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El Benetton B197 es un monoplaza de Fórmula 1 con el que el equipo Benetton compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1997. Allí lo condujeron el francés Jean Alesi y el austríaco Gerhard Berger , ambos en su segunda temporada con el equipo. Sin embargo, Berger se vio obligado a ausentarse tres carreras a mitad de temporada debido a problemas en los senos nasales , y su compatriota Alexander Wurz hizo su debut en la F1 sustituyéndolo, comenzando en el Gran Premio de Canadá .
Descripción general
El coche es una evolución del B196 del año anterior , del que ambos pilotos habían tenido dificultades para extraer el máximo rendimiento. El B197 demostró ser competitivo en casi todas las carreras, pero sólo consiguió una victoria, cortesía de Berger en su regreso a la cabina del piloto en Alemania . El principal problema del coche era su incapacidad para calentar los neumáticos en circuitos de baja adherencia, especialmente en la clasificación. Sin embargo, Berger y Alesi consiguieron una pole position cada uno durante el transcurso de la temporada. Al final de la temporada, estaba claro que Benetton adoptaría una nueva alineación de pilotos para 1998 , con la retirada de Berger y el paso de Alesi a Sauber .
El equipo finalmente terminó tercero en el Campeonato de Constructores, con 67 puntos.
El Benetton B197 fue el último coche de Fórmula 1 de Benetton que utilizó motores Renault completos hasta el B201 en la temporada 2001, debido al plan de reposicionamiento de la empresa ante la privatización .
Patrocinio y librea
El B197 seguía pintado de blanco y azul con detalles en rojo adicionales de un nuevo patrocinador, Akai . FedEx y Gillette también se unieron al equipo.
Benetton utilizó los logotipos de Mild Seven , excepto en los Grandes Premios de Francia, Gran Bretaña y Alemania.
Jefe GP
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El B197 todavía estaba activo en el BOSS GP . El motor Renault original se cambió por un motor Judd .
Resultados completos de Fórmula 1
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Referencias
- ^ "3.ª Era de los Motores Aspirados Naturalmente (3NA), Parte 2, 1995 - 2000; Ejemplos 79 a 85. La Fórmula de los 3 Litros" (PDF) . grandprixengines.co.uk . Consultado el 12 de agosto de 2023 .
- CURSO AUTOMÁTICO 1997–98 , Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1997) ISBN 978-1-874557-47-0
Enlaces externos
