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Articulo de referencia

Línea 11 del metro de París

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La línea 11 del metro de París ( en francés : Ligne 11 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas actualmente en funcionamiento . Conecta Châtelet con Rosny-Bois-Perrier en Rosny-sous-Bois , en el departamento vecino de Seine-Saint-Denis . Inaugurada en 1935, la línea 11 fue una de las últimas líneas históricas en entrar en servicio, incluso después de los primeros tramos de las líneas 12 y 13. Su propósito era reemplazar el funicular de Belleville , que cerró en 1924. La línea tiene una longitud de 11,7  km (7,3  millas) y 19 estaciones.

Antes de su ampliación hacia el este desde Mairie des Lilas en 2024 , era una de las líneas menos utilizadas, con menos de cuarenta millones de pasajeros en 2023, y también operaba los trenes más antiguos aún en servicio, los MP 59. La RATP prevé treinta y un millones más en 2025 tras la ampliación hacia el este.

Durante las décadas de 1950 y 1960, la línea se utilizó como campo de experimentación para las innovaciones desarrolladas por la RATP. Fue la primera línea de metro del mundo equipada con neumáticos de caucho , allá por 1956. También contaba con una estación de control centralizada y fue la primera en incorporar la operación automática de trenes en el metro de París, allá por 1967. El 13 de junio de 2024 se extendió desde Mairie des Lilas hasta Rosny-Bois-Perrier , casi duplicando su longitud y añadiendo seis estaciones. Una propuesta de extensión hasta Noisy-Champs , a pesar de formar parte del proyecto original del Grand Paris Express , se ha pospuesto indefinidamente.

Historia

Las empinadas escaleras de la estación Télégraphe

La red suplementaria aprobada en 1909 preveía una línea corta que unía la Place de la République con la Porte des Lilas. [ 1 ] Este tramo fue declarado de utilidad pública (requisito indispensable antes de iniciar las obras de construcción de proyectos públicos en Francia) por la ley del 30 de marzo de 1910, pero no se construyó de inmediato. [ 2 ]

El 29 de diciembre de 1922, [ 3 ] el Ayuntamiento de París relanzó el proyecto y votó a favor de crear una línea para mejorar el servicio a los barrios obreros del noreste de París, conectando el distrito de Belleville con el distrito de Châtelet en el centro de la ciudad. Esta línea tenía como objetivo reemplazar el funicular de Belleville y las líneas de autobús del noreste de la capital. Conectaría la estación de Châtelet (en la Avenida Victoria) con la Porte des Lilas a través de la Place de la République y el distrito de Belleville.

La línea originalmente iba a seguir la Rue de Belleville en toda su extensión, pero un pequeño desvío la conectaba con la Place des Fêtes para proporcionar una conexión con la entonces Línea 7 , a costa de pasar por debajo de edificios durante unos 800 m (2600 pies) . [ 4 ] De manera similar, se planeó conectar las estaciones République y Hôtel de Ville por la ruta más corta posible, con dos estaciones bajo la estrecha Rue du Temple, pero la ruta final discurre más al oeste a través de Arts et Métiers y la nueva estación Rambuteau . [ 5 ]  

El tramo desde Place de la République hasta Avenue Victoria fue declarado de utilidad pública por decreto del 14 de mayo de 1925. [ 2 ] Las obras comenzaron en septiembre de 1931, [ 6 ] con la excepción de la estructura bajo Place de la République, que se había construido al mismo tiempo que las líneas 8 y 9. [ 2 ] Se llevó a cabo en condiciones bastante difíciles, ya que la línea pasaba por debajo de calles estrechas y los cimientos de algunos edificios. Los pasos bajo el colector de Coteaux, el canal de Saint-Martin y sobre un túnel en Petite Ceinture , también resultaron complicados. La construcción de las estaciones de Jourdain y Télégraphe también resultó difícil debido a su gran profundidad - 20 m (66 pies) - y la naturaleza bastante inestable del terreno, compuesto de arcilla verde inconsistente. Al sur, cerca del Sena , la línea se construyó en suelo aluvial que contenía un nivel freático . A pesar de estas dificultades, la infraestructura fue entregada a la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) el 3 de mayo de 1934, tras dos años y medio de trabajo.  

Última línea de la red creada antes de la antigua línea 14 , tenía que pasar por debajo de todas las demás líneas de metro, con la excepción de la entonces línea 3 en Porte des Lilas. La línea 11 se inauguró el 28 de abril de 1935. En esta ocasión, las estaciones de Châtelet (líneas 1 y 4) y Pont Notre-Dame - Pont au Change ( línea 7 ) se conectaron mediante un corredor subterráneo a la estación de la línea 11 y se unificaron bajo el nombre de Châtelet en 1934. [ 4 ] La nueva línea tenía 5,5 km (3,4 mi) de longitud y doce estaciones, todas abovedadas , con una longitud de andén de 75 m (246 ft) . La línea era entonces atendida por veintidós trenes de cuatro vagones. [ 7 ]    

Una primera extensión a Fort de Rosny fue declarada de utilidad pública en 1929. Pero de este proyecto solo se construyó una estación  : Mairie des Lilas , inaugurada el 7 de febrero de 1937, [ 8 ] que se convirtió en la decimotercera estación y terminal de la línea. La continuación de esta extensión se interrumpió —y posteriormente se canceló— debido a la Segunda Guerra Mundial. El 12 de mayo de 1944, el ejército alemán requisó la línea para establecer sus talleres subterráneos de armas y la cerró completamente al tráfico. De hecho, construida a gran profundidad, estaba fuera del alcance de las bombas aliadas. Tras la Liberación , el funcionamiento del metro se reanudó gradualmente con dificultad debido a la escasez de carbón y, por lo tanto, de corriente eléctrica para la tracción, pero la línea 11 fue la única que permaneció cerrada como resultado del grave deterioro de su infraestructura, incluyendo la retirada de parte de las vías por parte de los alemanes. Fue necesario esperar hasta el 5 de marzo de 1945 para la reapertura al público tras una renovación esencial. [ 9 ]

El experimento de la línea de metro sobre neumáticos de caucho

Equipo montado sobre neumáticos MP 59 en la línea 11

La experimentación con vehículos ferroviarios con neumáticos de caucho se remonta a la década de 1930. Los vehículos con neumáticos de caucho ofrecen la ventaja de una mejor aceleración y desaceleración, lo que a su vez aumenta la capacidad de la línea, algo especialmente notable en una línea de metro con paradas frecuentes y muy próximas entre sí. Esta tecnología también reduce el ruido y las vibraciones de rodadura, con el único inconveniente de generar calor adicional.

En 1950, aparecieron en el mercado los primeros neumáticos con refuerzo metálico, capaces de soportar una carga de 4 t (4,4 toneladas) con ruedas de menos de 1 m (3 pies 3 pulgadas) de diámetro . La RATP llevó a cabo una campaña de pruebas en 1951 en la Voie Navette , con un prototipo, el MP 51. A partir del 13 de abril de 1952, se permitió al público viajar cada tarde en el transbordador, que continuó sus pruebas hasta el 31 de mayo de 1956. [ 10 ]    

Tras los resultados concluyentes de las pruebas, se decidió utilizar esta tecnología en la línea 11, corta, sinuosa y con una pendiente muy pronunciada, en una línea secundaria a gran escala antes de la generalización prevista de la red.

La línea se adaptó para funcionar con neumáticos de caucho durante las noches entre 1954 y 1956 para no interrumpir su funcionamiento, a costa de una reducción de una hora en el servicio nocturno. Se probaron cuatro métodos de colocación de las vías de neumáticos, en respuesta a dos conceptos opuestos  :

  • Limitar al máximo las obras de modificación manteniendo el balasto que soporta la vía tal como estaba.
  • Aprovechando que la elasticidad del soporte de la vía ya no era útil, al estar ahora sostenida por los neumáticos de caucho, se eliminó por completo el balasto para suprimir las intervenciones regulares de compactación necesarias para garantizar la geometría correcta de la vía.
Vídeo de un autobús MP 59 estacionado en la terminal de Châtelet en dirección a la zona de maniobras.

La disposición en T consistía en atornillar las piezas de apoyo de azobé a las cabezas de las traviesas colocadas sobre el balasto; la disposición en D fijaba las piezas de apoyo a bloques de hormigón o bloques fundidos sobre la losa de cimentación; la disposición en I era similar, pero con inyección de mortero de cemento en el balasto, y la disposición en S se adoptó en las estaciones, con las piezas de apoyo de azobé apoyadas sobre muros de hormigón fundidos sobre la losa de cimentación. Esta última disposición mejoró el aspecto y el mantenimiento de la vía y redujo la gravedad de los accidentes que involucraban a personas (caídas accidentales a la vía o suicidios) gracias a la presencia de un foso central. [ 11 ]

La línea fue equipada con los nuevos trenes MP 55 desde el 1 de octubre de 1956 hasta noviembre de 1957 en lugar de los antiguos trenes Sprague, el último de los cuales abandonó la línea definitivamente el 11 de octubre de 1957. [ 12 ] El primer tren con neumáticos de caucho se inauguró el 8 de noviembre de 1956 [ 13 ] [ 14 ] y la nueva operación de la línea 11 comenzó el 13 de noviembre de 1956, el primer día de servicio comercial. Los trenes antiguos de la línea se transfirieron gradualmente a medida que se entregaban los nuevos, con el fin de reforzar el servicio en la línea 2 , cuyos trenes se aumentarían de cuatro a cinco vagones en junio de 1958. El equipo excedente permitió retirar del servicio veintinueve coches motores y treinta y siete remolques, la mayoría de los cuales databan de 1908 y 1909. [ 15 ]

En 1967, la línea se equipó con un centro de control centralizado y operación automatizada de trenes, lo que fue una primicia en la red parisina. Los trenes MP 55 se retiraron gradualmente entre 1982 y 1999 y fueron reemplazados por los trenes MP 59 , a partir de la línea 4. [ 16 ] La línea 11 no había experimentado ningún desarrollo significativo desde esa fecha hasta la puesta en servicio del nuevo centro de control centralizado en Bagnolet el 1 de junio de 2021. [ 17 ]

El uso de neumáticos de caucho y la fuerte pendiente de la ruta hacen de la línea 11 una de las líneas más calurosas de la red parisina, junto con la línea 4. [ 18 ]

Vista del patio trasero ampliado en Châtelet para dar cabida a trenes más largos.

Como parte de la extensión de la línea desde Mairie des Lilas hasta Rosny-Bois-Perrier, la mayoría de las estaciones fueron sometidas a trabajos de renovación y adaptación, incluyendo la creación de nuevos puntos de acceso. El patio trasero en Châtelet, que era demasiado corto para albergar los futuros trenes de metro MP 14 de cinco vagones , tuvo que ser ampliado en el espacio limitado bajo los edificios. [ 19 ] Para llevar a cabo este trabajo excepcional, fue necesario finalizar temporalmente la línea en Hôtel de Ville. El cierre en Châtelet, efectivo desde el 18 de marzo de 2019, debía durar hasta el 16 de diciembre, [ 20 ] pero la huelga de transporte que estalló el 5 de diciembre de 2019 paralizó casi por completo las operaciones en la línea, por lo que no se reabrió hasta el 31 de diciembre de 2019. [ 21 ]

Ampliación a Rosny-Bois-Perrier

Andenes del RER E de Rosny-Bois-Perrier , bajo los cuales se encuentra la estación de la línea 11.
Obra en construcción del viaducto de Coteaux Beauclair con la estación aérea del mismo nombre al fondo, en Rosny-sous-Bois.

Los municipios de Romainville , Noisy-le-Sec , Montreuil y Rosny-sous-Bois , así como el consejo de Seine-Saint-Denis , habían propuesto un proyecto para extender la línea desde Mairie des Lilas hasta Rosny-Bois-Perrier , 6 km (3,7 millas) adicionales que se cubrirían en 12 minutos, con el viaje completo tomando, según la RATP, 24 minutos desde Châtelet hasta Rosny-Bois-Perrier, en comparación con los 55 minutos en ese momento. [ 22 ] [ 23 ] Esto implicaba implementar en una nueva forma el antiguo proyecto de expansión, que para entonces tenía más de un siglo de antigüedad. [ a ]  

Esta extensión permite una interconexión con el RER E , así como un servicio directo de metro desde París al centro comercial Rosny 2 , un servicio que hasta entonces solo estaba disponible en autobús y RER. Una de las nuevas estaciones, Romainville-Carnot , también proporciona una interconexión con la futura extensión en dirección este del tranvía T1 hasta Val de Fontenay . El tramo este de la línea 15 del metro , cuya apertura está prevista para alrededor de 2030, también dará servicio a Rosny-Bois-Perrier, lo que eventualmente permitirá una conexión transversal adicional en esta estación. [ 24 ] Todas las nuevas estaciones son accesibles para personas con movilidad reducida y el nuevo material rodante MP 14 se ha puesto en servicio en esta ocasión, [ 25 ] en una configuración de cinco vagones (en lugar de cuatro desde el inicio de la línea en 1935).

Según estudios de la RATP financiados por el contrato de proyecto Estado-Región 2000-2006 ( Contrato de plan Estado-región , CPER), esta ampliación aumentaría el número de pasajeros en la línea 11 en 68.700 cada día laborable. [ 26 ] La consulta pública lanzada en 2010 estimó el coste del proyecto en 820 millones de euros, a los que habría que añadir 140 millones de euros para la renovación del material rodante y alrededor de 100 millones de euros para la renovación de las estaciones existentes. [ 27 ] El acuerdo aprobado por el STIF el 7 de octubre de 2015 fijó el requisito de financiación en 1.084 millones de euros ( región de Île-de-France , 500,3 millones de euros; SGP, 305,3 millones de euros; Estado, 214,4 millones de euros; Seine-Saint-Denis, 64 millones de euros) para la ampliación, a los que se deben añadir 214 millones de euros (RATP, 73 millones de euros; ciudad de París, 61 millones de euros; región, 56 millones de euros; Estado, 24 millones de euros) para la adaptación de las estaciones existentes, y 151 millones de euros adicionales por parte de Île-de-France Mobilités para la renovación del material rodante. [ 28 ]

La Región incluyó este proyecto en el Plan Director Regional de Île-de-France ( Schéma directeur de la région Île-de-France , SDRIF) adoptado por el Consejo Regional de Île-de-France el 25 de septiembre de 2008. El SDRIF inicialmente planeó una fase, con una primera extensión a Montreuil-Hôpital entre 2007 y 2013, luego a Rosny-Bois-Perrier entre 2014 y 2020. El proyecto CPER 2007-2013 planea liberar 10 millones de euros en créditos de estudio para la extensión de la línea, [ 29 ] lanzando oficialmente el proyecto. Estos estudios comenzaron en 2008 y cubren todo el proyecto. [ 30 ] También se aprobó un presupuesto de 239 millones de euros (168 millones de euros de la región de Île-de-France y 71 millones de euros del Estado) para varios proyectos, incluida la ampliación de la línea 11.

El STIF hizo público el archivo de objetivos y características principales el 9 de diciembre de 2009. [ 31 ] Se llevó a cabo una consulta [ 32 ] del 6 de septiembre de 2010 al 8 de octubre de 2010, [ 27 ] cuyas conclusiones se publicaron a principios de febrero de 2011. Propone dos rutas muy similares: una primera de 6 km (3,7 mi) con cinco estaciones aproximadamente paralelas al proyecto inicial, como Fort de Rosny y Van der Heyden , antes de llegar a Rosny-Bois-Perrier por el sur ; [ 33 ] y una segunda de 5,5 km (3,4 mi) que incluye estaciones similares más una estación en superficie antes de llegar desde el norte para dar servicio al distrito de Londeau. [ 34 ] Según el STIF, se esperaba que 10.100 pasajeros utilizaran esta nueva extensión durante la hora punta de la mañana. [ 22 ]     

El Consejo de STIF aprobó los resultados de la consulta el 9 de febrero de 2011. Surgieron claramente dos tendencias: la ruta 2 fue la preferida, ya que permite la apertura del distrito de Londeau en Noisy-le-Sec y daría servicio a dos escuelas secundarias, así como a los centros comerciales Domus y Rosny 2 en Rosny-sous-Bois. También promovería el desarrollo de las "zonas de desarrollo concertado" ( zone d'aménagement concerté , ZAC) en el sector. Por lo tanto, los estudios posteriores se centraron exclusivamente en esta ruta. Además, los funcionarios electos y los residentes se opusieron resueltamente a la fase del proyecto  : como resultado, STIF planeó llevar a cabo la obra de expansión en una sola etapa. La consulta pública tuvo lugar del 16 de septiembre al 30 de octubre de 2013, [ 35 ] [ 36 ] a la que la comisión de consulta pública dio una opinión favorable sin reservas. [ 37 ] El proyecto fue declarado de utilidad pública el 28 de mayo de 2014. [ 38 ] Después de los trabajos preparatorios iniciados en 2015, los trabajos estructurales comenzaron el 10 de diciembre de 2016 [ 39 ] [ 40 ] con la línea programada para abrirse en 2023. [ 41 ] El plan para esta fase fue adoptado en septiembre de 2015. [ 42 ]

Como parte de la ampliación, se mejoraron las estaciones existentes, incluyendo la creación de nuevos puntos de acceso. Las estaciones de Mairie des Lilas y Porte des Lilas se equiparon con ascensores para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida; por lo tanto, todas las estaciones de la línea 11 entre Porte des Lilas y Rosny-Bois-Perrier son ahora accesibles. [ 43 ]

Al pie de la futura estación Serge Gainsbourg , se mostró a los funcionarios electos una excavación a finales de mayo de 2016. Los trabajos continuaron con la excavación de un túnel de 3 km (1,9 millas) desde la nueva estación de La Dhuys hasta Les Lilas, mientras que otro tramo de 1,5 km (0,93 millas) se construyó a cielo abierto, evitando el centro comercial Rosny 2. [ 44 ]    

La excavación del primer tramo —3 km (1,9 millas) de túnel, una zanja cubierta de 200 m (660 pies) de longitud y movimientos de tierra, así como la instalación de muros pantalla y pozos para la posterior construcción de cuatro estaciones de metro— fue adjudicada a un grupo liderado por Implenia en asociación con socios en un consorcio integrado por NGE, Demathieu Bard y Pizzarotti. El inicio de las obras estaba previsto para octubre de 2016.    

En agosto de 2018, la A86 estuvo cerrada al tráfico durante una semana entre Rosny-sous-Bois y Nogent-sur-Marne para permitir el deslizamiento de una estructura de ingeniería de 1773 t (1954 toneladas) bajo la calzada entre las futuras estaciones de Coteaux Beauclair y Rosny-Bois-Perrier . [ 22 ] En junio de 2019, la apertura de la extensión se pospuso oficialmente hasta 2023. [ 45 ] El 20 de septiembre de 2019, en presencia del prefecto regional Michel Cadot, la presidenta regional Valérie Pécresse y la alcaldesa de París Anne Hidalgo , la RATP bautizó a la tuneladora Sofia (en honor a la jefa de estación de la línea 11, Sofia Amalou), que comenzó a excavar el túnel entre Les Lilas y Rosny-sous-Bois el 16 de diciembre. [ 46 ] Llegó a la estación Serge Gainsbourg, su punto de salida, el 16 de julio de 2021. [ 47 ] 

En febrero de 2023, Île-de-France Mobilités anunció que la línea permanecería cerrada todos los domingos entre julio y agosto de 2023 para acelerar las obras de ampliación. La inauguración de la ampliación se pospuso hasta la primavera de 2024. [ 48 ] [ 49 ] La ampliación se inauguró y entró en servicio el 13 de junio de 2024, [ 50 ] tal como se había anunciado un mes antes. [ 51 ]

Cronología

  • 1910: El proyecto complementario de Fulgence Bienvenüe incluye una nueva línea de metro para sustituir el funicular de Belleville, desde République hasta Porte des Lilas. Este proyecto se declara "d'utilité publique", pero se pospone.
  • 29 de diciembre de 1922: El consejo municipal de París vota a favor de relanzar el proyecto, así como de una extensión desde République hasta Châtelet.
  • 1924: El funicular de Belleville deja de funcionar al ponerse en marcha finalmente el metro.
  • 1929: Se declara "d'utilité publique" una ampliación desde Porte des Lilas hasta Fort de Rosny, pero sólo una estación salió del proyecto.
  • 28 de abril de 1935: Se inauguró la línea 11 entre Châtelet y Porte des Lilas.
  • 17 de febrero de 1937: La línea se extendió desde Porte des Lilas hasta Mairie des Lilas, según el proyecto de ampliación de 1929.
  • 12 de mayo de 1944: La Wehrmacht alemana ordena el cierre de la línea y la utiliza como almacén de armas y bombas, a salvo de los aliados.
  • 5 de marzo de 1945: La Línea 11 se reabre al retirarse los alemanes.
  • 8 de noviembre de 1956: Debido a las fuertes pendientes, las vías se adaptaron para la circulación de trenes con neumáticos de caucho. Los trenes Sprague-Thomson fueron reemplazados progresivamente por material rodante MP 55 .
  • 1976: Ocho trenes MP 73 de la línea 6 son transferidos a la línea 11 para reforzar la flota.
  • 1995: 24 trenes MP 59 , procedentes de las líneas 4 y 1 respectivamente, son transferidos a la línea 11 como preparación para la retirada de servicio de los trenes MP 55.
  • 30 de enero de 1999: El último tren MP 55 es retirado del servicio.
  • 1 de junio de 2021: Se inaugura en Bagnolet el centro de mando centralizado de la línea.
  • 1 de junio de 2023: Comienza la transición del material rodante MP 59 al MP 14CC.
  • 1 de julio de 2023: Los talleres históricos de la línea 11 en Les Lilas cierran sus puertas para dar paso a los nuevos en Rosny-sous-Bois.
  • 29 de abril de 2024: Los trenes MP14 comienzan las pruebas de funcionamiento del nuevo tramo entre Mairie des Lilas y Rosny-Bois-Perrier.
  • 23 de mayo de 2024: Retirada ceremonial del MP 59.
  • 12 de junio de 2024: Se retiran del servicio los últimos trenes MP 59.
  • 13 de junio de 2024: La línea se extendió desde Mairie des Lilas hasta Rosny-Bois-Perrier.

Mapa

Diagrama a bordo de la Línea 11, que muestra sus transferencias.
Diagrama a bordo de la Línea 11, que muestra sus transferencias.
Mapa geográficamente preciso de la Línea 11
Mapa geográficamente preciso de la Línea 11

Estaciones

Material rodante

Este modelo, perteneciente a la serie MP 59 , fue retirado definitivamente de la línea el 12 de junio de 2024.
Un tren MP 14 del 1 de junio de 2023, delante de un MP 59 de 1963, en Châtelet.

Al ser la primera línea de metro en ser convertida a tracción neumática con neumáticos de caucho, el primer tren con neumáticos de caucho en entrar en servicio en la Línea 11 fue el MP 55 , que operó desde octubre de 1956 hasta enero de 1999. Posteriormente, fue reemplazado por trenes MP 59 reacondicionados de la Línea 4. El tren MP 55 constaba de 4 vagones, al igual que el actual MP 59. Un tren MP 73 de la Línea 6 también estuvo en servicio en la Línea 11.

Según Île-de-France Mobilités , el plan consistía en sustituir la flota de la Línea 11 por la serie MP 14 , coincidiendo con la inauguración de la extensión a Rosny-sous-Bois . Aunque los nuevos trenes serán operados por un conductor, al igual que la flota actual, tendrán cinco vagones y pasillos abiertos. [ 35 ] [ 52 ]

Se encargaron inicialmente 20 trenes en febrero de 2018 y otros 19 en julio de 2021. [ 53 ] La producción comenzó a finales de 2020 y las pruebas en el verano de 2021. [ 53 ]

En junio de 2023, se pusieron en servicio nuevos trenes MP 14 CC (de tránsito manual), con cuatro trenes nuevos que entraban en servicio cada martes a cambio de cuatro MP 59 que se trasladaban al taller de Rosny-sous-Bois los lunes al atardecer para su retirada. Se pondrán en servicio veinte nuevos trenes MP 14 hasta el verano de 2023; diecinueve trenes nuevos debían ponerse en servicio en la primavera de 2024 debido a la ampliación de la línea a Rosny-Bois-Perrier . [ 54 ]

Uno de los últimos MP 59 el 12 de junio de 2024, durante su último día de funcionamiento.

El último recorrido ceremonial del MP 59 tuvo lugar el 23 de mayo de 2024. Sin embargo, los últimos trenes fueron retirados el 12 de junio de 2024.

Futuro

El 6 de marzo de 2013 se presentó un plan revisado para el proyecto Grand Paris Express. Las revisiones contemplan una segunda extensión de la Línea 11 hacia Noisy-Champs, considerada parte del proyecto Grand Paris Express, para 2030, aunque no está claro si este objetivo será alcanzable. Si la segunda extensión se lleva a cabo, se prevé la automatización completa de la Línea 11. [ 55 ] La automatización no se implementó con la extensión de Rosny, aunque la RATP y la STIF habían considerado la posibilidad de automatizar la línea posteriormente.

Turismo

La línea 11 pasa cerca de varios lugares de interés  :

Véase también

Notas

  1. ↑ En 1900, el consejo municipal de Romainville pidió por unanimidad la extensión del metro a esta comuna.

Referencias

  1. ↑ Lamming 2015 , pág. 99.
  2. 1 2 3 Lamming 2015 , pág. 114.
  3. ↑ Tricoire 1999 , pág. 292.
  4. 1 2 Lamming 2015 , pág. 115.
  5. ^ Ovenden, Pepinster y Pontremoli 2015 , p. 68.
  6. ↑ Tricoire 1999 , pág. 293.
  7. ↑ Robert 1983 , págs. 127–128.
  8. ↑ Tricoire 1999 , pág. 294.
  9. ↑ Robert 1983 , págs. 142–143.
  10. ↑ Robert 1983 , pág. 152.
  11. ^ Sirand-Pugnet 1997 , págs .
  12. ↑ Sirand-Pugnet 1997 , pág. 54.
  13. ^ "Inauguration du métro sur pneus" (extracto del informativo de televisión ORTF ) (en francés). Instituto Nacional del Audiovisual . 8 de noviembre de 1956 . Consultado el 24 de septiembre de 2024 .
  14. ↑ Tricoire 1999 , pág. 96.
  15. ↑ Robert 1983 , pág. 154.
  16. ↑ Tricoire 1999 , pág. 97.
  17. ↑ "19 MP14 supplémentaires" . Transport Paris (en francés). 9 de julio de 2021. Consultado el 24 de septiembre de 2024 .
  18. ^ "¿Y at-il un coup de chaud dans le métro parisien?" (en francés). 20 minutos. 8 de julio de 2010. Archivado desde el original el 10 de julio de 2010 . Consultado el 24 de septiembre de 2024 .
  19. ↑ «Métro: quatre prolongements qui avancent (quand même)» . Transporte París (en francés). 13 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de septiembre de 2024 .
  20. ^ "Métro ligne 11: les quais de votre estación Châtelet fermés" (en francés). RATP. 6 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2019 . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  21. ^ Bontinc, Jean-Gabriel (31 de diciembre de 2019). "Ligne 11 du métro: la station Châtelet vient de rouvrir" . Le Parisien (en francés) . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  22. ^ "Prolongement du métro ligne 11 du métro à l'Est parisien: le ripage du Tunnel à Rosny : une étape clé des travaux" ( en francés). Isla de Francia Mobilités. 10 de agosto de 2018 . Consultado el 30 de septiembre de 2024 . 
  23. ↑ "Prolongement du métro ligne 11: le ripage du Tunnel à Rosny, une étape clé des travaux" [ Ampliación de la línea 11 del metro: el cambio de túnel en Rosny, etapa clave de las obras ] (en francés). Mobilités de Isla de Francia . 10 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 25 de septiembre de 2024 .
  24. ^ "Avis favorable et unanime pour la ligne 15 est" (en francés). Sociedad del Gran París. 6 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de septiembre de 2024 .
  25. ↑"Découvrez à quoi ressembleront les nouvelles rames de la Ligne 14 du métro à Paris" (in French). Huffington Post France. 30 May 2016. Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 25 September 2024.
  26. ↑"La Ligne 11, aujourd'hui et demain"(PDF) (in French). Municipality of Les Lilas. Archived from the original(PDF) on 15 November 2008. Retrieved 25 September 2024.
  27. 12"Coût et financement" (in French). Prolongementligne11est.fr. Archived from the original on 3 February 2011. Retrieved 25 September 2024.
  28. ↑"Un investissement de près de 1,3 milliard d'euros" (in French). Prolongementligne11est.fr. Retrieved 25 September 2024.
  29. ↑"Contrat de plan État-région Île-de-France 2007-2013"(PDF) (in French). 23 March 2007. p. 70. Archived from the original(PDF) on 6 December 2008. Retrieved 25 September 2024.
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