ser imposible añadir más apartaderos , se empezó a operar en trenes en formación ( en francés : rafale ), con varios vagones siguiéndose muy de cerca. Sin embargo, esta operación resultaba especialmente peligrosa para los peatones y el tráfico rodado. Por ello, se decidió operar dos vagones juntos como tren, y sus andenes se extendieron sobre los acoplamientos , aumentando la capacidad de cada vagón a 57 pasajeros. 1902 se convirtió en el año récord de la línea, con 5.241 millones de pasajeros. [ 4 ]

El 31 de mayo de 1910, la concesión terminó y la Ville de Paris asumió la operación como una Régie en droit public français ("Autoridad de servicio público francesa"). Durante la Primera Guerra Mundial, la línea tuvo una financiación insuficiente y, al cerrarse, necesitó reparaciones importantes para continuar el servicio. [ 5 ] Pero las operaciones cesaron definitivamente el 18 de julio de 1924, y el tranvía fue reemplazado por una línea de autobuses llamada "BF", operada por autobuses Schneider H con los asientos delanteros retirados para aumentar la capacidad. Esta ruta se incorporó posteriormente a la red de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). La infraestructura del funicular fue demolida, los vagones se vendieron como chatarra y durante muchos meses estuvieron almacenados en algún lugar de Issy-les-Moulineaux . [ 6 ] En 1935, se inauguró la Línea 11 del Metro de París en la misma ruta, extendida en ambos extremos.

Características técnicas

Dibujo técnico del diseño del vagón, en vista lateral. Se muestra a un conductor. Debajo, se indican diversas características, tal como se describe en el pie de foto.
Dibujo de diseño. El texto dice: TRANVÍA FUNICULAIRE DE BELLEVILLE. Fig 2. Funicular Élevation-coupe d'une voiture. —L.L. ​Levantar el agarre. — TT. Levier du reavoi du mouvement. — G. Agarre . — L'L'. Levier de commande du frein à patin. — F. Frein à patin. —M . Mainvelle du grip . METRO'. Mainvelle du frein. —CC . Cables. — P. Poulies du cable.

Las vías del funicular se construyeron a 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) con un canal de acceso central que proporcionaba acceso exclusivo a los aparatos en una ranura de 29 mm (1,1 pulgadas) desde el nivel de la calle. Los rieles en forma de U, del sistema Broca, se colocaron en la superficie de la carretera, con bloques de 9 a 12 m (30 a 39 pies) que albergaban el cable de tracción, que tenía un diámetro de 29 mm (1,1 pulgadas) y pesaba 3 kg/m (2,0 lb/pie) . El cable era de cuerda de cáñamo reforzada con seis hebras de acero. La tensión de rotura del cable era de 6 toneladas (6 toneladas largas; 7 toneladas cortas) .           

Cada terminal de la línea estaba equipada con una polea de 2,50 m (8 pies 2,4 pulgadas) de diámetro, montada horizontalmente bajo el pavimento, que accionaba el cable de tracción continuo. El cable pasaba por otra rueda tensora, que compensaba el estiramiento del cable. [ 7 ] [ 8 ]   

El sistema era accionado por dos máquinas de vapor Corliss de 50 hp (37 kW) , instaladas en el depósito situado en el número 97 de la Rue de Belleville.   

Los 21 vagones medían 5 m (16 pies 5 pulgadas) de largo y solo 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) de ancho, con capacidad para 22 pasajeros en cuatro bancos longitudinales. El material rodante nunca se modernizó; los vagones seguían iluminados con gas (acetileno) y no tenían calefacción debido a la corta duración del trayecto.      

The vehicles were equipped with a "grip" system, detachable pincers which took hold of the cable in the underground channel. To put the vehicle in motion, the driver progressively tightened the grip. This action, repeated several thousand times, limited the cable's lifetime to less than six months. The cable ran in the channel at a speed of 3 m/s (11 km/h; 6.7 mph) by day, and 3.5 m/s (13 km/h; 7.8 mph) by night, when there was less traffic. To stop the car, the driver used a handbrake which acted on the wheels. Brake pads also acted against the rails.[9]

The infrastructure was built by the Ville de Paris, directed by its chief engineer Fulgence Bienvenüe, better known as the architect of the Paris Metro.

Operation

Postal en sepia que muestra una escena comercial en una calle, tomada desde un cruce de caminos, mirando hacia el final de la calle. Un tren de dos vagones aparece en primer plano, de frente. Varios peatones cruzan hacia él.
A two-car train in the Rue du Faubourg-du-Temple

The funicular tramway served a populous quarter of Paris. Because of this, the flat rate fare was quite low, 10 centimes, and there were half-rate worker's fares at the start and end of the day. Despite the low fares, its popularity made the company extremely profitable.

Tramway operations barely changed throughout the line's existence: a departure every 11 minutes from 5am to 6am, then every 6 minutes from 6am until 12.30am. The total number of daily departures was as high as 364 in winter, and 382 in summer, with respectively 37 and 30 in the morning at half rate.

Accidents

Operational accidents were relatively rare, and mostly related to cable wear. If the cable broke it would wind around the grip, preventing the cars from stopping and causing them to overturn or run into those that had managed to disengage the grip in time. This could cause havoc in the streets.

But the steep slope of the Rue de Belleville caused the more spectacular accidents. The greatest was on 6 January 1906, when a ruptured grip resulted in a runaway car. It continued the whole length of the Rue de Belleville, crossing the Rue des Pyrénées at nearly 120 km/h (75 mph) (according to the press reports) before being derailed and overturning in the Rue du Faubourg-du-Temple. The passengers panicked and ran, causing 17 injuries. In 1907 and 1909, brake failures caused two collisions between the tramcars and Mekarski system cars at the Rue des Pyrénées crossroads.[10]

In La Livrée du crime, Pierre Souvestre and Marcel Allain describe Fantômas taking the funicular on return from a meeting with the Apaches.

See also

Referencias

  1. ^ Papayanis, Nicolás (1997). «Les transports à Paris avant le métropolitain» [ El transporte de París antes del Metro ] . Métro-cité: Le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris (1871 – 1945) . Museos de París. ISBN 2-87900-374-1.
  2. ↑ Robert 1992 , pág. 426.
  3. ↑ De Burgraff 1890 , párrafo 4.
  4. ↑ Genesseaux 1992 , pág. 31.
  5. ↑ Genesseaux 1992 , pág. 32.
  6. ↑ Robert 1992 , pág. 430.
  7. ↑ Robert 1992 , págs. 426–428.
  8. ↑ De Burgraff 1890 .
  9. ↑ Robert 1992 , pág. 429.
  10. ↑ Robert 1992 , pág. 430 . 

Fuentes

Fotografía en sepia que muestra una calle concurrida, con el tranvía a la derecha. Un pequeño grupo de personas espera para subir al tranvía.
El andén del tranvía, visto desde la Place de la République .
  • Genenesseaux, Jean (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ Funiculares y cremalleras franceses ] (en francés). La vida del ferrocarril . ISBN 978-2-902808-42-7.
  • Robert, Jean (1992). Les tramways parisiens [ Tranvías de París ] (en francés).
  • De Burgaff, G.; Thompson, Joe (tr.) (1890). "El funicular del tranvía de Belleville" . Le Magasin pintoresco . 2 (en francés e inglés). 58 (8) . Consultado el 13 de agosto de 2010 .
  • Hélène, Maxime (4 de octubre de 1890). "El funicular de Belleville à Paris". La Naturaleza (en francés). 18 (segundo trimestre de 1890) (905). Masón: 283– 299. ISSN 0369-3392 . 
  • Hallsted-Beaumert, Sheila (1996). de Andía, Béatrice (ed.). "Le funiculaire de Belleville: política municipal y transportes públicos a París". Le XIX e arrondissement, une cité nouvelle ("El distrito 19, una ciudad nueva") . Délégation à l'action artisticique de la Ville de Paris: 202-204 .
  • (en francés) La complainte du funiculaire , letra de una canción de principios del siglo XX
  • (en francés) Ménilmontant-Belleville: Mémoires d'un vieux quartier , documental televisivo emitido por la ORTF el 7 de junio de 1965 (sitio web del INA)

48°52′21″N 2°22′45″E / 48.8726°N 2.3791°E / 48.8726; 2.3791