Ciclismo en Dinamarca

En Dinamarca, el ciclismo es una actividad recreativa y utilitaria común y popular . La infraestructura ciclista es un elemento dominante tanto en las ciudades como en las zonas rurales, con carriles bici segregados y exclusivos en muchos lugares, y la red de 11 rutas ciclistas nacionales danesas (junto con muchas rutas regionales) se extiende a lo largo de más de 12 000 kilómetros (7500 millas) en todo el país. ^{[ 1 ]} A menudo, el ciclismo y la cultura ciclista en Dinamarca se comparan con los Países Bajos como nación ciclista . 

La mayoría de los niños comienzan a ir en bicicleta a la escuela entre los 8 y los 10 años y continúan haciéndolo hasta al menos los 18 (la edad mínima para obtener una licencia de conducir en Dinamarca ), pero en las ciudades más grandes algunas personas dependerán de la bicicleta como principal medio de transporte durante toda su vida. La mayoría de las escuelas públicas danesas también educan a los niños de 10 a 12 años sobre las normas, el comportamiento y las regulaciones de tránsito como parte de su currículo regular. ^{[ 12 ]} Las bicicletas utilitarias que requieren poco mantenimiento y son adecuadas para transportar carga son muy populares. Sin embargo, todos los demás tipos de bicicletas se adaptan a los carriles bici, desde bicicletas de carreras con manillares de tres ruedas hasta velomóviles aerodinámicos. Las bicicletas de carga de dos y tres ruedas también se están volviendo cada vez más populares, una tendencia que comenzó en Copenhague y se está extendiendo por todo el país.

El uso generalizado de bicicletas y la creciente infraestructura de apoyo para el ciclismo utilitario han impulsado a Dinamarca a posicionarse como una nación líder en el ciclismo cotidiano. ^{[ 13 ]} También ha propiciado la reinvención del término Copenhagenization como concepto en la planificación y el diseño urbanos, en relación con la implementación de mejores instalaciones para peatones e infraestructura ciclista para el ciclismo utilitario en las ciudades, ^{[ 14 ]} y ha servido de inspiración para un número creciente de blogs de estilo ciclista surgidos a partir de Copenhagen Cycle Chic . ^{[ 15 ]}

Los carteros daneses llevan varias generaciones utilizando la bicicleta como medio de transporte para repartir correo en pueblos y ciudades. Del mismo modo, los pequeños comercios que realizaban repartos a domicilio también la utilizaban hasta mediados de la década de 1960. Como consecuencia del auge de las compras en supermercados, el reparto en bicicleta disminuyó, aunque el crecimiento de los servicios de mensajería impulsó su resurgimiento a mediados de los años 80.

Desde mediados de la década de 2000, los bicitaxis (velotaxis) operan en las ciudades más grandes ^{[ 16 ] [ 17 ]} y ofrecen viajes de corta distancia (generalmente hasta 3 kilómetros (1,9 millas) ), principalmente durante el verano. Casi al mismo tiempo, pequeñas empresas comenzaron a vender café o sopa desde puestos ambulantes de triciclos en los centros de las ciudades. 

Desde el 1 de marzo de 2009, la policía de Copenhague patrulla en bicicleta. Además de ser un medio de transporte rápido y eficiente, se ha comprobado que aumenta la visibilidad y mejora el contacto con los ciudadanos. ^{[ 18 ]}

El sistema VIN de bicicletas danés es un sistema introducido en 1942 por el gobierno danés, que proporciona a todas las bicicletas en Dinamarca un código único. El código es una combinación de letras y dígitos incrustados en el cuadro de la bicicleta y se compone de un código de fabricante, un número de serie y el año de fabricación. Por ley, desde 1948 es ilegal vender cuadros de bicicleta en Dinamarca sin un VIN incrustado y, como resultado, las compañías de seguros danesas no pagan indemnizaciones por bicicletas robadas sin VIN. ^{[ 19 ]}

• La Danmark Rundt , una carrera nacional danesa por etapas desde 1985, se celebra normalmente a finales de julio o principios de agosto.
• Una carrera anual de 6 días en pista , que generalmente se lleva a cabo en Ballerup a finales de enero o principios de febrero desde 1934 ^{[ 20 ].}
• La carrera de monociclos de Rundetårn se celebra cada primavera en el corredor helicoidal de 7,5 curvas de la torre . Los participantes deben subir y bajar por el Rundetårn. El récord mundial, establecido en 1988, es de 1 minuto y 48,7 segundos. ^{[ 21 ]}

En Dinamarca es bastante común alquilar una bicicleta para recorrer el campo o la ciudad. La mayoría de las ciudades cuentan con algún tipo de sistema de bicicletas compartidas . El método y el precio varían según la ubicación: por ejemplo, Copenhagen City Bikes en Copenhague requería un depósito de 20 DKK y restringía el uso de la bicicleta a un área definida en el centro de la ciudad, mientras que otras compañías exigían documentación y un depósito mayor. Bycykel en Aalborg funciona de manera similar al sistema de Copenhague; por 20 DKK se puede circular por la ciudad. Las tiendas de alquiler de bicicletas son bastante comunes y hay muchos tipos diferentes de bicicletas disponibles. En Dinamarca, al igual que en los Países Bajos , los adultos rara vez usaban casco al andar en bicicleta . Una propuesta parlamentaria de 2009 para introducir una ley que obligara al uso del casco a los niños en Dinamarca fue rechazada. ^{[ 22 ]}

Sin embargo, en los últimos años, el uso del casco en bicicleta en Dinamarca ha aumentado significativamente sin la implementación de una legislación al respecto. Un estudio observacional que monitorea el uso del casco desde 2004 muestra que, entre 2004 y 2022, el uso del casco entre todos los ciclistas aumentó del 6% al 50%, y entre los escolares del 33% al 79%. Este aumento probablemente se deba a medios no legislativos y procesos sociales como la educación vial y las campañas de cambio de comportamiento. ^{[ 23 ]}

En general, en Dinamarca coexisten bastante bien bicicletas y automóviles y, a diferencia de los Países Bajos, Dinamarca no tiene responsabilidad objetiva para los conductores de automóviles, sino un sistema que se asemeja parcialmente a ella. Existen dos formas de responsabilidad que entran en juego: la responsabilidad con respecto a la ley de tráfico danesa (en danés: Færdselsloven ) y la responsabilidad por daños con respecto a las compañías de seguros. En un accidente donde un automóvil que circula en sentido correcto en una calle de sentido único choca con un ciclista que circula en sentido contrario, habrá responsabilidad tanto para el propietario del automóvil (que no necesariamente será el conductor) como para el ciclista. Esto se debe a la obligatoriedad del seguro de responsabilidad civil (en danés: ansvarsforsikring ) para los propietarios de vehículos; ^{[ 24 ]} las compañías de seguros siempre lo aplicarán y, por lo tanto, harán responsable al propietario del vehículo por los daños. Sin embargo, el sistema legal danés puede considerar responsable al ciclista por violar la restricción de sentido único, mientras que el conductor puede quedar exento de cargos. En ese caso, la compañía de seguros del propietario del automóvil puede reclamar el reembolso (en danés: regres ) al ciclista. Sin embargo, en la mayoría de los accidentes, el conductor del automóvil es considerado responsable en ambos sentidos; en 1999, en el 90% de los accidentes que involucraron automóviles y ciclistas, los conductores de automóviles fueron considerados totalmente responsables.

A fecha de 28 de marzo de 2014  En Dinamarca, los ciclistas pueden recibir una multa por circular sin luces después de cierta hora del día; usar un teléfono móvil mientras circulan; tener frenos, reflectores, etc. defectuosos; circular con un semáforo en rojo; circular en sentido contrario al tráfico; circular por un paso de peatones; circular por el lado izquierdo de un carril bici; no respetar las señales de tráfico o las flechas; infringir la prioridad de paso incondicional; no señalizar; circular sin las manos en el manillar; circular por la acera o el sendero; agarrarse a otro vehículo; circular con dos personas en una bicicleta que solo tiene un asiento (ambas personas recibirán una multa); o colocarse en el lugar incorrecto antes o durante un giro. ^{[ 25 ]} Los ciclistas también pueden recibir una advertencia si su timbre no funciona. ^{[ 25 ]} Aunque no existe un nivel fijo de alcohol en sangre por encima del cual sea ilegal montar en bicicleta, los ciclistas pueden recibir una multa por circular bajo los efectos del alcohol si la policía considera que hacerlo sería irresponsable. ^{[ 26 ]}

En las intersecciones, los ciclistas que deseen girar a la izquierda no pueden usar los carriles de giro a la izquierda destinados a los automóviles, sino que deben cruzar primero la intersección y girar a la izquierda desde allí. Si hay carriles bici separados disponibles, los ciclistas deben usarlos. Las luces de las bicicletas deben estar encendidas desde la puesta del sol hasta el amanecer, o en caso de poca visibilidad, también durante el día. Se permiten luces intermitentes con una frecuencia mínima de 120 destellos por minuto (2  Hz). No se permiten luces delanteras naranjas intermitentes (debido a la posible confusión con las luces intermitentes de los vehículos). Todas las bicicletas vendidas desde 1988 deben tener frenos en ambas ruedas, delantera y trasera. ^{[ 27 ]}

Se estima que más del 70% de los daneses poseen una bicicleta. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• monarquía de la bicicleta
• Rutas ciclistas nacionales danesas
• Ciclismo en Copenhague
• Lista de sistemas de bicicletas compartidas
• Esquema del ciclismo

• Hacer de la bicicleta una opción tan lógica para los viajeros como el coche, el autobús, el tren o el metro. 12 de noviembre de 2012.