Betty Haig

Elizabeth Haig (1905–1987) fue una piloto de carreras británica que compitió en rally , carreras de montaña y carreras históricas . Ganó el Rally Olímpico de 1936, la primera y última vez después de 1900 que una carrera automovilística formó parte de los Juegos Olímpicos.

Haig nació en Marylebone , Londres, en 1905. ^{[1] [2] [3]}

Era miembro de la familia Haig, destiladora de whisky escocés. ^[2] Su padre era el coronel Oliver Haig. También era sobrina nieta del mariscal de campo Douglas Haig , comandante de la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF) en el Frente Occidental de 1915 a 1919. Sus primeros años los pasó en la casa familiar en Ramornie en Fife, Escocia. ^[1] A principios de la década de 1920, sus padres se divorciaron y Haig se mudó a Sussex con su madre y su hermano.

De niña, Haig practicaba deportes ecuestres como montar a caballo, cazar y hacer saltos. ^[4] Cuando todavía era una colegiala, la llevaron a dar un paseo en el Fiat Mephistopheles . ^{[4] A los 14 años, Haig compró su primer vehículo motorizado; una motocicleta} Douglas de 2¾ hp sobrante , y a los 16 años compró su primer automóvil con un regalo de 50 libras de una tía abuela. ^[5] Este automóvil fue destruido en un incendio y Haig ganó dinero para el costo de su reemplazo, un Austin 7 Sports, vendiendo su historia a la prensa a 10 libras cada uno. ^[1] El mismo año en que compró el Austin, dio su primera vuelta en Brooklands en el Talbot 8 de su novio Dennis Spragg. Asistió al primer Gran Premio Británico en 1926.

Haig y Spragg se casaron, pero la unión no duró. Durante un tiempo, ya sea durante el matrimonio o poco después de que éste terminara, ella vivió en África. ^{[4] [6]}

Después de finalizar su divorcio, Haig regresó a Inglaterra. Ella y su compañera de piso, Joyce Lambert, compraron dos motocicletas Raleigh de 600 cc , que utilizaron para viajar por Europa. ^[2]

Otras compras a su regreso a Inglaterra incluyeron una variedad de automóviles, incluido un segundo Morgan y una variedad de MG. ^[4]

A principios de la década de 1930 (se dice que el año fue 1930 o 1933), Betty estrelló su Morgan Super Sport en la circunvalación de Kingston, matando a la pasajera Molly Watkins. ^{[6] [2]}

La primera carrera en la que participó Haig fue la Junior Racing Drivers Club Speed ​​Hill Climb Chalfont St Peter en 1934, en la que corrió con su Singer Nine Le Mans recientemente adquirido, matrícula AKV 795. ^{[2] [7]} Ese mismo año, ella y Joyce Lambert participaron en el Rallye París - Saint-Raphaël Féminin . El dúo completó la carrera, y el informe de Haig a Singer sobre el rendimiento del coche le valió el apoyo de fábrica para regresar al evento en 1936, que condujo en solitario pero sufrió una falla en la caja de cambios durante la carrera.

La primera aparición de Haig en un evento celebrado en una pista de carreras fue en 1935 en las Pruebas de Alta Velocidad JCC, donde condujo su Aston Martin. ^[1]

En 1936 , Haig ganó una medalla de oro por terminar primero en el Rally Olímpico celebrado conjuntamente con los Juegos Olímpicos de Verano de 1936. ^[8] Haig utilizó un Singer Nine Le Mans de seis cilindros en la carrera y estuvo acompañado por su copiloto Lambert. ^[2]

El 7 de mayo de 1938, Haig resultó herido en Brooklands, pero no mientras conducía. Un Delage se incendió mientras circulaba a gran velocidad y, cuando el conductor Joseph Paul intentó salir de la pista, su coche fue golpeado por el Darracq conducido por AC Lace, lo que hizo que el Delage en llamas atravesara la valla y cayera en la zona fuera de pista. Haig estaba entre los once heridos. También hubo un muerto. ^[9]

A partir de finales de la década de 1940, Haig trabajó como periodista, escribiendo artículos e informes de carreras para la popular revista Motor Sport .

En los años de posguerra, a partir de la década de 1950, Haig tendió a favorecer los eventos de clubes y las carreras de montaña por sobre los eventos más grandes.

Hizo apariciones regulares en Goodwood , entre otros lugares, durante la década de 1950. ^[10] Durante este período, Haig también conducía monoplazas de ruedas abiertas, compitiendo con un Cooper 1000 en 1950 y un Cooper 500 el año siguiente. ^[7]

Ganó el Campeonato Nacional Femenino de Hillclimb dos años seguidos, en 1960 y 1961, con un Lotus Seven con motor Coventry-Climax. ^[11] Haig mantuvo el récord de Hillclimb femenino en Prescott durante seis años. ^[7]

En 1966, Haig y el fotógrafo Guy Griffiths fundaron el Historic Sports Car Club (HSCC). ^[12]

Haig también fue miembro fundador de clubes como el Frazer Nash Car Club ^[13] y el Porsche Club de Gran Bretaña. ^[1]

En sus últimos años, Haig residió en Shellingford House, una antigua vicaría, en Shellingford , Oxfordshire. ^{[4] [14]} Vivió allí con su frecuente copiloto y compañera de mucho tiempo, Barbara Marshall, hasta la muerte de esta última a principios de 1977. ^{[3] [15]}

Haig murió a principios de 1987. ^{[16] [7]}

Haig es recordado por eventos como la Copa Betty Haig del Triple-M Register por el mejor desempeño en carreras del año, el Trofeo Memorial Betty Haig por el tiempo más rápido de una competidora en un auto de carreras en Prescott y el Trofeo Betty Haig del AC Owners' Club por la mujer miembro más rápida en handicap en Goodwood. ^[17]

A lo largo de su vida, Haig fue dueña de una gran cantidad de vehículos; un artículo de una revista informó que había tenido más de 60 automóviles a mediados de la década de 1960. ^[4] La lista incluía tanto automóviles de carretera como de carreras especialmente diseñados, con representantes de marcas como ABC, AC Cars, Alvis, Aston Martin, Austin, Austin-Healy, BMW, Bugatti, Cooper, Elva, Frazer Nash, HRG, Healey, Jaguar, Lotus, MG, Morgan, Morris, Salmson, Singer, Triumph y Turner, entre otras. Algunos de los automóviles más importantes se enumeran a continuación.

• ABC 1922 : este roadster con motor bicilíndrico plano y refrigeración por aire fue el primer automóvil de Haig. ^[4]
• Singer Nine Le Mans Sports Special de 1934 : este modelo OHC de seis cilindros en línea de 1½ liras, matrícula BLN 291, fue el coche que Haig condujo hasta su victoria por la medalla de oro en el rally olímpico de 1936. ^[18]
• Austin-Healey 100 de 1953 : adquirido por Haig el 16 de julio de 1953, este coche era un ejemplar de preproducción con carrocería de aluminio y el primer coche con volante a la derecha construido. ^[19] Registrado como NUE 854, Haig condujo este coche en el Rally París-Saint-Raphaël Féminin de 1954.
• AC Ace 1954 - Número de chasis AE 01, registrado como UPJ 75, este fue el primer AC Ace construido por AC Cars. ^[20]
• Lotus Seven 1958 : en 1960, Haig compró el chasis n.° 421, registrado como VGJ4. Básicamente, un Lotus Eleven con carrocería Seven, este automóvil venía con una suspensión trasera tubular de Dion , frenos de disco en las cuatro ruedas y un motor Coventry-Climax FWB de 1460 cc (89,1 pulgadas cúbicas) ajustado a las especificaciones de Fórmula 2 (F2). ^[11]
• BMW 328 : Haig logró reducir en 300 libras el precio de 700 libras del coche comprándolo junto con su compañera de piso y piloto de carreras Enid Riddell , que no tenía residencia permanente en Gran Bretaña, y matriculándolo en Budapest, en lugar de en Inglaterra. El coche tenía el número de matrícula EYW 3. ^[3]
• Jaguar XKSS : un D-Type con especificaciones XKSS completas. Fue el coche de carretera más rápido de Haig. Originalmente registrado como WVM 3, se volvió a registrar como BLH 7. ^[21]

• Rally olímpico
  • 1936 — Victoria general con su copiloto Joyce Lambert en una Singer Le Mans 1500.
• Rally de los Alpes franceses
  • 1946 — Segundo puesto con victoria en la clase 2 L y trofeo Coupe des Dames, conduciendo un AC 16/80 Competition Sports de 1937, matrícula EPJ 101. ^[22] Copiloto Enid Riddell.
  • 1949: séptima victoria general y de clase en la clase 1,5 L y la Coupe des Dames con la copiloto Barbara Marshall en un MG TC .
• 24 horas de Le Mans
  • 1951 — Decimoquinto puesto y tercero en la clase con el Ferrari 166MM Coupé 2 L de Luigi Chinetti con su copiloto Yvonne Simon .
• Rallye París - Saint-Raphaël Féminin : ^[23]
  • 1938 — Primer puesto en un MG PB y índice de rendimiento ^[24]
  • 1939 — Tercer puesto con un MG.
  • 1951 — Tercer puesto con un MG TD , con victoria en su clase.
  • 1954: Séptimo puesto en la general y victoria en la categoría de 2000 a 3000 cc, además de un Coupe de Vitesse. Condujo un Austin-Healey 100 con la copiloto Enid Riddell.
• Rally de Montecarlo
  • 1949 : Segundo puesto en la categoría femenina en un Morris Minor . Copilotos Elsie Wisdom y Barbara Marshall.
  • 1950 — En un MG YA , matrícula OWL543. Copiloto Barbara Marshall.

• Farmer, Roger (1 de septiembre de 2018). BETTY HAIG: Una vida al volante . Independent Publishing Network. ISBN 978-1789260199.

• Harris-Gardiner, Rachel (26 de agosto de 2011). "Betty Haig". speedqueens.blogspot.com .
• "Betty Haig, Reino Unido". www.racingsportscars.com .