Puente de Bixby

Los ingenieros estatales consideraron dos alternativas para cruzar el arroyo: una ruta interior con un puente más pequeño o una ruta costera con un puente más grande. La ruta interior habría requerido un túnel de 270 metros (890 pies ) a través de las montañas de Santa Lucía hasta un puente de 76 metros (250 pies ) aguas arriba. ^{[ 17 ]} Los ingenieros eligieron la ruta costera por ser más segura, tener paisajes más atractivos y ser la que menos impacto ambiental generaba.  

El ingeniero de carreteras del estado de California, CH Purcell, y el ingeniero y diseñador de puentes, FW Panhorst, consideraron la posibilidad de construir un puente de acero o de hormigón. Un puente de acero resultaría más caro de construir y mantener, ya que la brisa marina requeriría un mantenimiento y una pintura constantes y costosos. Además, un puente de acero se integraba menos con el entorno natural. El uso de hormigón redujo los costos de los materiales y permitió destinar una mayor parte del costo total a los trabajadores, lo cual fue un aspecto positivo del diseño durante la Gran Depresión . ^{[ 3 ]} Eligieron el hormigón, en parte, porque no solo reduciría los costos de construcción y mantenimiento, sino que también armonizaría con el color y la composición de las formaciones rocosas naturales de la zona. ^{[ 15 ]}

El estado adjudicó un contrato por 203.334 dólares al licitador que presentó la oferta más baja, Ward Engineering Company de San Francisco, el 13 de agosto de 1931. La construcción comenzó el 24 de agosto de 1931. ^{[ 15 ]}

Más de 300 mil pies tablares (710 m³ ^{) de madera} de abeto Douglas, utilizada para construir un andamiaje de 250 pies (76 m) de altura para sostener el arco durante la construcción, fue transportada desde la terminal ferroviaria en Monterey por la estrecha carretera de un solo sentido hasta el sitio del puente. El andamiaje, construido por cuadrillas dirigidas por EC Panton, el superintendente general, e IO Jahlstrom, ingeniero residente de Ward Engineering Co., fue difícil de levantar, ya que estaba constantemente expuesto a fuertes vientos. Algunas de las vigas del andamiaje medían 10 x 10 pulgadas (250 mm × 250 mm) . ^{[ 18 ]} Solo la construcción del andamiaje tomó dos meses. Cuando las olas altas amenazaron la base del andamiaje, la construcción se detuvo por un corto tiempo hasta que las tormentas invernales amainaron. ^{[ 17 ]}      

Los equipos excavaron 4700 yardas cúbicas (3600 m³ ) de tierra y roca. ^{[ 19 ] Ochocientos} veinticinco camiones transportaron 600 000 libras de acero de refuerzo. ^{[ 19 ]} La arena y la grava fueron suministradas desde una planta en Big Sur. 

La construcción requirió 45 000 sacos o 6600 yardas cúbicas (5000 m³ ) de cemento ^{[ 19 ]} que se transportó desde Davenport , cerca de Santa Cruz , y desde San Andreas . ^{[ 17 ] Los equipos comenzaron a colocar el hormigón el 27 de noviembre .} El hormigón se transportó a través del cañón en plataformas usando eslingas suspendidas de un cable a 300 pies (91 m) sobre el arroyo. ^{[ 18 ]}  

El puente se completó el 15 de octubre de 1932, ^{[ 18 ]} aunque la carretera no se terminó hasta cinco años después. Al finalizar su construcción, el puente costó $199,861 y, con 360 pies (110 m) , era el arco de hormigón más largo del Sistema de Carreteras Estatales de California. ^{[ 15 ]} El puente fue necesario para completar la carretera de dos carriles que se inauguró en 1937 después de 18 años de construcción. ^{[ 20 ]} La finalización de la construcción se celebró con una ceremonia de corte de cinta dirigida por el Dr. John LD Roberts, quien había concebido la necesidad de la carretera. ^{[ 21 ]} 

Tras la finalización del puente, este fue conocido en ocasiones como el Puente Arcoíris, debido a la presencia del complejo turístico Rainbow Lodge en el arroyo aguas arriba del puente. Era administrado por el excapitán del ejército Howard Sharpe y su esposa, Frida. Cuando la explotación maderera dejó de ser rentable, Sharpe compró el rancho Bixby Creek Canyon en 1919. Construyó un camino de tierra desde el lodge, remontando el cañón hasta Bixby Landing, en el extremo noroeste de la desembocadura del cañón, y otro camino que descendía hasta la playa en la desembocadura de Bixby Creek. Vendió parte de sus tierras al estado como parte del derecho de vía del puente en 1930. ^{[ 17 ]} Cuando se completó el puente y los turistas ya no necesitaban bajar a su lodge en el arroyo, construyó un nuevo lodge en la carretera al norte del puente. ^{[ 22 ]}

El puente fue reforzado a partir de 1996 con un análisis realizado por la empresa de ingeniería de puentes Buckland & Taylor como parte del programa de refuerzo sísmico de la Fase II de Caltrans . ^{[ 23 ]} En su evaluación detallada de las vulnerabilidades sísmicas del puente, se enfrentaron al reto de encontrar una solución que abordara varios problemas complejos, incluyendo factores de carga severos, acceso físico extremadamente limitado, el mantenimiento de la apariencia de la estructura histórica existente y un requisito del Estado de California de que al menos un carril del puente permaneciera abierto en todo momento. El punto clave del diseño fue el postensado longitudinal de toda la plataforma del puente de extremo a extremo. ^{[ 24 ]}

La modernización sísmica de 20 millones de dólares comenzó en mayo de 1998. El costo de la modernización aumentó considerablemente debido al requisito de preservar el aspecto histórico del puente. ^{[ 3 ]} El contratista principal, Vahani Construction de San Francisco, contó con la asistencia de Faye Bernstein & Associates y Waldron Engineering. Para reforzar los estribos que soportan el tablero del puente en ambos extremos, los ingenieros colocaron una losa flotante, continua con el tablero, anclada a una enorme zapata con seis pilotes de 72 pulgadas (1800 mm) de diámetro de perforación en orificios (CIDH) detrás de cada estribo. Para soportar las torres, los ingenieros diseñaron un muro estructural de altura completa que se integró dentro de cada una de las dos torres existentes. Durante la modernización, retiraron la parte superior de las torres, incluida la calzada, y la reemplazaron con un diafragma pretensado que ancla la altura completa de la torre vertical. El diafragma distribuye simultáneamente las fuerzas de pretensado verticales de manera uniforme al nuevo muro estructural de hormigón y al hormigón de la torre existente. ^{[ 25 ]} 

La plataforma, que se curva de un extremo a otro, se reforzó añadiendo vigas de borde fuertemente confinadas que recubren acero de alta resistencia a lo largo de la cara interior de las vigas longitudinales exteriores inferiores. Estas barras se extendían de un extremo a otro de la calzada. Las vigas de borde reforzadas garantizan la continuidad a través de las numerosas juntas de dilatación y ayudan a distribuir las tensiones de flexión debidas a la flexión lateral. ^{[ 25 ]} Además de la viga de borde reforzada, se instalaron cuatro grandes tendones de pretensado a lo largo del puente, en la parte inferior de la losa de la plataforma. Estos tendones se tensan para precomprimir la plataforma de hormigón a aproximadamente 800 psi y también sirven como refuerzo a flexión junto con las barras de alta resistencia. Finalmente, los ingenieros encontraron una manera de reforzar las columnas dobladas unidas al arco, que presentan desafíos geométricos complejos y variables. Recubrieron las columnas dobladas con revestimientos delgados y ligeros de fibra de carbono compuesta que proporcionan el grado de confinamiento necesario para garantizar una respuesta dúctil y también imitan el diseño original. ^{[ 25 ]}

Además de los análisis realizados por Buckland y Taylor, Caltrans encargó al Laboratorio Nacional Lawrence Livermore un estudio independiente de la estructura, tanto con como sin las medidas de refuerzo propuestas. El informe final, publicado en junio de 1999, concluye que el refuerzo parece ser adecuado incluso para movimientos sísmicos del terreno, incluyendo pulsos de desplazamiento de campo cercano, que no se consideraron en los análisis originales. ^{[ 26 ]}

Como resultado de la modernización, el tablero continuo y rigidizado tiene cuatro puntos de reacción lateral: dos nuevos estribos macizos anclados por pilotes de gran diámetro, perforados en orificios. Las dos torres están reforzadas y ancladas a la roca con anclajes de amarre dentro de las torres. Las nervaduras del arco están soportadas lateralmente en sus coronas por nuevas llaves de corte que las unen al tablero reforzado. ^{[ 24 ] [ 27 ]} La costosa modernización, completada en noviembre de 2000, aún dejó al puente oficialmente clasificado como "funcionalmente obsoleto" porque con 24 pies (7,3 m) de ancho, el puente es menor que el estándar de 32 pies (9,8 m) requerido para puentes de nueva construcción. ^{[ 3 ]}  

Bixby Creek debe su nombre al pionero empresario yanqui Charles Henry Bixby. Originario del condado de Livingston, Nueva York , llegó a California en 1852 y permaneció allí durante cinco años. Regresó al este antes de volver a California. Tras cierto éxito en la cría de ganado en el condado de Sonoma , obtuvo una patente el 10 de abril de 1889 por 160 acres (65 ha) al sur de Bixby Creek, ^{[ 31 ]} y posteriormente compró parcelas adicionales en la orilla norte del arroyo, entre este y el cañón Palo Colorado. 

Bixby construyó un aserradero con una capacidad de doce mil pies de madera por día en el arroyo, que entonces se conocía como Mill Creek. Cosechó madera y la transformó en tejas, tablillas, traviesas de ferrocarril y postes de zanja. También cosechó la corteza del roble de corteza de tanino , que se usaba para curtir pieles de vaca. ^{[ 32 ]} Bixby descubrió depósitos de cal en Long Ridge, sobre Mill Creek. Mandó construir hornos y usó mulas para transportar la cal a la costa en trineos de madera. ^{[ 17 ]} El arroyo y el cañón fueron renombrados en su honor cuando se completó el puente en noviembre de 1932. ^{[ 33 ]}

Era imposible construir un muelle desde los acantilados que caían al océano. Para transportar la corteza de curtido y la cal a Monterey y San Francisco, Bixby construyó un puerto artificial con un polipasto y una rampa que se utilizaba para transportar mercancías desde y hacia los barcos anclados ligeramente mar adentro. ^{[ 17 ] [ 34 ]} La cal en polvo se envasaba en barriles que luego se sujetaban a un cable tendido desde el acantilado costero. La carga se izaba con eslingas desde el embarcadero a lo largo de un cable que se extendía unos 50 metros mar adentro en el océano Pacífico, donde se cargaba a bordo de goletas costeras. Las goletas estaban amarradas a anclas fijadas a las rocas de la costa adyacente. ^{[ 35 ]} Vendía la cal cocida para su uso en cemento, mortero y otros materiales de construcción. ^{[ 4 ]}

Bixby intentó persuadir al condado para que construyera un camino hacia Bixby Creek, pero se negaron, respondiendo que "nadie querría vivir allí". En 1870, Bixby y su padre contrataron hombres para mejorar el camino y construyeron el primer camino para carretas que incluía 23 puentes desde la Misión de Carmel hasta Bixby Creek. ^{[ 36 ]} Cerca de Malpaso Creek , el arroyo tiene pendientes laterales muy pronunciadas y el cruce era un vado a solo 10 pies (3,0 m) sobre el nivel del mar hasta que se construyó el puente de Malpaso Creek en 1935 como parte de la autopista costera de Big Sur . 

Tiempo después, Bixby se asoció con William B. Post y extendió lo que se conoció como Old Coast Road hacia el sur hasta su rancho. En Bixby Creek, el camino se construyó necesariamente 18 km tierra adentro para rodear el profundo cañón. También se adentró en el interior para rodear el río Little Sur . Luego conducía al rancho Post en Rancho El Sur, cerca del actual Parque Estatal Andrew Molera. ^{[ 34 ] [ 30 ] : 4–2} El viaje de 48 km desde Carmel podía durar tres días en carreta o diligencia. ^{[ 37 ] : 24} El camino de un solo carril se cerraba en invierno cuando se volvía intransitable. Los residentes de la costa recibían suministros a través de una goleta procedente de Monterey y San Francisco que descargaba los suministros que no podían transportarse por tierra cerca de Big Sur una vez al año. ^{[ 30 ] : 4–4}  

En 1906, tras agotar las reservas de madera comercial, Bixby vendió el terreno a la Monterey Lime Company. La cal era muy demandada para la reconstrucción de San Francisco tras el terremoto de 1906. La compañía construyó hornos de cal a 4,8 km (3 millas ) de la costa, en el cañón de Bixby, y extrajo la piedra caliza de alta calidad de la zona. Para alimentar los hornos, talaron gran parte de las secuoyas centenarias del cañón. Construyeron un teleférico de 4,8 km (3 millas) para transportar los barriles de piedra caliza desde Long Ridge hasta Bixby Landing. Un pequeño grupo de casas se desarrolló alrededor de la antigua granja de Bixby. Los hornos funcionaron durante cuatro años, hasta 1911, cuando un atasco de troncos durante las lluvias invernales provocó una inundación en el cañón. ^{[ 38 ]} El teleférico se utilizó durante un tiempo más para cargar y descargar suministros para la comunidad desde las goletas. ^{[ 39 ]}  

En el siglo XX, Axel Adler construyó una cabaña en el antiguo rancho Bixby y gradualmente adquirió más tierras. En 2013, la familia puso a la venta una porción de 1199 acres (485 ha) del rancho Adler , que abarca 1312 acres (531 ha), por 15 millones de dólares. El terreno se encuentra al final y al sur de Palo Colorado Road . Es adyacente al Bosque Nacional Los Padres, a la Reserva de Secuoyas de Mill Creek e incluye la cima de la montaña Bixby y las partes superiores de Mescal Ridge. El rancho El Sur y el monte Pico Blanco se encuentran al sur. La propiedad era especialmente valiosa porque incluía nueve parcelas legales, cinco de las cuales eran edificables. El Big Sur Land Trust declaró no estar interesado en adquirir la propiedad. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}  

La organización sin fines de lucro Western Rivers Conservancy , que compra terrenos con el objetivo de proteger el hábitat y brindar acceso público, obtuvo un acuerdo de compra. Estaba interesada en vender el terreno al Servicio Forestal de los Estados Unidos, lo que permitiría a los excursionistas viajar desde Bottcher's Gap hasta el mar. Sin embargo, algunos residentes locales se opusieron a que el Servicio Forestal adquiriera el terreno. Les preocupaba la falta de fondos federales para mantener un cortafuegos crucial en la zona. ^{[ 42 ] [ 41 ] [ 43 ]}

El 2 de octubre de 2019, la Agencia de Recursos Naturales de California anunció que buscaba financiación a través de la Proposición 68, una medida de bonos aprobada por los votantes en 2018, para obtener las tierras para la tribu Esselen . La familia Adler acordó vender 1199 acres (485 ha) del Rancho Adler. ^{[ 44 ]} A finales de julio de 2020, la compra del Rancho Adler se concretó con éxito. Las tierras se adquirieron mediante una subvención de 4,52 millones de dólares de la Agencia de Recursos Naturales de California y la propiedad se transfirió a la tribu Esselen. ^{[ 45 ]} La adquisición de tierras podría facilitar el reconocimiento federal de la tribu. ^{[ 44 ] [ 45 ]} 

Se estableció una oficina de correos cerca del aserradero a principios de la década de 1880, la cual fue trasladada al oeste, a la desembocadura del cañón. Thomas Fussell compró el terreno y luego se lo vendió a Horace Hogues. En 1919, el capitán Howard G. y Frida Sharpe compraron la propiedad del cañón de Bixby Creek. Entre los restos de su uso anterior se encontraban una antigua casa de rancho, un granero, un corral, un salón de baile, un establo, numerosas dependencias y varias cabañas que alquilaban a los visitantes. Sharpe construyó un camino de tierra desde el albergue, subiendo por el cañón hasta Bixby Landing, y otro camino que bajaba hasta la playa en la desembocadura de Bixby Creek. ^{[ 38 ]}

Cuando se terminó el puente, el albergue en Bixby Creek ya no estaba en la ruta utilizada por los turistas. En 1931, Sharpe construyó un nuevo Rainbow Lodge de piedra en el arcén occidental de la carretera, inmediatamente al norte del puente. El antiguo albergue en el fondo del cañón fue abandonado. En 1938, Sharpe redescubrió una colonia de nutrias marinas de California , que se creían extintas. Más turistas llegaron para ver las nutrias marinas y Sharpe añadió cabañas y lo renombró Bixby Inn. Un incendio en 1941 destruyó lo que quedaba del rancho en el fondo del cañón, y los Sharpe subdividieron la propiedad y vendieron parcelas. ^{[ 46 ] [ 18 ] [ 38 ]}

El restaurante cerró al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando las normas de ahorro de gas restringieron severamente los viajes no esenciales. Posteriormente fue vendido a Gallatin Powers, quien lo rebautizó como Gallatins, y más tarde como Crocodile's Tail. Años después, se descubrió que el sitio era geológicamente inestable y en noviembre de 1953 el edificio fue demolido por el acantilado. ^{[ 47 ]}

El antiguo rancho Brazil (también conocido como Bixby Ocean Branch) se encuentra en Serra Hill, inmediatamente al sur de Bixby Creek y el puente de Bixby Creek, lo que lo convierte en uno de los lugares más fotografiados de la costa de Big Sur. Job Heath obtuvo una patente de tierras el 20 de mayo de 1884 y él y su esposa Serena Waters se establecieron en el rancho. ^{[ 48 ]} Antonio Brazil se casó con Mary Pfeiffer y compraron la propiedad de Heath. ^{[ 49 ]} La colina no lleva el nombre de Junípero Serra, sino que es una corrupción de la palabra española cerro , que significa "colina alta". ^{[ 50 ]}

Adquirido por Allen Funt

La familia Brazil administró el rancho de 508 hectáreas (1255 acres) durante casi un siglo. En 1977, Tony y Margaret Brazil vendieron el rancho a Allen Funt , creador del programa de televisión Candid Camera . Funt criaba caballos cuarto de milla y ganado en él. Construyó una cabaña y un granero en el terreno y lo acondicionó para su uso como rancho. Después de sufrir un derrame cerebral en 1993, Funt intentó, sin éxito, interesar a grupos ambientalistas en la compra de la tierra. ^{[ 51 ]} 

Subdividido por el promotor

Tras la muerte de Funt en 1999, el especulador inmobiliario Brian Sweeney y dos socios, que operaban como Woodside Partners, una empresa con sede en Las Vegas, iniciaron nueve meses de negociaciones para comprar la propiedad. El abogado de Sweeney desenterró documentos olvidados que mostraban que la propiedad estaba compuesta originalmente por nueve títulos de propiedad. Él y sus socios persuadieron a los funcionarios del condado para que guardaran silencio y compraron el terreno por 9,2 millones de dólares. Como lo permitía la ley, obtuvo el permiso del condado para subdividir el terreno en nueve parcelas, aumentando enormemente su valor. ^{[ 52 ]} Poco después vendió la casa de Funt y la parcela en la que se encontraba por 7,2 millones de dólares.

Adquirido por fideicomiso

Las acciones de Sweeney dejaron atónitos a los líderes comunitarios y activistas locales, quienes se unieron para impedir que él y sus socios subdividieran y urbanizaran el terreno. Menos de un año después, el Trust for Public Land compró la propiedad por más de 26,25 millones de dólares, casi triplicando lo que pagaron los socios. El 24 de septiembre de 2002, ellos y el Servicio Forestal de los Estados Unidos anunciaron que el terreno se había incorporado al Bosque Nacional Los Padres . ^{[ 51 ] [ 53 ]} Si bien algunos criticaron la enorme ganancia que obtuvieron al vender la propiedad al fideicomiso, un agente inmobiliario local afirmó que si Sweeney y sus socios hubieran vendido el terreno a particulares, podrían haber ganado hasta 50 millones de dólares. ^{[ 54 ]}

Acceso público

El público puede acceder a los terrenos del Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) a través de una puerta sin señalizar que da a un camino de tierra poco transitado en el lado este de la autopista 1, a 0,16 km al sur del puente Bixby. No hay aparcamiento. Los visitantes pueden subir por un sendero empinado hasta la cresta con vistas a la costa. ^{[ 55 ] [ 36 ]} 

Para permitir el acceso a la Reserva de Secuoyas de Mill Creek, se construyó a mano un sendero de 4,3 km (2,7 millas ) durante diez años desde Palo Colorado Road hasta un mirador. El sendero se cerró en 2016 debido a la destrucción causada por el incendio de Soberanes . ^{[ 56 ]} A junio de 2020  , la carretera Palo Colorado está cerrada debido a los deslaves causados ​​por las lluvias después del incendio de Soberanes en 2017. Para limitar el tráfico en la estrecha carretera Palo Colorado, el acceso está limitado al uso diurno y solo hay seis permisos por día disponibles. Los visitantes deben obtener un permiso con anticipación del Distrito de Parques Regionales de la Península de Monterey para visitar la reserva. El inicio del sendero está ubicado 6 millas (9.7 km) tierra adentro en la carretera Palo Colorado. ^{[ 39 ] [ 34 ]} La Old Coast Road que el puente reemplazó permanece abierta a los vehículos, si el clima lo permite. La Old Coast Road desde el lado norte de Bixby Creek tiene 11 millas (18 km) de largo, cruza tierra adentro a través del río Little Sur y termina cerca del límite norte del Parque Estatal Andrew Molera , 8.3 millas (13.4 km) al sur a lo largo de la Carretera 1.   

El puente contribuye al atractivo paisajístico de conducir por la Carretera 1. El tramo de 72 millas (116 km) de la carretera desde Cambria hasta Carmel Highlands fue el primero en el estado en ser designado como Carretera Escénica en 1965. ^{[ 57 ] [ 58 ]} En 1966, la Primera Dama Lady Bird Johnson encabezó la ceremonia oficial de designación de carretera escénica en el Puente Bixby. ^{[ 59 ]} 

El puente fue conmemorado con un sello de correo exprés emitido el 3 de febrero de 2010. El Servicio Postal de los Estados Unidos introdujo un sello definitivo de $18.30 diseñado por Carl T. Herrman de North Las Vegas, Nevada. El sello presenta una ilustración digital a color del puente Bixby realizada por Dan Cosgrove de Clarendon Hills, Illinois. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

El puente Bixby aparece de forma destacada en el icono principal del sistema operativo Big Sur de Apple . ^{[ 69 ]} También aparece en las imágenes de escritorio integradas "Big Sur Day", "Big Sur Night" y "Big Sur Aerial".

El puente apareció en la escena inicial de la serie de televisión de 1969-70 Then Came Bronson , en las películas Play Misty for Me , Escape To Witch Mountain y The Sandpiper , y en numerosos comerciales de automóviles. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} El puente también aparece en el videojuego Grand Theft Auto V. [ ^{71 ] El} puente apareció en la serie de televisión de 2017 Big Little Lies ^{[ 73 ]} así como en la película de 2022 Top Gun: Maverick .

El álbum Narrow Stairs de 2008 de la banda estadounidense de rock alternativo Death Cab for Cutie comienza con la canción "Bixby Canyon Bridge", escrita por el fundador de la banda, Ben Gibbard .

Se sabe que algunas personas practican salto BASE desde el puente. El sheriff del condado de Monterey, Steve Bernal, declaró a los medios que, si bien técnicamente es legal saltar desde el puente, quienes lo hacen aterrizan en propiedad privada, lo que constituye allanamiento de morada. Además, es fácil cometer infracciones de tránsito mientras se está en el puente. ^{[ 74 ]}

Steven Jester, quien vivía en Aptos en ese entonces, saltó del puente en 2010 desafiando a un agente de la Patrulla de Carreteras que intentó detenerlo. Alguien que lo ayudaba grabó el enfrentamiento con el agente y su salto. El video obtuvo más de dos millones de visitas en YouTube. ^{[ 75 ]} Jester fue declarado culpable de amenazar con violencia a un agente del orden, conducir bajo la influencia del alcohol, posesión de marihuana y desobedecer una orden de un agente del orden. ^{[ 76 ]} Podría haber sido sentenciado a tres años de cárcel, pero el juez le otorgó libertad condicional y le exigió ingresar a un programa de rehabilitación por alcoholismo. ^{[ 76 ] [ 74 ]}

El 20 de enero de 2016, dos saltadores BASE murieron al aterrizar cerca de la orilla y ser arrastrados por las olas. Las autoridades solo determinaron que los dos estaban desaparecidos el 23 de enero, después de que su coche de alquiler fuera encontrado abandonado cerca del puente. Los rescatistas solo encontraron el paracaídas, el casco y la cámara de video del hombre en la orilla debajo del puente. El video recuperado de la cámara del casco reveló cómo murieron. Mary Catherine Connell aterrizó a salvo en la pequeña playa, pero fue arrastrada sucesivamente por tres olas. El instructor de salto BASE, Rami Kajala, la vio ser alcanzada por las olas e intentó rescatarla sin éxito. ^{[ 77 ] [ 78 ]} Kajala era conocido como uno de los líderes mundiales en salto BASE e instruyó a personas en todo el mundo. ^{[ 74 ]} El cuerpo de Kajala fue encontrado más de dos semanas después. ^{[ 79 ]} El cuerpo de Connell nunca fue recuperado. ^{[ 80 ]}

Vista del Océano Pacífico desde el Puente Bixby