Corredor aéreo de Berlín Occidental

Durante la Guerra Fría (1945-1991), los corredores aéreos de Berlín Occidental , también conocidos como corredores y zona de control de Berlín , eran tres rutas aéreas reguladas para el tráfico aéreo civil y militar de los Aliados Occidentales entre Berlín Occidental y Alemania Occidental, que sobrevolaban el territorio de Alemania Oriental . Los corredores y la zona de control estaban físicamente centrados y bajo el control del Centro de Seguridad Aérea de Berlín (BASC), un centro aliado ubicado en Berlín Occidental. El espacio aéreo dentro de estos corredores era utilizado por aeronaves no de combate registradas en Estados Unidos , Reino Unido y Francia , pertenecientes a las fuerzas armadas de estos países y a aerolíneas operadas por pilotos con pasaportes de dichos países . Además, también era utilizado por LOT Polish Airlines para sus servicios regulares desde Varsovia a Londres y París, vía el aeropuerto de Schönefeld, al sur de Berlín Oriental . ^{[ 1 ]}

Los corredores aéreos conectaban los tres aeropuertos de Berlín Occidental de Tempelhof , Tegel y Gatow con otros aeródromos /aeropuertos. Cada corredor aéreo tenía solo 20 millas (32 km) de ancho, mientras que la zona de control circular tenía un radio de 20 millas (32 km) , lo que la hacía de 40 millas (64 km) de diámetro; lo que permitía a las aeronaves espacio para maniobrar en función del clima y para el despegue y el aterrizaje. Las aeronaves estaban obligadas a volar a una altura máxima de 10 000 pies (3048 m) . ^{[ 2 ] [ nb 1 ]} Sin embargo, en ocasiones, la restricción de altura se elevaba a 13 000 pies (3962 m) para dar cabida a los ejercicios militares soviéticos. Los planes de vuelo, para entrar en un corredor aéreo, eran gestionados por el Centro de Seguridad Aérea de Berlín (BASC), que a su vez coordinaba con el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Berlín (BARTACC).          

• El 5 de abril de 1948, un Vickers 610 Viking 1B de British European Airways (matrícula: G-AIVP), que realizaba el vuelo programado de ese día desde Northolt vía Hamburgo a Berlín , colisionó durante su aproximación a la base aérea de RAF Gatow con un caza Yakovlev Yak-3 de la Fuerza Aérea Soviética , que realizaba acrobacias aéreas en la zona en ese momento. Como resultado de la colisión, el Viking perdió el control y se estrelló a 3,1 km del aeropuerto, en territorio de Alemania Oriental, con la pérdida de las 14 personas a bordo (cuatro tripulantes y diez pasajeros). El piloto del caza soviético también falleció en el accidente. La investigación posterior determinó que la acción del piloto soviético, que contravenía todas las normas de vuelo aceptadas y las normas de vuelo cuatripartitas de las que las autoridades soviéticas eran parte, fue la causa del accidente. ^{[ 5 ]}  
• El 29 de abril de 1952, un Douglas C-54A de Air France (matrícula F-BELI), que operaba un servicio regular interno alemán desde el aeropuerto de Frankfurt Rhein-Main al aeropuerto de Berlín Tempelhof, fue atacado por dos cazas soviéticos MiG-15 mientras sobrevolaba uno de los corredores aéreos aliados sobre Alemania Oriental. Aunque el ataque dañó gravemente el avión, obligando a apagar los motores tres y cuatro, el piloto al mando logró realizar un aterrizaje de emergencia seguro en el aeropuerto de Tempelhof. Una inspección posterior de los daños en Tempelhof reveló que el avión había recibido 89 disparos de los MiG soviéticos durante el ataque aéreo. A pesar de la gravedad del ataque, no hubo víctimas mortales entre los 17 ocupantes (seis tripulantes y once pasajeros). Las autoridades militares soviéticas justificaron este ataque contra un avión civil desarmado alegando que el avión de Air France se encontraba fuera del corredor aéreo en el momento del ataque. ^{[ 6 ]}
• El 15 de noviembre de 1966, el vuelo 708 de Pan Am , un Boeing 727-21 (matrícula N317PA) apodado " Clipper München ", que realizaba el vuelo de regreso de carga diario de la aerolínea entre Berlín y el aeropuerto de Frankfurt Rhein-Main, debía aterrizar esa noche en el aeropuerto de Tegel, en lugar de Tempelhof, debido a las obras de repavimentación de la pista que se estaban llevando a cabo en este último. El control de Berlín autorizó al vuelo 708 a realizar una aproximación ILS a la pista 08 del aeropuerto de Tegel, poco después de que la tripulación iniciara el descenso desde FL030 (3000 pies) antes de entrar en el corredor aéreo suroeste sobre Alemania Oriental en el último tramo de su viaje a Berlín. La aeronave impactó contra el suelo cerca de Dallgow , Alemania Oriental, casi inmediatamente después de que la tripulación confirmara las instrucciones recibidas del control de Berlín, a tan solo 16 km del aeropuerto de Tegel. Los tres tripulantes perdieron la vida en este accidente. La visibilidad era escasa y nevaba en el momento del accidente. Tras el accidente, las autoridades militares soviéticas en Alemania Oriental devolvieron solo la mitad de los restos del avión a sus homólogos estadounidenses en Berlín Occidental. Esto excluyó partes vitales, como la grabadora de datos de vuelo , la grabadora de voz de la cabina , así como los sistemas de control de vuelo , el equipo de navegación y el equipo de comunicaciones del avión. El informe de investigación posterior de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) concluyó que el descenso del avión por debajo de su límite de altitud autorizada fue la causa probable del accidente. Sin embargo, la NTSB no pudo establecer los factores que llevaron a la tripulación a descender por debajo de su altitud mínima autorizada. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}  

Notas

Citas

• Bonjour Deutschland - Luftverkehr unter Nachbarn: 1926-2006 Archivado el 27 de marzo de 2014 en Wayback Machine (en alemán)
• Durie, William (2012). La guarnición británica de Berlín 1945-1994: sin salida... una historiografía gráfica de la ocupación/presencia militar británica en Berlín . Berlín: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5OCLC 978161722​​ 
• Los pasajeros aéreos fueron peones en las negociaciones de las Cuatro Potencias de 1970-71.