Bulevar de bicicletas

En ocasiones, se utilizan barreras permeables, como bolardos, para permitir el paso de los ciclistas y, al mismo tiempo, desviar el tráfico motorizado para que no utilice la calle como vía de paso.

Los bulevares para bicicletas se pueden encontrar en un número creciente de ciudades de los Estados Unidos , entre ellas: ^{[ 12 ]}

• Arizona: Tucson
• California: Palo Alto , Berkeley , Emeryville , San José , San Luis Obispo , Long Beach
• Florida: Gainesville
• Kansas: Manhattan
• Michigan: Kalamazoo
• Minnesota: Minneapolis , ^{[ 13 ]} Saint Paul
• Misuri: Columbia
• Nuevo México: Albuquerque
• Carolina del Norte: Wilmington
• Oregón: Portland , Eugene y Bend
• Oklahoma : Tulsa
• Washington: Seattle ^{[ 14 ]}
• Wisconsin: Madison

Palo Alto estableció el primer bulevar para bicicletas ^{[ 15 ]} en los Estados Unidos. Recibió su nombre en honor a Ellen Fletcher, sobreviviente del Holocausto y una de las primeras activistas ciclistas de Estados Unidos. ^{[ 16 ]} Fue un éxito general, salvo algunas quejas de los residentes locales que se aclararon mediante reuniones del consejo municipal y proyectos piloto. ^{[ 17 ]}

En Berkeley , los bulevares son principalmente calles residenciales, pero algunos tramos atraviesan zonas comerciales. Por lo general, hay pocos coches en estas calles, en gran parte debido a los dispositivos de control de tráfico preexistentes que reducen o desvían la velocidad. Los bulevares para bicicletas pueden tener o no carriles bici .

En Minneapolis , una subvención del gobierno federal dentro del Programa Piloto No Motorizado ayudó a construir un bulevar para bicicletas en Bryant Avenue y a planificar otros. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

De manera similar, en Columbia , el proyecto del Programa Piloto para Vehículos No Motorizados ayudó a financiar el primer bulevar para bicicletas en Missouri, a lo largo de las calles Ash y Windsor. Al menos otro estaba planificado.

En Wilmington , la ayuda de una subvención Fit Community 2009 a través del North Carolina Health and Wellness Trust Fund permitió a la ciudad de Wilmington construir el primer bulevar para bicicletas de Carolina del Norte. El Ann Street Bicycle Boulevard va desde South Water Street hasta South 15th Street ^{[ 20 ]} y sirve como parte del mucho más largo River to the Sea Bikeway ^{[ 21 ]} , que conecta el centro de Wilmington con Wrightsville Beach .

En Portland , un plan de 600 millones de dólares a 20 años (2010-2030) tiene como objetivo que el 25 por ciento de los viajes en la ciudad se realicen en bicicleta mediante el establecimiento de 700 millas (1100 km) de nuevas ciclovías ; uno de los proyectos dentro del plan es combinar el trabajo en elementos de la calle que reducen la escorrentía de aguas pluviales con la construcción de extensiones de aceras y otros componentes de bulevares para bicicletas. ^{[ 22 ]} 

En Albuquerque , una ciudad con más de 400 millas (640 km) de instalaciones para bicicletas en la calle y senderos de uso múltiple, ^{[ 23 ]} la gran inauguración del primer bulevar para bicicletas en Nuevo México se llevó a cabo el 14 de abril de 2009. El bulevar para bicicletas se extiende desde San Mateo Blvd SE, hacia el oeste a lo largo de Silver Ave SE/SW hasta 14th St SW. Luego continúa hacia el norte por 14th St hasta Mountain Rd NW. El último tramo continúa hacia el oeste por Mountain Rd NW hasta el Paseo del Bosque Recreation Trail que es paralelo al Río Grande . 

En Madison , el primer bulevar completamente habilitado para bicicletas recorre la calle East Mifflin en el barrio Tenney-Lapham de Madison, mientras que un segundo recorre toda la longitud de la avenida Kendall en University Heights y el barrio Regent.

En Seattle , la ciudad está implementando una red de "Senderos Verdes Vecinales" en toda la ciudad. ^{[ 14 ]} El trabajo se está llevando a cabo con la ayuda y cooperación de la organización sin fines de lucro "Seattle Neighborhood Greenways". ^{[ 24 ]}

En los Países Bajos, las fietsstraten (calles para bicicletas) tienen un diseño vial similar, aunque la mayoría de las calles residenciales neerlandesas que no cuentan con carriles bici en la calzada o carriles bici segregados se ajustarían a la definición estadounidense de bulevares para bicicletas. Una fietsstraat puede conectar senderos exclusivos para bicicletas, vías de servicio y otros tipos de configuraciones de calles aptas para bicicletas para completar una ruta. (Se ha recopilado información exhaustiva sobre estas instalaciones en el blog Pedal Portland ^{[ 25 ]} y en la página web de la Universidad Northeastern). ^{[ 26 ]}

En Ámsterdam , por ejemplo, en 2005 alrededor del 40 % de los viajes se realizaban en bicicleta, y los planificadores de transporte del Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (Dirección de Infraestructura, Tráfico y Transporte) adoptaron una política ciclista que combina diversos diseños de calles amigables con la bicicleta , como carriles bici segregados , carriles bici en la calzada y fietsstraten . ^{[ 27 ]} El concepto general es que los ciclistas pueden integrarse de forma relativamente segura con el tráfico vehicular que circula a 30 km/h (19 mph) o menos , pero que se deben instalar carriles bici segregados en carreteras con un límite de velocidad superior. Con estas y muchas otras políticas amigables con la bicicleta, Ámsterdam tiene la tasa de ciclismo más alta de cualquier capital del mundo . Las calles para bicicletas también están en auge en otras ciudades del país, incluida Utrecht. ^{[ 28 ] [ 29 ]}  

En Alemania, un diseño vial comparable se denomina Fahrradstraße («carril bici»), introducido en el Código de Circulación en 1997. ^{[ 30 ]} Se prohíbe la circulación de cualquier otro vehículo a menos que esté señalizado con un letrero adicional. ^{[ 31 ]}

En Bélgica , la Fietsstraat (en neerlandés / flamenco ) o rue cyclable (en francés ), se incorporó al Código de Circulación con efecto a partir del 13 de febrero de 2012. ^{[ 32 ]} Anteriormente se había introducido una en la Visserij de Gante (Gent) en el verano de 2011. La primera en Bruselas apareció en 2013 en una vía de servicio junto a la Avenue Louise .

La wiki de OpenStreetMap y también las diversas ubicaciones sobre este tema pueden ser de interés para el lector.

En Dinamarca , la primera cykelgade ('calle para bicicletas') se inauguró en 2011 en Aarhus . ^{[ 33 ]} Desde entonces, se han implementado calles para bicicletas en varias ciudades de todo el país.

Casi todas las ciclovías danesas permiten la circulación de vehículos motorizados, aunque algunas pueden ser de sentido único. El límite de velocidad es de 50  km/h, aunque la ley establece que los conductores deben limitar su velocidad a la de los ciclistas, normalmente por debajo de 30  km/h ^{[ 34 ].}

En Francia , el diseño vial equivalente se denomina vélorue ('calle para bicicletas') o rue cyclable ('calle para bicicletas'). Las ciudades de Estrasburgo (2017), Burdeos (2018), Dijon (2019), Rennes (2023), París (2023), Lille (2023) y Lyon (2024) se encuentran entre las primeras en ponerlo a prueba.

En España , las calles para bicicletas se conocen como ciclocalles .

En Suecia, las calles para bicicletas se conocen como Cykelgata ^{[ 35 ]} y se introdujeron en diciembre de 2020.

En Nueva Zelanda , los bulevares para bicicletas generalmente se denominan "vías verdes vecinales" ^{[ 36 ]} , aunque Auckland los llama senderos locales ^{[ 37 ]} para evitar confusiones con su red de vías verdes fuera de carretera. Christchurch fue la primera ciudad en implementar varias secciones de vías verdes vecinales como parte de su programa de Rutas Ciclistas Principales, incluyendo la Etapa 1 de Rapanui–Shag Rock a través de Linwood ^{[ 38 ] .}

La normativa británica sobre el diseño de infraestructuras ciclistas (LTN 1/20) aún no define una instalación equivalente, aunque existen disposiciones similares, denominadas Home Zone y Quiet Lane , donde se prioriza menos el tráfico motorizado. Se está planificando la primera calle ciclista de Inglaterra en Adams Road, Cambridge, para la primavera de 2026. ^{[ 39 ]}