Blackburn tipo D

El Blackburn Type D , a veces conocido como el monoplano monoplaza , fue construido por Robert Blackburn en Leeds en 1912. Es un monoplano monomotor de ala media . Restaurado poco después de la Segunda Guerra Mundial , sigue formando parte de la Colección Shuttleworth ^[1] y es el avión británico en vuelo más antiguo.

El Tipo D, ^[2] un monoplano monoplaza de madera cubierto de tela, propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) , fue construido para Cyril Foggin en 1912. ^[3]

El diseño heredó algunas características del Mercury anterior : también tenía alas delgadas de cuerda constante con puntas cuadradas de aproximadamente la misma envergadura que los Mercuries posteriores y usaba alabeo en lugar de alerones . El ala estaba reforzada con alambre desde arriba a través de un poste central y desde abajo a través del tren de aterrizaje , y estaba construida alrededor de largueros de fresno de sección en I mecanizados . El Tipo D también tenía el fuselaje de sección transversal triangular visto en varios de los aviones de Blackburn desde el Segundo Monoplano en adelante. ^[3]

Era una máquina de aspecto más agradable con un fuselaje más corto , motor encapuchado, tren de aterrizaje simplificado y empenaje muy revisado . El fuselaje tenía una cubierta superior redondeada y una cubierta de aluminio en la parte delantera. Blackburn había persistido con la aleta y el plano de cola estilo Antoinette del Segundo Monoplano en los aviones posteriores, pero el plano de cola del Tipo D tenía un borde de ataque mucho menos inclinado (aunque todavía de 60°) que sus predecesores y llevaba un elevador dividido . La aleta también estaba menos inclinada, aunque todavía larga, y ahora llevaba un solo timón en lugar del par triangular característico utilizado anteriormente. El tren de aterrizaje presentaba un par de ruedas, en comparación con las cuatro del Mercury, con dos puntales por lado que terminaban en patines y se unían por el eje y un puntal transversal más alto. Por primera vez, Blackburn instaló una barra de timón en lugar de su "triple columna de dirección". ^[3]

El avión voló por primera vez a finales de 1912. Con el tiempo se le realizaron algunas modificaciones: se alargó la cubierta del motor hasta darle una forma semicircular para evitar que el humo y el aceite caliente del rotor se descargaran en la cabina; las puntas de las alas se redondearon ligeramente y los patines en forma de curva se reemplazaron por patines con forma de palo de hockey. ^[3]

En 1913, el diseño básico del Tipo D se desarrolló hasta convertirse en el Blackburn Tipo I biplaza .

El monoplano Blackburn Tipo D fue construido en 1912 para Cyril Foggin. ^[4] Harold Blackburn voló por primera vez el avión en diciembre de 1912, y utilizó el Tipo D para una serie de vuelos de demostración desde Lofthouse Park, situado entre Leeds y Wakefield , de marzo a mayo de 1913. ^[5] Foggin recibió sus "alas", RAeC #349 en noviembre de 1912 en un monoplano Bleriot, ^[6] y voló por primera vez su nuevo monoplano Blackburn en marzo de 1913 ^[7] realizando demostraciones con Blackburn. ^{[8] [9]} Blackburn también voló a ciudades vecinas: a Stamford , lanzando folletos; a Harrogate , donde aterrizó; y en tres días sucesivos a fines de julio a York , llevando paquetes del Yorkshire Post impreso en Leeds .

Más tarde, en 1913, Foggin vendió el avión a Montague Francis Glew. Glew obtuvo la calificación RAeC #410 en la escuela Blackburn ^[7] en un "monoplano Blackburn", ^[10] aparentemente un modelo anterior. Glew realizó demostraciones de vuelo en pueblos de la campiña inglesa, con varios accidentes, ^[11] y en al menos una ocasión participó en carreras aéreas (de Cardiff a Ilfracombe, canceladas debido al clima). ^[12] Glew estrelló su avión en 1914, más allá de su capacidad de reparación cuando comenzó la Primera Guerra Mundial .

Los restos permanecieron intactos en la granja familiar en Wittering , hasta que Richard Ormonde Shuttleworth los descubrió y los vendió en 1938. Después de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de Shuttleworth restauraron la máquina. Casi todo el avión restaurado era original, a excepción de los largueros del ala principal, la cubierta del motor, algunas piezas menores de madera y la tela. También se descubrió el Gnome original, aunque el avión restaurado utilizó un Gnome ligeramente más nuevo (1916). El Type D restaurado voló el 17 de septiembre de 1947 y todavía vuela en días tranquilos con la Shuttleworth Collection , el avión activo más antiguo de Gran Bretaña. ^[3]

Datos de Jackson 1968, pág. 80

Características generales

• Tripulación: una
• Longitud: 26 pies 3 pulgadas (8,00 m)
• Envergadura: 32 pies 1 pulgada (9,78 m)
• Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 236 pies cuadrados (21,9 m ² )
• Peso vacío: 550 lb (250 kg)
• Peso bruto: 980 lb (446 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo de 7 cilindros Gnome 7 Omega , 50 hp (37 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 60 mph (97 km/h, 52 nudos)
• Resistencia: 2,5–3 horas
• Techo de servicio: 4.000 pies (1.200 m)