Biocombustibles por región

El gobierno de Brasil espera aprovechar el éxito del programa de etanol Proálcool ampliando la producción de biodiésel, que deberá contener un 2% de biodiésel para 2008 y un 5% para 2013.

El gobierno de Canadá se ha fijado como objetivo que el 45% del consumo de gasolina del país contenga un 10% de etanol para el año 2010.

Colombia exige el uso de 10% de etanol en toda la gasolina vendida en ciudades con poblaciones superiores a 500.000 habitantes. ^{[ 1 ]} En Venezuela , la petrolera estatal está apoyando la construcción de 15 destilerías de caña de azúcar durante los próximos cinco años, a medida que el gobierno introduce un mandato de mezcla E10 (10% de etanol).

La Ley de Política Energética de 2005 fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 29 de julio de 2005 y promulgada por el presidente George W. Bush el 8 de agosto de 2005 en los Laboratorios Nacionales Sandia en Albuquerque, Nuevo México . Esta ley, descrita por sus defensores como un intento de combatir los crecientes problemas energéticos, modificó la política energética de los Estados Unidos al ofrecer incentivos fiscales y garantías de préstamos para la producción de energía de diversos tipos. En 2006, el presidente George W. Bush declaró en un discurso sobre el Estado de la Unión que Estados Unidos era "adicto al petróleo" y que debía sustituir el 75% del petróleo importado para 2025 por fuentes de energía alternativas, incluidos los biocombustibles.

En Estados Unidos, prácticamente todo el etanol se produce a partir de maíz . El maíz es un cultivo que requiere mucha energía, ya que se necesita una unidad de energía fósil para generar tan solo entre 0,9 y 1,3 unidades de etanol. El congresista Fred Upton , miembro destacado del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes, presentó un proyecto de ley para que, a partir de 2012, todos los automóviles en Estados Unidos utilizaran al menos combustible E10.

La Ley de Independencia y Seguridad Energética de EE. UU. de 2007, promulgada el 19 de diciembre de 2007, exige a los productores de combustible estadounidenses que utilicen al menos 36 mil millones de galones estadounidenses (140 000 000 ^m³ ) de biocombustible en 2022. Esto representa casi un aumento de cinco veces con respecto a los niveles actuales. ^{[ 2 ]} Esto está provocando un cambio significativo en la asignación de recursos, alejándolos de la producción de alimentos. Las exportaciones de alimentos estadounidenses han disminuido (lo que ha incrementado los precios de los cereales a nivel mundial), y las importaciones de alimentos estadounidenses han aumentado significativamente.  

Actualmente, la mayoría de los biocombustibles no son rentables sin subsidios significativos. "El programa de etanol de Estados Unidos es producto de los subsidios gubernamentales. Existen más de 200 tipos diferentes, además de un arancel de 54 centavos por galón sobre el etanol importado. Esto deja al etanol brasileño fuera de un mercado que, de otro modo, sería competitivo. Brasil produce etanol a partir de caña de azúcar en lugar de maíz, que tiene un mejor EROEI . Solo los subsidios federales cuestan 7 mil millones de dólares al año (equivalente a alrededor de 1,90 dólares por galón)". ^{[ 3 ]}

General Motors está iniciando un proyecto para producir combustible E85 a partir de etanol de celulosa con un costo proyectado de $1 por galón estadounidense ($0.26 por litro) . Esto es optimista, ya que $1 por galón estadounidense equivale a $10 por millón de unidades térmicas británicas ($34/MWh), lo cual es comparable a las astillas de madera a $7 por millón de unidades térmicas británicas ($24/MWh) o la leña a entre $6 y $12 por millón de unidades térmicas británicas ($20 a $41/MWh) , y esto no tiene en cuenta las pérdidas de conversión ni los costos operativos y de capital de la planta, que son significativos. Las materias primas pueden ser tan simples como tallos de maíz y neumáticos usados ​​de vehículos derivados del petróleo, ^{[ 4 ]} pero los neumáticos usados ​​son una materia prima costosa con otros usos más valiosos. GM tiene más de 4 millones de autos E85 en circulación actualmente, y para 2012 la mitad de los autos de producción para EE. UU. podrán funcionar con combustible E85. Pero para 2012, el suministro de etanol estará muy lejos de alcanzar la cantidad de E85 necesaria. Coskata Inc. está construyendo dos nuevas plantas para la producción de etanol. En teoría, se afirma que el proceso es cinco veces más eficiente energéticamente que el etanol derivado del maíz, pero aún está en desarrollo y no se ha demostrado su rentabilidad en un mercado libre. Las emisiones de gases de efecto invernadero se reducen en un 86 % con la celulosa, en comparación con la reducción del 29 % del maíz.

La Ley de Alimentos, Conservación y Energía de 2008 es un proyecto de ley de política agrícola de cinco años por un valor de 288 mil millones de dólares que el Congreso de los Estados Unidos está considerando como una continuación de la Ley Agrícola de 2002. El proyecto de ley da continuidad a la larga tradición de Estados Unidos de subsidios agrícolas , además de impulsar áreas como la energía, la conservación, la nutrición y el desarrollo rural.[1] Algunas iniciativas específicas del proyecto de ley incluyen aumentos en los beneficios del programa de cupones de alimentos, mayor apoyo a la producción de etanol celulósico y fondos para la investigación de plagas, enfermedades y otros problemas agrícolas.

China cuenta con 45 empresas cotizadas que operan en el sector de los biocombustibles y se espera que esta cifra aumente aún más debido a su pujante economía. Entre los principales inversores extranjeros se encuentran Biolux Energy, Bright BioFuels (BBF), Sunshine Technology Group y Asia Energy. En 2008, China ocupó el octavo puesto en el Índice de Atractivo de Países para Biocombustibles, elaborado por Ernst & Young . Desde finales de la década de 1990, China ha implementado importantes políticas para apoyar el desarrollo y la utilización de biocombustibles. En 2001, el gobierno formuló el Primer Plan Quinquenal para el Bioetanol y el Plan Especial de Desarrollo para el Etanol Desnaturalizado y la Gasolina de Bioetanol para Automóviles. A principios de 2002, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) y otros siete ministerios publicaron conjuntamente dos documentos normativos: el Programa Piloto de Pruebas de Bioetanol para Automóviles y el Reglamento Detallado para la Implementación del Programa Piloto de Pruebas de Gasolina de Bioetanol para Automóviles. En 2003, se inició la mezcla de etanol al 10% (E10) para el sector automotriz en tres ciudades de la provincia de Henan y en dos ciudades de la provincia de Heilongjiang. Se proporcionaron las siguientes políticas de apoyo principales para llevar a cabo los términos de los dos documentos de política: (i) se eximió del impuesto al consumo del 5% a todo el bioetanol bajo el programa E10 para todas las plantas de bioetanol; (ii) se reembolsó el impuesto al valor agregado (normalmente 17%) sobre la producción de bioetanol al final de cada año; (iii) todas las plantas de bioetanol recibieron "grano viejo" subsidiado (granos reservados en las reservas nacionales que no son aptos para el consumo humano) como materia prima. Este subsidio fue proporcionado conjuntamente por los gobiernos central y locales; y (iv) el gobierno ofreció un subsidio para garantizar una ganancia mínima para las plantas de bioetanol. Esto significa que, en caso de que una planta de bioetanol declare pérdidas en producción y comercialización, el gobierno le otorgará un subsidio equivalente a la diferencia entre los ingresos por comercialización y los costos de producción, más una ganancia razonable que la empresa podría haber obtenido de una inversión alternativa. En China existen cinco productores de etanol con licencia, más de 12 plantas de biodiésel operativas y aproximadamente 28 más en construcción. ^{[ 6 ]}Entre los productores de etanol con licencia, la Jilin Fuel Alcohol Company es la más grande, ubicada en un complejo industrial en el norte de China, cerca de la ciudad de Jilin, en la provincia de Jilin. La mayor planta de producción de etanol se estableció en 2001 como una empresa conjunta entre PetroChina, Cofoco y Jilin Food Company. Cuenta con su propia central eléctrica, planta de tratamiento de agua y emplea a unos 430 trabajadores, de los cuales el 10% ocupa puestos directivos. Todo el etanol producido en esta planta es mezclado por PetroChina, que tiene 20 estaciones de mezcla de etanol en la provincia de Jilin. Las plantas de bioetanol están obligadas por el gobierno a vender su etanol combustible producido únicamente a compañías petroleras designadas, como PetroChina o Sinopec, a un precio de 0,91 o aproximadamente 0,82 dólares por litro. El gobierno subvenciona la diferencia entre el precio de venta y el costo de producción. Las tierras cultivables marginales potenciales de China son limitadas y la mayoría están fragmentadas. En un estudio realizado por el Ministerio de Tierras y Recursos entre 2003 y 2004, las tierras cultivables potenciales que no estaban fragmentadas ascendían a tan solo 7,3 millones de hectáreas, lo que representaba el 8,28% del total de tierras reservadas.

En 2025, India alcanzó su objetivo de mezcla de combustible con un 20 % de etanol y produjo biocombustible de etanol por valor de 5 mil millones de dólares estadounidenses. ^{[ 7 ]} En 2021, India importó el 85 % de productos derivados del petróleo por valor de 55 mil millones de dólares, India se fijó el objetivo de mezclar un 20 % de etanol en la gasolina para 2025, lo que resultó en la sustitución de importaciones e India proporciona asistencia financiera para la fabricación de etanol a partir de arroz, trigo, cebada, maíz, sorgo, caña de azúcar, remolacha azucarera, etc. ^{[ 8 ]}

El país aspira a sustituir el 20% de su consumo nacional de diésel con biodiésel, de acuerdo con la Misión Nacional de Biodiésel (NBM), para 2012. La NBM se ha implementado y seguirá implementándose en dos etapas: La primera es un proyecto de demostración, llevado a cabo entre 2003 y 2007, cuyo objetivo era cultivar 400 000 hectáreas de Jatropha, con una producción estimada de aproximadamente 3,75 toneladas de aceite por hectárea al año. El proyecto también ha demostrado la viabilidad de otras actividades y proyectos relacionados, como la recolección de semillas y la extracción de aceite. Además, el gobierno construirá una planta de transesterificación. La segunda etapa, que comenzó en 2007 y se extenderá hasta 2012, continuará con el cultivo de Jatropha. El plan también contempla la instalación de más plantas de transesterificación, lo que permitirá a la India cubrir el 20% de sus necesidades de diésel con biodiésel. Los altos precios del etanol y la baja disponibilidad de fuentes han obligado al gobierno a modificar su objetivo de mezcla del 5% con la notificación de que se suministrará gasolina mezclada con 5% de bioetanol en áreas identificadas si (a) el precio nacional del etanol ofrecido para el programa de gasolina mezclada con etanol es comparable al ofrecido por la industria nacional del etanol para usos alternativos, (b) el precio de entrega nacional del etanol ofrecido para el programa de gasolina mezclada con etanol en una ubicación particular es comparable al precio de paridad de importación de la gasolina en esa ubicación, y (c) hay un suministro adecuado de etanol. ^{[ 9 ]} Para fomentar la inversión, también hay incentivos fiscales y reducciones de impuestos especiales. A nivel estatal, el gobierno de Maharashtra ofrece exenciones de la tarifa gubernamental del impuesto del 1 por ciento sobre el volumen de negocios del etanol anhidro, la tarifa de permiso de ₹ 500 por kilolitro (kl) (US$0.048 por galón estadounidense), el impuesto sobre las ventas del 4%, el recargo del 10% sobre el impuesto sobre las ventas, la tarifa de importación de ₹ 1,500/kl (US$0.14/US gal) , los cargos por servicio de ₹ 300/kl (US$0.029/US gal) y el Octroi del 3%, que es un impuesto local recaudado sobre varios artículos que se traen al distrito para su consumo. ^{[ 10 ]} Para 2030, se espera que India se convierta pronto en la tercera economía más grande del mundo debido a su rápido crecimiento. En 2005, el PIB de India era de US$0.6 billones, y se pronostica que alcanzará los US$6.1 billones para el año 2030 con una tasa de crecimiento anual del 9%. ^{[ 11 ]}

El 25 de enero de 2006, el gobierno de Indonesia emitió la Instrucción Presidencial (Instruksi Presiden RI) No. 1/2006 sobre "Provisión y Utilización de Biocombustibles como Combustible Alternativo" como marco legal para el desarrollo de biocombustibles en el país. En consecuencia, se permite mezclar un 10% de bioetanol y biodiésel con gasolina y diésel. Para atraer a más inversores, el gobierno ofrece incentivos fiscales a la inversión mediante el Reglamento Gubernamental No. 62/2008, que presenta las siguientes características principales: (i) una reducción del 30% de los ingresos netos de la inversión total, aplicada durante 6 años, o un 5% anual; (ii) un método de amortización y depreciación acelerado; (iii) un impuesto sobre la renta más bajo (10%) en comparación con el (15%) anterior para las regalías obtenidas por contribuyentes extranjeros; y (iv) un período más largo de compensación por pérdidas: más de 5 años pero menos de 10 años. Para ayudar a los pequeños agricultores, el Ministerio de Finanzas emitió el Reglamento No. 117/PMK.06/2006 o Crédito para el Desarrollo de la Energía de Biocombustibles y la Revitalización de Plantaciones. Este es un esquema de crédito subsidiado para agricultores que involucra a varios bancos estatales: PT. BRI, PT. Bank Mandiri, PT. Bank Bukopin, PT. Bank Sumut y BPD Sumbar. También se asignó un subsidio a la tasa de interés. Por ejemplo, la tasa de mercado para la yuca es del 18%, mientras que para los agricultores es solo del 9%. De igual manera, la tasa de mercado para la caña de azúcar es del 18%, pero la tasa cobrada a los agricultores es solo del 12%. Durante el período inicial, solo había dos plantas de biodiésel en Indonesia: PPKS en Medan y Eterindo en Gresik. Actualmente, existen nueve plantas de etanol con una capacidad de producción total de 133.632 kilolitros, y algunas de ellas comenzaron a producir ya en 2007 con plantaciones de palma aceitera, entre ellas PT Musimas con una capacidad de 100.000 toneladas por año en Sumatra del Norte y PT Prajona Nelayan con una capacidad de 60.000 toneladas por año en Riau. Dumai, también en Riau, fue identificada por el gobierno indonesio como el mayor centro de desarrollo de biodiesel en Indonesia, considerando su abundante suministro de materias primas, incluida la palma aceitera en esta área, respaldado por la disponibilidad de instalaciones portuarias y la existencia de la mayor planta de procesamiento de biocombustibles (PT Wilmar Bioenergi con una capacidad de producción de 350.000 toneladas por día). En 2009, Indonesia contaba con 32 empresas cotizadas que participaban en la industria de los biocombustibles, utilizando caña de azúcar, yuca y coco (según una presentación de la Dirección General de Electricidad y Utilización de Energía del Ministerio de Energía y Recursos Minerales de la República de Indonesia en el 2.º taller sobre energía de biomasa en Asia, Base de datos de biocombustibles en Asia Oriental, celebrado del 8 al 10 de diciembre de 2009 en Kioto, Japón). ^{[ 12 ]}De estas 32 empresas, nueve son productoras de etanol con una capacidad de producción total de 133.632 kilolitros. De estas nueve empresas, solo dos producen etanol con especificaciones para combustible o bioetanol. Estas empresas son PT Bukitmanikam Subur Persada en Lampung y PT Indo Acidama Chemical en Surabaya. La capacidad de producción total de estas empresas alcanzó los 93.282 kilolitros anuales. Gracias a las iniciativas de Indonesia para incrementar el aprovechamiento de los recursos naturales destinados a la producción de biocombustibles, en coordinación con los productores de etanol, el país logró posicionarse en el puesto número 14 del Índice de Biocombustibles de Ernst & Young en 2008.

IC Green Energy, una subsidiaria de Israel Corp., tiene como objetivo para 2012 procesar entre el 4 y el 5 % del mercado mundial de biocombustibles (aproximadamente 4 millones de toneladas). Se centra exclusivamente en materias primas no comestibles como la jatrofa , el ricino , la biomasa celulósica y las algas . ^{[ 13 ]} En junio de 2008, Seambiotic, con sede en Tel Aviv , e Inventure Chemical, con sede en Seattle, anunciaron una empresa conjunta para utilizar algas alimentadas con emisiones _de CO₂ para producir etanol y biodiésel en una planta de biocombustibles en Israel . ^{[ 14 ]}

A partir de 1982, Malasia desarrolló un programa integral de biocombustibles donde los ésteres metílicos de palma y una mezcla al 5 % de aceite de palma procesado fueron los principales aditivos al diésel de petróleo al 95 % como combustible para el transporte. Actualmente, el Centro de Energía de Malasia pronostica que durante los próximos 25 años las necesidades energéticas del país se triplicarán con respecto a sus niveles de consumo actuales y se expandirán a una tasa anual del 5,2 %. Según la compañía petrolera nacional de Malasia, Petronas, las reservas del país de 5200 millones de barriles de petróleo crudo podrían durar solo otros 20 años al ritmo actual de extracción, a menos que se exploren nuevos yacimientos petrolíferos o surjan nuevas fuentes de energía. En busca de la seguridad energética a través de la diversificación, Malasia aprobó la Estrategia de Diversificación de Cinco Combustibles. Bajo esta estrategia, el gobierno malasio promulgó la Política Nacional de Biocombustibles (PNB) en agosto de 2005 para desarrollar un marco para los biocombustibles. La PNB tiene como objetivo complementar el suministro decreciente de combustibles fósiles con recursos renovables y ha movilizado recursos locales para la producción de biocombustibles. Este esfuerzo implica la explotación de tecnología local para generar energía para los sectores del transporte y la industria, y para allanar el camino a la exportación de biocombustibles. El NBP opera a través de cinco objetivos estratégicos:

• Objetivo 1: Biocombustible para el transporte. El diésel para el transporte terrestre y marítimo será una mezcla de 5 % de aceite de palma procesado y 95 % de diésel derivado del petróleo. Este biocombustible «B5» estará disponible en todo el país.
• Objetivo 2: Biocombustible para la industria. Suministrar diésel B5 al sector industrial para su uso como combustible en calderas industriales, maquinaria de construcción y generadores diésel.
• Objetivo 3: Tecnologías de biocombustibles. Promover la investigación, el desarrollo y la comercialización de tecnologías de biocombustibles.
• Objetivo 4: Biocombustibles para la exportación. Fomentar y facilitar el establecimiento de plantas para la producción de biocombustibles destinados a la exportación.
• Objetivo 5: Biocombustibles para un medio ambiente más limpio. Mejorar la calidad del aire ambiente, reducir el uso de combustibles fósiles y minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero (principalmente dióxido de carbono), monóxido de carbono, dióxido de azufre y partículas mediante el mayor uso de biocombustibles.

En agosto de 2006, la planta pionera de biodiésel comercial de Malasia inició sus operaciones. Entre agosto y diciembre de ese año, se produjeron un total de 55 000 toneladas de biodiésel, cifra que aumentó a 130 000 toneladas en 2007. El aceite de palma RBD fue la principal materia prima utilizada, representando el 94 % del total procesado para la producción de biodiésel. Para regular la industria de los biocombustibles y promover su desarrollo, la Cámara Baja del Parlamento aprobó la Ley de la Industria de los Biocombustibles en abril de 2007. Esta ley establece el uso obligatorio de biocombustibles y la concesión de licencias para las actividades relacionadas; asimismo, permite a la autoridad competente revocar o suspender cualquier licencia si el titular ha cesado en la producción, operación o realización de la actividad para la que se le otorgó. El gobierno malasio también aprobó ese mismo año un total de 92 proyectos de biodiésel, 57 de los cuales se instalaron en Malasia Peninsular y 35 en Malasia Oriental, con una capacidad de producción anual combinada de 10,4 millones de toneladas o 11.700 millones de litros. Sin embargo, en ese momento, solo había cinco plantas en funcionamiento con una capacidad de producción combinada de 400.000 toneladas al año. Por lo tanto, durante ese año se construyeron siete plantas adicionales con una capacidad de producción de 615.000 toneladas. En septiembre de 2008, había 14 plantas de biodiésel en funcionamiento, pero solo ocho estaban operativas, mientras que las otras cuatro habían suspendido sus operaciones debido a los constantes aumentos de precio de la materia prima para el biodiésel. De enero a septiembre de 2008, la capacidad de producción total estimada fue de 130.000 toneladas de biodiésel.

En 2004, la demanda de productos de combustibles fósiles importados en Filipinas alcanzó aproximadamente 106,5 millones de barriles de fueloil equivalente (MBFOE), lo que representa aproximadamente el 39% del total de la matriz energética primaria. Este volumen constituía el 96% del suministro total de petróleo, lo que refleja la enorme dependencia del país de los combustibles fósiles importados. La producción energética local total de Filipinas (incluidos carbón, petróleo, gas natural, energía geotérmica, hidroeléctrica, biomasa, solar y eólica) fue de 139,72 MMBFOE, lo que en 2004 se tradujo en un nivel de autosuficiencia energética del 51%. En términos de divisas, el volumen de importaciones alcanzó un equivalente a aproximadamente 3.800 millones de dólares estadounidenses de salida de moneda anual, siendo el sector del transporte el mayor consumidor. En consecuencia, se utilizaron al menos 56 MBFOE, equivalentes al 28,7% del consumo total del país. Ante este dilema previsto, el gobierno filipino formuló una política nacional para reducir la dependencia del país de los combustibles fósiles importados, proteger la salud pública, el medio ambiente y el ecosistema natural. Esta iniciativa también generaría oportunidades para el sustento de la población, especialmente en las zonas rurales. El 12 de enero de 2007, se promulgó la Ley de la República n.° 9367, o Ley de Biocombustibles, para desarrollar y utilizar fuentes de energía limpias, renovables y sostenibles, de origen nacional. La ley exige el uso de bioetanol, biodiésel y otros combustibles derivados de la biomasa como fuentes de energía alternativas. Dos de las características más destacadas de la ley incluyen una mezcla mínima de etanol del 5 % con la gasolina en los dos años posteriores a la entrada en vigor de la Ley de Biocombustibles y una mezcla mínima del 10 % dos años después. Según el Plan Energético de Filipinas (2007-2014), se requería una mezcla mínima del 5%, equivalente a 208,11 millones de litros de etanol para 2009. Con una mezcla del 10%, se necesitarán 460,63 millones de litros (incluida la tasa de crecimiento del consumo) para 2011.

El 16 de diciembre de 2008, se promulgó la Ley de Energía Renovable de 2008 para acelerar la exploración, el desarrollo y la utilización de recursos de energía renovable, incluidos los biocombustibles, y para proporcionar un marco legal e institucional para armonizar las políticas fragmentadas para la energía renovable en el país. Una característica destacada de la política es crear un entorno propicio para las inversiones a través de la provisión de los siguientes incentivos: (a) importación libre de aranceles de maquinaria, equipo y materiales de energía renovable (ER) durante los primeros 10 años a través de la emisión de certificaciones a los desarrolladores de ER; (b) importación libre de aranceles de maquinaria agrícola e insumos agrícolas durante los primeros 10 años a partir de la entrada en vigor de la ley de Energía Renovable; (c) exenciones del impuesto sobre la renta durante los primeros siete años de operación comercial; (d) depreciación acelerada si una ER no recibe un ITH antes de la operación completa; (e) incentivos en efectivo de los desarrolladores de ER para la electrificación misionera, es decir, el 50% del cargo universal por la energía necesaria para servir áreas misioneras; (f) tasas de impuesto corporativo del 10% sobre su ingreso neto imponible después del período inicial de siete años de ITH; (g) exenciones de impuestos para créditos de carbono; (h) tasas especiales de impuesto inmobiliario de no más del 1.5% sobre equipo y maquinaria, obras civiles y otras mejoras; e (i) la pérdida operativa neta arrastrada (NOLCO) durante los primeros tres años de operación comercial será deducible de los ingresos brutos durante los siguientes siete años de operación. A partir de 2009, el Departamento de Energía ha acreditado a 12 productores de éster metílico de coco (CME) para biodiesel con una capacidad de producción total de 395,620,165 litros. La Administración Reguladora del Azúcar (SRA) ha acreditado a dos productores de bioetanol (de caña de azúcar) con una capacidad de producción total de 39 millones de litros por año.

El gobierno tailandés instituyó el uso de gasohol en los vehículos oficiales para dar ejemplo y garantizar la confianza pública en los biocombustibles. En el año 2000, el Gabinete aprobó un proyecto de etanol de biomasa para incentivar la inversión en las industrias del etanol y el biodiésel. Como resultado, se otorgaron 24 permisos de inversión a productores, lo que resultó en una capacidad de producción combinada de 4.115.000 litros diarios. Al año siguiente, se emitieron tres permisos de inversión con una capacidad de producción total de 595.000 litros diarios, pero, supuestamente, debido a la incertidumbre en torno al precio del etanol, la construcción de las plantas se retrasó. Para incentivar a más inversores y garantizar un suministro suficiente de etanol, el gobierno elevó el límite máximo de permisos de inversión. Además, el gobierno tailandés ofreció cero impuestos sobre equipos y maquinaria importados y cero impuesto sobre la renta durante ocho años. El 14 de septiembre de 2006, se otorgaron 18 permisos más a productores de etanol, lo que permitió al país alcanzar una capacidad de producción total de 5.730.000 litros diarios. El gobierno tailandés mantiene una política de no intervención en la producción de biodiésel, y se anima a las partes interesadas a solicitar permisos al Departamento de Plantas Industriales del Ministerio de Industria. El Comité de Política Energética designó dos subcomités para supervisar la producción de etanol y biodiésel.

En 2006, el Ministerio de Energía (MOE) estableció un objetivo para el uso de etanol como sustituto del metil tert-butil éter mezclado con gasolina de 95 octanos y también para sustituir una parte de la gasolina de 91 octanos a razón de 1,00 millón de litros por día. Sin embargo, debido a una desaceleración económica y al efecto del precio en el consumo de gasolina, el MOE redujo su objetivo a 2,40 millones de litros por día. El objetivo de mezcla de biodiésel para todo el país es del 5% o 3,96 millones de litros por día de B100. La intención inicial era aumentar en un 10% o 8,50 millones de litros por día en 2012, pero por las mismas razones mencionadas anteriormente, el objetivo de 2011 fue revisado y reducido a 3,02 millones de litros por día de B100. El 22 de noviembre de 2007, el Ministerio de Energía y el Banco de Agricultura y Cooperativas Agrícolas (BAAC) decidieron otorgar préstamos a bajo interés por un monto de 7.000 millones de baht a los agricultores para el cultivo de palma aceitera durante 10 años, con una tasa de retorno mínima del -0,5%, como apoyo a su sustento. Para formular un marco integral para el desarrollo de la palma aceitera, el gabinete aprobó el 15 de enero de 2008 una orden gubernamental para establecer una Política Nacional de Palma Aceitera. El Departamento de Desarrollo y Eficiencia de Energías Alternativas del Ministerio de Energía informó que, a fecha de 2009, Tailandia contaba con al menos 48 empresas de etanol registradas y 14 productores de biodiésel.

La Unión Europea, en su directiva sobre biocombustibles (actualizada en 2006), estableció como objetivo que para 2010 cada Estado miembro alcanzara al menos un 5,75 % de uso de biocombustibles en el total de combustibles usados ​​para el transporte. Para 2020, la cifra debía ser del 10 %. Estos objetivos se redujeron en 2015 debido a ciertas preocupaciones ambientales y sociales asociadas a los biocombustibles, como el aumento de los precios de los alimentos y la deforestación . ^{[ 15 ]}

Francia fue el segundo mayor consumidor de biocombustibles entre los Estados miembros de la UE en 2006. Según el Ministerio de Industria, el consumo francés aumentó un 62,7% hasta alcanzar las 682.000 toneladas equivalentes de petróleo (tep ) (es decir, el 1,6% del consumo total de combustible en Francia). El biodiésel representó la mayor parte de este consumo (78%, muy por delante del bioetanol , que alcanzó el 22%). El líder indiscutible en biodiésel en Europa fue la empresa francesa Diester Industrie, con una producción de 2 millones de toneladas. ^{[ 16 ]} En el sector del bioetanol, el grupo agroindustrial francés Téréos está aumentando su capacidad de producción. Si bien Francia está sujeta a la Directiva de Energías Renovables y a la Directiva sobre la Calidad de los Combustibles de la UE, el país aún no ha implementado ninguna legislación que promueva el uso de energías renovables.

Alemania siguió siendo el mayor consumidor europeo de biocombustibles en 2006, con un consumo estimado de 2,8 millones de toneladas de biodiesel (equivalente a 2.408.000 tep), 0,71 millones de toneladas de aceite vegetal (628.492 tep) y 0,48 millones de toneladas de bioetanol (307.200 tep). La mayor empresa alemana de biodiesel es ADM Ölmühle Hamburg AG, filial del grupo estadounidense Archer Daniels Midland Company . Entre los otros grandes productores alemanes se encuentran MUW (Mitteldeutsche Umesterungswerke GmbH & Co KG) y EOP Biodiesel AG. Un importante competidor en términos de producción de bioetanol es la corporación azucarera alemana, Südzucker . ^{[ 17 ]} Alemania promulgó legislación para promover el uso de biocombustibles en el transporte hasta 2014 en cumplimiento parcial de la Directiva de Energías Renovables y la Directiva de Calidad de los Combustibles .

El grupo español Abengoa , a través de su filial estadounidense Abengoa Bioenergy, es líder europeo en la producción de bioetanol. España promulgó legislación para promover el uso de biocombustibles en el transporte hasta 2013, en cumplimiento parcial de la Directiva de Energías Renovables (RED) y la Directiva de Calidad de los Alimentos (FQD).

El gobierno de Suecia y la asociación nacional de fabricantes de automóviles, BIL Sweden, han comenzado a trabajar para acabar con la dependencia del petróleo. Una quinta parte de los coches en Estocolmo pueden funcionar con combustibles alternativos, principalmente etanol . Estocolmo va a introducir una flota de autobuses híbridos de etanol y electricidad de fabricación sueca.

En el Reino Unido , la Obligación de Combustibles Renovables para el Transporte (RTFO, por sus siglas en inglés) (anunciada en 2005) exige que para 2010 el 5 % de todo el combustible para vehículos de carretera sea renovable. En 2008, un informe crítico de la Royal Society afirmó que «los biocombustibles corren el riesgo de no lograr reducciones significativas en las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte e incluso podrían ser perjudiciales para el medio ambiente a menos que el Gobierno implemente las políticas adecuadas». ^{[ 21 ] [ 22 ]}