Línea principal del ferrocarril de West Shore

La parte más antigua de la línea principal del ferrocarril West Shore es la antigua línea principal del ferrocarril Saratoga and Hudson River , más tarde la rama de Athens del ferrocarril New York Central . Daniel Drew fundó el ferrocarril Saratoga and Hudson River en 1864 para impulsar sus intereses en los barcos de vapor en el río Hudson . La compañía completó una línea de 37 millas (60 km) entre Schenectady, Nueva York , y Athens, Nueva York , en marzo de 1866. ^{[ 1 ]} El ferrocarril New York Central arrendó la compañía en 1867; el ferrocarril New York, West Shore and Buffalo arrendó la línea entre Coxsackie, Nueva York , y Fullers, Nueva York , el 2 de diciembre de 1881. La compañía la utilizó como una segunda vía principal. ^{[ 2 ]} 

El ferrocarril Ridgefield Park se constituyó en 1867 y comenzó la construcción de una línea de 21 km (13 millas ) entre Ridgefield, Nueva Jersey , y Tappan, Nueva York . ^{[ 3 ]} Esta línea fue completada por el ferrocarril Jersey City and Albany el 30 de julio de 1873. ^{[ 4 ]} El ferrocarril New Jersey Midland , predecesor del ferrocarril New York, Susquehanna and Western , operó la línea bajo contrato. Tras un período de administración judicial, la línea fue vendida al nuevo ferrocarril Jersey City and Albany en 1878. ^{[ 3 ]} 

El ferrocarril Jersey City and Albany se constituyó en 1878 para adquirir la propiedad del ferrocarril Jersey City and Albany. ^{[ 5 ]} La nueva compañía extendió la línea hacia el norte desde Tappen hasta Haverstraw, Nueva York , 13,1 millas (21,1 km) adicionales . La extensión se inauguró el 1 de marzo de 1880. ^{[ 6 ]} 

La siguiente y más significativa expansión de la línea tuvo lugar bajo la New York, West Shore and Buffalo Railway, que se estableció en 1880. Esta nueva compañía contaba con un sólido respaldo financiero y se desarrolló como competidora de la New York Central and Hudson River Railroad. ^{[ 7 ]} La compañía extendió su línea principal 391,6 millas (630,2 km) adicionales desde Haverstraw hasta Buffalo, Nueva York . La línea se completó en 1883. ^{[ 8 ]} La New York Central estableció la West Shore Railroad en 1885 para adquirir la New York, West Shore and Buffalo Railway, incluyendo su línea principal. ^{[ 9 ]} 

El ferrocarril West Shore siguió siendo el propietario titular de la línea principal del ferrocarril West Shore hasta el 20 de junio de 1952, cuando, junto con varias otras subsidiarias, se fusionó formalmente con el ferrocarril New York Central. ^{[ 10 ]} El cambio más significativo en la línea durante ese período fue la reubicación de las líneas del New York Central a través de Syracuse, Nueva York . La línea principal de pasajeros del New York Central discurría por el centro de la calle Washington, lo que representaba un peligro para peatones y automovilistas. La línea West Shore discurría varias cuadras al norte, entre Burnet y Canal. El New York Central construyó una nueva línea de tres vías, elevada sobre un terraplén, en el derecho de vía de la línea West Shore. Esta nueva línea, que incluía una nueva estación de pasajeros , se inauguró el 24 de septiembre de 1936. ^{[ 11 ]}

A partir de 1955, el New York Central abandonó gradualmente tramos de la línea principal del West Shore Railroad entre Albany y Buffalo a medida que implementaba el control centralizado de tráfico (CTC) para consolidar el tráfico de paso (carga y pasajeros) en su línea principal original. ^{[ 12 ]} La línea dejó de ser una ruta de paso cuando el New York Central abandonó 114 millas (183 km) entre 1955 y 1963: ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

• New York Mills – Vernon en 1964, 12 millas (19 km) 
• East Syracuse – Canastota en 1955, 20 millas (32 km) 
• Amboy – Wayneport en 1959, 60 millas (97 km) 
• Chili Junction – Byron en 1959, 12 millas (19 km) 
• Byron– Oakfield en 1963, 10 millas (16 km) 

Además, New York Central vendió el derecho de paso elevado a través de Syracuse, construido en 1936, al estado de Nueva York en 1962 para la construcción de la Interestatal 690. [ ^{15 ] New} York Central se fusionó con Pennsylvania Railroad en 1968 para formar Penn Central Transportation Company . La nueva compañía entró en bancarrota dos años después, lo que finalmente llevó a la creación de Conrail en 1976. Antes de que eso sucediera, Penn Central abandonó dos partes más de la línea: ^{[ 16 ]}

• Little Falls – Canajoharie en 1973, aproximadamente 20 millas (32 km) 
• Little Falls – Ilion en 1974, 9,5 millas (15,3 km) 

La mayor parte, pero no toda, de la línea restante fue transferida a Conrail en 1976. Esto incluía toda la línea entre Weehawken y Selkirk Yard , ahora conocida como River Line . Al oeste de Albany, también se incluyeron secciones entre Selkirk y Rotterdam Junction , Ilion y New York Mills, Vernon y Canastota, Wayneport y Chili Junction, y Oakfield y Buffalo. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La línea entre Rotterdam Junction y South Fort Plain no fue transferida, pero Conrail la operó bajo subsidio del estado de Nueva York. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Esta línea fue abandonada en 1981. ^{[ 21 ]} Conrail abandonó la sección entre Ilion y Utica en 1982, y entre Oakfield y Buffalo, la Oakfield Secondary , en 1984. ^{[ 22 ] [ 21 ]} El primer tramo de la River Line, que se separa de la P&H Line y pasa por encima de los National Docks, se construyó hace relativamente poco como vía de conexión. Al norte de allí, la línea era la New Jersey Junction Railroad hasta el túnel de Weehawken. A través del túnel, era la West Shore Railroad . Ambas líneas eran propiedad de la New York Central Railroad .

El ramal de Weehawken fue construido y era propiedad del ferrocarril Erie . Originalmente pasaba por el centro de Hoboken, pero posteriormente fue redirigido hacia el lado oeste, justo al lado del ferrocarril New Jersey Junction. ^{[ 23 ]}

En 1989, Conrail acordó vender la línea al sur de North Bergen Yard junto con parte del antiguo New Jersey Junction Railroad a NJ Transit para lo que se convirtió en el proyecto Hudson-Bergen Light Rail . ^{[ 24 ]} NJ Transit tomó posesión en 1995, y Conrail abandonó el servicio en 2000. ^{[ 25 ]} Con la división de Conrail en 1999, las partes restantes de la línea West Shore fueron transferidas a CSX Transportation .

Bajo la operación de CSX, la línea entre North Bergen Yard y Selkirk se conoce como River Subdivision . Tiene aproximadamente 130 millas (210 km) de longitud. En su extremo sur conecta con la Northern Branch en North Bergen, Nueva Jersey . En Selkirk conecta con la Castleton Subdivision , que se dirige hacia el este cruzando el río Hudson o hacia el oeste hacia Selkirk Yard. ^{[ 26 ]} 

La línea se utiliza para el transporte de petróleo de Bakken . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} La línea utiliza vagones que se consideran inadecuados y un peligro para la seguridad, lo que exige más regulaciones y supervisión por parte de los pueblos por los que pasa The River Line. ^{[ 30 ] [ 31 ]} En febrero de 2016, no se le otorgaron fondos federales competitivos para mejoras ferroviarias a la línea. ^{[ 32 ]}

Bajo la operación de CSX, la línea entre Selkirk y Hoffmans se conoce como la Subdivisión Selkirk . Al oeste de Hoffmans, la subdivisión también incluye parte de la antigua línea principal del Ferrocarril Central de Nueva York entre Hoffmans y Kellogg's Yard, al este de Amsterdam . Tiene aproximadamente 34 millas (55 km) de longitud. En su extremo sureste conecta con la Subdivisión Castleton en el extremo oeste de Selkirk Yard. Conecta con la Subdivisión Carman en Rotterdam antes de cruzar el río Mohawk en Hoffmans, donde se encuentra con la Subdivisión Hudson que viene de Schenectady. La línea continúa hacia el oeste a lo largo de la orilla norte del Mohawk antes de llegar a Kellogg's Yard, en las afueras de Amsterdam, donde se convierte en la Subdivisión Mohawk . ^{[ 33 ]} Los trenes Empire Service , Lake Shore Limited y Maple Leaf de Amtrak operan sobre la Subdivisión Selkirk al noroeste de Hoffmans. ^{[ 34 ]} 

Bajo la operación de CSX, la línea entre Fairport y Churchville se conoce como West Shore Subdivision o West Shore Branch . Conecta en ambos extremos con Rochester Subdivision , proporcionando una circunvalación sur alrededor de la ciudad de Rochester . En Genesee Junction , la línea tiene un intercambio con Livonia, Avon and Lakeville Railroad y Rochester and Southern Railroad . La subdivisión tiene aproximadamente 21 millas (34 km) de longitud. ^{[ 35 ]}