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Articulo de referencia

West India Docks

Coordinates : 51°30′12″N 0°01′02″W / 51.50347°N 0.01722°W / 51.50347; -0.01722 The West India Docks are a series of three docks , quaysides, and warehouses built to import goods...

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Coordinates: 51°30′12″N0°01′02″W / 51.50347°N 0.01722°W / 51.50347; -0.01722

The West India Docks are a series of three docks, quaysides, and warehouses built to import goods from, and export goods and occasionally passengers to the British West Indies. Located on the Isle of Dogs in London, the first dock opened in 1802. Following their commercial closure in 1980, the Canary Wharf development was built around the wet docks by narrowing some of their broadest tracts.[1]

History

The Henry Addington chosen as the first ship to enter the Grand dock, 27 August 1802, followed by the Echo, the second ship to enter
West India Docks by Augustus Pugin and Thomas Rowlandson (figures) from Rudolph Ackermann's Microcosm of London, or, London in Miniature (1808–11).
Map of the Isle of Dogs showing the docks from The Pocket Atlas and Guide to London, 1899

19th century

Robert Milligan (c.1746–1809) of a Scottish family, was largely responsible for the construction of the West India Docks. He was a wealthy West Indies merchant, slave trader and ship owner, who returned to London having managed his family's Jamaica sugar plantations.[2] Outraged at losses due to theft and delay at the extensive (continuously along the Thames for 11 miles (18 km)) riverside wharves comprising the Port of London, Milligan headed a group of powerful businessmen (including George Hibbert, the chairman of the London Society of West India Planters and Merchants who was a merchant, politician, and ship-owner) who promoted the creation of a wet dock circled by a high wall. The group planned and built West India Docks, lobbying Parliament to allow the creation of a West India Dock Company. Milligan served as both deputy chairman and chairman of the West India Dock Company. The docks were authorised by the Port of London Improvement and City Canal Act 1799 (39 Geo. 3. c. lxix).[1]

Los muelles se construyeron en dos fases. Los dos muelles del norte se construyeron entre 1800 y 1802 para la West India Dock Company según un diseño del destacado ingeniero civil William Jessop (con el consultor John Rennie , el ingeniero residente designado Ralph Walker y con la colaboración de Thomas Morris , el tercer ingeniero de muelles de Liverpool ), [ 3 ] y fueron los primeros muelles comerciales de Londres. El primer ministro británico William Pitt el Joven y el Lord Canciller Lord Loughborough fueron asistidos en la ceremonia de colocación de la primera piedra el 12 de julio de 1800 por Milligan y Hibbert. [ 4 ] Los muelles se inauguraron formalmente el 27 de agosto de 1802 cuando el Henry Addington, sin carga , fue remolcado por cuerdas. Le siguió el Echo , un barco cargado con mercancías de las Indias Occidentales. [ 5 ] Durante los siguientes 21 años, todos los buques del comercio con las Indias Occidentales que utilizaban el Puerto de Londres se vieron obligados a utilizar los muelles de las Indias Occidentales por una cláusula en la ley del Parlamento que había permitido su construcción. [ 6 ]Ley de Muelles de las Indias Occidentales de 1831 (1 y 2 Will. 4. c. lii) leyes consolidadas relacionadas con los muelles. [ 7 ]

Los muelles de West India se fusionaron con los muelles de East India mediante la Ley de Muelles de West y East India de 1838 ( 1 y 2 Vict. c. ix) para formar la Compañía de Muelles de East y West India . [ 1 ]

El muelle sur, el Muelle de la India Sudoeste, más tarde conocido como Muelle Sur, fue construido en la década de 1860, reemplazando el poco rentable Canal de la Ciudad , construido en 1805. [ b ]

siglo XX

En 1909, la Autoridad Portuaria de Londres (PLA) se hizo cargo de los muelles de West India, junto con los demás muelles cerrados desde St Katharines hasta Tilbury . [ 8 ] Entre 1960 y 1980, el comercio en los muelles disminuyó casi por completo, por dos razones principales. Primero, el desarrollo del contenedor marítimo hizo que este tipo de muelle, relativamente pequeño, resultara ineficiente, y los propietarios de los muelles tardaron en adaptarse al cambio. Segundo, las exportaciones de productos manufacturados que habían mantenido el comercio a través de los muelles disminuyeron y se trasladaron fuera de la zona. Los muelles se cerraron en 1981. [ 9 ]

Tras el cierre de los muelles cerrados aguas arriba, la zona se regeneró como parte del proyecto Docklands y ahora alberga los desarrollos de Canary Wharf . Los primeros edificios de la primera fase de Canary Wharf se construyeron sobre el agua, reduciendo el ancho del muelle norte y del muelle central. La estación de metro de Canary Wharf se construyó dentro del muelle central en la década de 1990. [ 10 ]

siglo XXI

Parte del edificio original del muelle se convirtió en el Museo de los Muelles de Londres en 2003. [ 11 ] [ 12 ] El desarrollo de Crossrail Place se completó en mayo de 2015 [ 13 ] y la estación Canary Wharf Crossrail debajo de él se completó en septiembre de 2015. [ 14 ]

La fragata antiaérea española Méndez Núñez atracada en el muelle sur en 2015.
Vista panorámica de los buques amarrados en el muelle sur de West India Docks durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , vista desde la esquina sureste del complejo Canary Wharf.

Incautación del superyate PHI

En marzo de 2022, el superyate PHI , una embarcación de 58,5 metros valorada en 38 millones de libras esterlinas, fue incautado por las autoridades británicas mientras estaba amarrado en South Dock, en el complejo de muelles de West India y Millwall. [ 15 ] La detención fue ordenada por el Secretario de Transporte, Grant Shapps, en virtud del Reglamento de Rusia (Sanciones) (Salida de la UE) de 2019 , tras la invasión rusa de Ucrania . [ 16 ] El propietario del yate, el promotor inmobiliario ruso Sergei Naumenko, no estaba sujeto a sanciones por parte del Reino Unido, la UE o Estados Unidos , pero la embarcación fue detenida como un activo "vinculado a Rusia". [ 17 ] El PHI permanece amarrado en los muelles a fecha de 2026, un símbolo visible de las sanciones contra los activos vinculados a Rusia. [ 17 ]

brote de gripe aviar de 2026

En febrero de 2026, se produjo un brote significativo de influenza aviar (posteriormente confirmado como H5N1) [ 18 ] en West India Docks y el adyacente Millwall Dock . Entre 30 y 51 cisnes mudos muertos fueron recuperados de las vías fluviales durante un período de una semana. [ 18 ] El Canal and River Trust , que administra las vías fluviales, trabajó con el Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales y la Agencia de Sanidad Animal y Vegetal (APHA) para retirar los cadáveres y realizar pruebas. [ 19 ] [ 18 ]

Disposición

Los muelles originales constaban de un muelle de importación de 120 000 m² (30 acres ) , posteriormente denominado North Dock, y un muelle de exportación de 97 000 m² (24 acres ) , posteriormente denominado Middle Dock. Entre ambos, los muelles tenían capacidad para atracar más de 600 embarcaciones. Esclusas y dársenas en ambos extremos de los muelles los conectaban con el río Támesis. Estas se conocían como Blackwall Basin y Limehouse Basin, que no deben confundirse con el Regent's Canal Dock, también conocido como Limehouse Basin . Para evitar la congestión, los barcos entraban por el extremo este de Blackwall ; las gabarras entraban por el extremo oeste de Limehouse . Se construyó un dique seco para reparaciones navales conectado a Blackwall Basin. Posteriormente, el Poplar Dock del North London Railway también se conectó a Blackwall Basin. [ 20 ]  

El diseño de los muelles permitía que un barco procedente de las Indias Occidentales descargara en el muelle norte, navegara hasta el muelle sur y cargara mercancías de exportación en una fracción del tiempo que antes le llevaba en la zona alta del Támesis, densamente congestionada y peligrosa. Alrededor del muelle de importación se construyó una hilera continua de almacenes de cinco plantas, diseñados por el arquitecto George Gwilt y su hijo, también llamado George. [ 21 ] El muelle de exportación requería menos edificios, ya que la carga se embarcaba a su llegada. Para protegerse contra robos, todo el complejo estaba rodeado por un muro de ladrillo de 6,1 m (20 pies) de altura. [ 22 ]  

Los tres muelles estaban inicialmente separados; los dos muelles del norte estaban interconectados únicamente a través de la dársena en cada extremo, y el Muelle Sur se conectaba mediante una serie de tres dársenas en el extremo este. El acceso ferroviario era muy difícil. Bajo el control de la PLA, se realizaron cortes para conectar los tres muelles en un único sistema, y ​​se rellenaron las conexiones con el Támesis en el extremo oeste, junto con la dársena de Limehouse y, con ella, la conexión occidental entre los dos muelles del norte. Esto permitió mejorar el acceso por carretera y ferrocarril desde el norte y el oeste. El Muelle Sur también se conectó con el extremo norte del Muelle de Millwall , y su esclusa oriental ampliada se convirtió en la única entrada desde el Támesis a todo el sistema de West India y Millwall. [ 23 ]

Galería: Muelle de West India (Muelle Norte)

Galería: Muelle de West India (Muelle Sur)

Véase también

Notas

  1. ↑ Sección 1.
  2. ↑ El canal de la ciudad se construyó a través de la Isla de los Perros, justo al sur de los muelles de West India. El objetivo era proporcionar un atajo para los veleros, evitando que rodearan la parte baja de la Isla de los Perros para acceder a los muelles en el curso superior del Támesis; si los vientos eran desfavorables, este viaje podía durar bastante. Sin embargo, el acceso al canal dependía de la marea, las tarifas eran caras y el tránsito lento.

Referencias

  1. 1 2 3 "Historia del Puerto de Londres antes de 1908" . Autoridad Portuaria de Londres. Archivado del original el 4 de octubre de 2011. Recuperado el 17 de julio de 2011 .
  2. ↑ "Retiran estatua de la esclavitud de Londres del exterior de un museo" . BBC News . 9 de junio de 2020. Archivado del original el 9 de junio de 2020. Consultado el 16 de junio de 2020 .
  3. ↑ Skempton, AW (2002) Diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda , págs. 757-758
  4. ↑ Muelles de las Indias Occidentales, The Times, 14 de julio de 1800, pág. 3.
  5. ↑ The Morning Chronicle, 28 de agosto de 1802
  6. ↑ Aviso de la Compañía de las Indias Occidentales, The Morning Post and Gazetteer, 31 de diciembre de 1802
  7. ↑ "Ley de los Muelles de las Indias Occidentales de 1831" . Legislation.co.uk . Consultado el 21 de septiembre de 2025 .
  8. ↑ "El puerto de Londres" . The Times . N.° 38921. 31 de marzo de 1909. pág. 10. Consultado el 3 de agosto de 2019 .  
  9. ↑ "Historia" . Muelles Reales de Londres. Archivado del original el 7 de septiembre de 2019. Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
  10. ↑ Mitchell, Bob (2003). Extensión de la línea Jubilee: Del concepto a la finalización . ICE Publishing. pág. 145. ISBN  978-0727730282.
  11. ↑ Wajid, Sara (9 de noviembre de 2007). "Londres, azúcar y esclavitud abre sus puertas en un museo de Docklands" . Culture24.org . Archivado del original el 10 de septiembre de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2016 .
  12. ↑ Emma Midgley (23 de mayo de 2003). "MGM 2003: una importante ampliación, el museo en Docklands ya está abierto" . Culture24.org . Archivado del original el 10 de septiembre de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2016 .
  13. ↑ Curtis, Nick (14 de mayo de 2015). "Conquista normanda: el jardín de Lord Foster en Crossrail Place" . London Evening Standard . Reino Unido. Archivado del original el 15 de junio de 2018. Recuperado el 26 de julio de 2015 .
  14. ↑ "Conquista normanda: el jardín de Lord Foster en Crossrail Place" . The Standard. 14 de mayo de 2015. Archivado del original el 15 de junio de 2018. Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
  15. ↑ "Reino Unido ordena la retención de un superyate de propiedad rusa valorado en 50 millones de dólares" . Bloomberg . 29 de marzo de 2022. Consultado el 19 de marzo de 2026 .
  16. ↑ "El Tribunal Supremo examinará el caso del superyate Phi incautado en una apelación histórica contra las sanciones" . YachtBuyer. 2 de enero de 2025. Consultado el 19 de marzo de 2026 .
  17. 1 2 "En el banquillo: el superyate varado del oligarca persigue la campaña del Reino Unido para imponer sanciones a Rusia" . The National. 2 de marzo de 2024. Consultado el 19 de marzo de 2026 .
  18. 1 2 3 "«Solo queremos respuestas»: temores en Docklands tras la muerte de 51 cisnes por gripe aviar . East London Lines. Marzo de 2026. Consultado el 19 de marzo de 2026 .
  19. ↑ "La muerte de 30 cisnes en Docklands desata temores por gripe aviar" . Tower Hamlets Slice. Febrero de 2026. Consultado el 19 de marzo de 2026 .
  20. ↑ «Poplar Dock: Desarrollo histórico», Survey of London: volúmenes 43 y 44: Poplar, Blackwall e Isle of Dogs (1994), págs. 336-341. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46502 Archivado el 29 de agosto de 2014 en Wayback Machine . Fecha de acceso: 22 de octubre de 2007.
  21. ↑ Diseño de Gwilt. Archivado el 19 de noviembre de 2007 en Wayback Machine. Consultado el 8 de febrero de 2007.
  22. ^ Hobhouse, Hermione (1994). "«Los muelles de West India: Seguridad», en Survey of London: Volúmenes 43 y 44, Poplar, Blackwall e Isle of Dogs . Londres: British History Online. págs. 310–313 . Archivado del original el 14 de junio de 2020. Consultado el 30 de noviembre de 2019 . 
  23. ^ Hobhouse, Hermione (1994). "«Los muelles de las Indias Occidentales: desarrollo histórico», Survey of London: volúmenes 43 y 44: Poplar, Blackwall e Isle of Dogs . Londres. págs. 248–268 . Consultado el 22 de octubre de 2007 .