Armada Negra

La Armada Negra ( en indonesio : Armada Hitam ) era el nombre que se daba a los buques mercantes y militares holandeses a los que se les impedía navegar hacia la recién proclamada Indonesia independiente desde los puertos australianos debido a las huelgas portuarias o "prohibiciones negras" convocadas por los sindicatos marítimos entre 1945 y 1949.

El 15 de agosto de 1945, el Imperio de Japón anunció su rendición , poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial y a la ocupación japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas . Dos días después, el 17 de agosto, Indonesia proclamó su independencia ; sin embargo, los Países Bajos se negaron a reconocerla e intentaron reafirmar su control sobre su antigua colonia . ^{[ 1 ]}

La prohibición comenzó el 23 de septiembre, cuando tripulantes indonesios de cuatro buques holandeses atracados en Sídney iniciaron una huelga de brazos caídos , negándose a trabajar en buques con bandera holandesa o fletados, debido a una disputa salarial y alegando que el material a bordo estaba destinado a ser utilizado para reprimir el movimiento independentista. Los marineros indonesios solicitaron a la Federación de Trabajadores Portuarios de Australia (WWF) que se uniera al boicot. El secretario federal de la WWF, Jim Healy, declaró posteriormente que el sindicato no participaría en la represión de un gobierno indonesio independiente elegido democráticamente. ^{[ 2 ]}

Al día siguiente, tres barcos en Brisbane fueron retenidos por las prohibiciones, así como el SS Karsik  en Melbourne. ^{[ 3 ]} El comité de disputas del Consejo de Oficios y Trabajo respaldó la prohibición de los sindicatos, declarando seis embarcaciones en Brisbane como "negras". ^{[ 4 ]} El 25 de septiembre de 1945, una reunión de unos 1400 trabajadores portuarios en Brisbane respaldó la prohibición negra de barcos holandeses (sin ninguna voz disidente) y declaró "que el Gobierno holandés en Australia no interferirá con el Gobierno tal como está establecido actualmente por el propio pueblo indonesio". ^{[ 5 ]} Este boicot de la Federación de Trabajadores Portuarios se extendió rápidamente a prohibiciones de otros sindicatos: caldereros, ingenieros, trabajadores del hierro, pintores navales y estibadores, carpinteros, almacenistas y empacadores, contables y tripulaciones de remolcadores. ^{[ 5 ]}

El gobierno en el exilio de las Indias Orientales Neerlandesas respondió a esto utilizando tropas neerlandesas para cargar el Van Heutz con el permiso del gobierno australiano. En su libro de 1975, Black Armada , el periodista Rupert Lockwood enfatizó el carácter sin precedentes de esta intervención:

"La presencia en Australia de un régimen de emigrados extranjeros añadía un nuevo capítulo a la crónica de una experiencia histórica única: ni la imaginación australiana más desbordante había concebido jamás a un gobierno laborista ayudando a los soldados de un ejército extranjero a reprimir una huelga de sindicalistas australianos que habían contribuido generosamente con fondos y votos para que ese gobierno laborista llegara al poder."

El gobierno neerlandés respondió a los boicots, insistiendo en que todo el material y personal militar a bordo de los barcos tenía como propósito combatir a las milicias pro-japonesas en Indonesia. El comandante Huibert Quispel, del Servicio de Información del Gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas, declaró que los buques eran «barcos de ayuda humanitaria» que transportaban alimentos, ropa y suministros médicos para el pueblo indonesio, y que al boicotearlos, los sindicatos militantes australianos solo estaban ayudando a los japoneses y al « gobierno de Indonesia patrocinado por los japoneses». ^{[ 6 ]}

En diciembre de 1949, tras el reconocimiento neerlandés de la independencia de Indonesia, una conferencia de 17 sindicatos aprobó una moción presentada por Healy para levantar la prohibición de navegación negra impuesta a los barcos neerlandeses, poniendo fin a la disputa que se había prolongado durante más de cuatro años. ^{[ 7 ]}

"Los marineros indonesios abandonaron los barcos, negándose a transportar tropas, municiones, archivos, moneda y demás parafernalia del dominio colonial... Los trabajadores portuarios se negaron a cargar mercancías holandesas, las tripulaciones de los remolcadores no proporcionaron cuerdas de remolque, los sindicatos de los astilleros negaron reparaciones a los barcos holandeses, a los aviones de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos y a las embarcaciones de la Armada... El boicot se extendió al transporte, los suministros y los depósitos holandeses en tierra." ^{[ 5 ]} El número de barcos sujetos a las prohibiciones incluía en total 559 embarcaciones: corbetas, submarinos, transportes de tropas, transatlánticos, buques mercantes, petroleros, barcazas, gabarras y lanchas de desembarco, todas necesarias para la reocupación holandesa de Indonesia tras su declaración de independencia el 17 de agosto de 1945. ^{[ 5 ]}

Lockwood cree que los retrasos que "desbarataron el cronograma" de los planes de guerra holandeses para la recién declarada República de Indonesia dieron al incipiente gobierno tiempo suficiente para crear la capacidad administrativa que le permitió resistir la "carnicería y el desorden promovidos por extranjeros en la década de 1950", evitando así que el archipiélago indonesio se convirtiera en otra Indochina . ^{[ 5 ]}

• Indonesia Calling , un documental de 1946 sobre la disputa.
• Conflicto de Dalfram de 1938 , negativa de los estibadores australianos a cargar hierro en barcos con destino a Japón.
• Prohibición Verde : huelgas para proteger el medio ambiente y la comunidad en la Australia de la década de 1970.
• Relaciones entre Australia e Indonesia

• Black Armada – Exposición de 2015 en el Museo Marítimo Nacional de Australia