Bloch MB.210

Los Bloch MB.210 y MB.211 fueron los sucesores del bombardero francés Bloch MB.200, desarrollado por la Société des Avions Marcel Bloch en la década de 1930, y se diferenciaban principalmente por ser monoplanos de ala baja en lugar de monoplanos de ala alta.

El MB.210 derivaba del MB.200 y se diferenciaba en particular por tener su ala en voladizo situada en la parte inferior del fuselaje y por tener un tren de aterrizaje retráctil . Desarrollado como una iniciativa privada, el prototipo MB.210 realizó su primer vuelo el 23 de noviembre de 1934, propulsado por dos motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs de  596 kW (800  hp) y con un tren de aterrizaje fijo. A este le siguió un segundo prototipo, el MB.211 Verdun , propulsado por motores en línea Hispano-Suiza 12Y V-12 refrigerados por líquido de 641 kW (860 hp) y equipado con un tren de aterrizaje retráctil, que voló el 29 de agosto de 1935. Las pruebas de vuelo iniciales de esta versión fueron algo decepcionantes, por lo que no se construyeron más ejemplares. Sin embargo, los avances posteriores con el MB.210 convencieron a la Armée de l'Air de ordenar la producción en serie, cuyo primer ejemplar voló el 12 de diciembre de 1936. ^{[ 1 ]}  

Sin embargo, la satisfacción no duró mucho, ya que tenía poca potencia y los motores de los aviones de producción tendían a sobrecalentarse. El modelo quedó en tierra hasta que sus motores pudieron ser reemplazados por los más potentes y fiables Gnome-Rhône 14N , que se probaron por primera vez en el verano de 1937 y tuvieron que ser reemplazados. ^{[ 2 ]} En total, se fabricaron 257 unidades entre compañías tan diversas como Les Mureaux , Potez -CAMS , Breguet , Hanriot y Renault .

En septiembre de 1939, el Bloch MB.210 equipaba a 12 unidades de bombarderos de la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) . En el momento del ataque de la Alemania nazi a Francia en la primavera de 1940, estos escuadrones se encontraban en pleno proceso de reestructuración para retirar aeronaves obsoletas del frente. Hasta el armisticio del 25 de junio del mismo año, el MB.210 se siguió utilizando para misiones de bombardeo nocturno y posteriormente fue trasladado al norte de África .

MB.210.01

Primer prototipo, propulsado por dos motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs de 596  kW (800  hp) cada uno.

MB.210Bn.4

Versión de producción inicial, propulsada por 2 motores radiales Gnome-Rhône 14N-10 / Gnome-Rhône 14N-11.

MB.210Bn.5

Variante construida por Hanriot con un miembro adicional de la tripulación.

MB.210H

Versión hidroavión propulsada por 2 motores Gnome-Rhône 14Kirs.

MB.211.01

Prototipo equipado con dos motores en línea Hispano-Suiza 12Y de  641 kW (860  hp).

MB.212

proyecto ^{[ 3 ]}

MB.218

proyecto ^{[ 3 ]}

 Bulgaria

Fuerza Aérea Búlgara – Recibió seis aeronaves de Alemania. ^{[ 3 ]}

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Armada francesa

Alemania

Luftwaffe – Utilizada brevemente para entrenamiento en 1942 tras la ocupación alemana de Francia.

 Rumania

Real Fuerza Aérea Rumana – Recibió 10 de un pedido de 24. ^{[ 3 ]}

España

La Fuerza Aérea Republicana Española recibió al menos tres ^{[ 4 ]} aeronaves. ^{[ 5 ]}

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 5
• Longitud: 18,83  m (61  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 22,82  m (74  pies 10  pulgadas)
• Altura: 6,7  m (22  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^62,5 m²  ( 673 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 6.413  kg (14.138  lb)
• Peso bruto: 9.720  kg (21.429  lb)
• Peso máximo al despegue: 10.221  kg (22.533  lb)
• Planta motriz: 1 × motor radial Gnome-Rhône 14N-10 de 14 cilindros refrigerado por aire , 709 kW (950 hp), rotación a la izquierda.  
• Planta motriz: 1 × motor radial Gnome-Rhône 14N-11 de 14 cilindros refrigerado por aire , 709 kW (950 hp), rotación a la derecha.  
• Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable (rotación a izquierda y derecha)

Actuación

• Velocidad máxima: 322  km/h (200  mph, 174  nudos) a 3.500  m (11.500  pies)
• Velocidad de crucero: 240  km/h (150  mph, 130  nudos) económico a 3.500  m (11.500  pies)
• Alcance: 1.700  km (1.100  millas, 920  millas náuticas)
• Techo de servicio: 9.900  m (32.500  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) en 12 minutos.
• Carga alar: 156  kg/m² ⁽ 32  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,15 kW/kg (0,091 hp/lb)

Armamento

• Armamento: 3 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (.295 in) (una en la parte delantera, una en la torreta dorsal y otra en la ventral).
• Bombas: 1.600 kg (3.520 lb) de bombas

Desarrollo relacionado

• MB.200

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aviones militares del período de entreguerras

• Green, William (1967). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: bombarderos y aviones de reconocimiento; Australia, Bélgica, Bohemia-Moravia, Bulgaria, Canadá, Finlandia, Francia . Vol.  VII. Londres: Macdonald. OCLC 369132578 . 

• Comas, Matthieu (septiembre de 2000). «Les bombardiers polonais de Lyon-Bron» [ Los bombarderos polacos de Lyon-Bron ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (90): 30– 32. ISSN 1243-8650 . 
• Fernández, José (agosto de 1994). "Le Bloch MB 210 (5ème partie)" [ El Bloch MB 210, parte 5 ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (18): 2– 5. ISSN 1243-8650 . 
• Fernández, José (septiembre de 1994). "Le Bloch MB 210 (6ème partie)" [ El Bloch MB 210, Parte 6 ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (19): 37– 39. ISSN 1243-8650 . 

• aviafrance (en francés)
• MB 210-211: Dassault