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Hanriot

Marcel Hanriot y René Hanriot en 1911. Aéroplanes Hanriot et Cie. , o simplemente «Hanriot», fue un fabricante francés de aeronaves con raíces que se remontan a los inicios de l...

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Marcel Hanriot y René Hanriot en 1911.

Aéroplanes Hanriot et Cie. , o simplemente «Hanriot», fue un fabricante francés de aeronaves con raíces que se remontan a los inicios de la aviación. Fundada por René Hanriot en 1910 como The Monoplans Hanriot Company Ltd. , la compañía sobrevivió bajo diferentes formas hasta 1916, cuando se consolidó con los cazas y aviones de observación Hanriot-Dupont (HD.). La compañía sobrevivió a varias adquisiciones y cambios estructurales hasta que, en 1936, se fusionó con Farman para formar la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC). Consorcio «Central Air Works».

Los aviones Hanriot incluían monoplanos de preguerra con fuselajes en forma de barco, los cazas biplanos HD.1 y HD.2 de la Primera Guerra Mundial, el avión de entrenamiento HD.14 y la serie H.220 de cazas pesados ​​bimotores que finalmente evolucionaron hasta convertirse en el caza SNCAC 600 justo antes de la Segunda Guerra Mundial .

Las principales bases de operaciones de la empresa eran Bétheny (un suburbio de Reims ) , Boulogne-Billancourt , Carrières-sur-Seine y Bourges .

Historia

René Hanriot, constructor y corredor de lanchas motoras y piloto de coches de carreras para la compañía motora Darracq , construyó su primer avión en 1907, aunque no voló hasta finales de 1909. Era un monoplano con un fuselaje de madera reforzado con cables que se asemejaba al Blériot XI. Sin embargo, fue reemplazado casi de inmediato por una serie de monoplanos similares, que se exhibieron en el Salón de Automóviles, Aeronáutica, Ciclos y Deportes de Bruselas en enero de 1910. Estos presentaban un esbelto fuselaje monocasco de madera y estaban propulsados ​​por un Darracq  de 20 hp y un Gyp de 40 hp. [ 1 ] y se construyeron unos pocos. Junto con su colega de carreras de Darracq, Louis Wagner , Hanriot fundó una escuela de vuelo en Bétheny , cerca de Reims , donde se encontraba la fábrica de Hanriot. Beatrix de Rijk , la primera mujer holandesa en obtener una licencia de piloto, aprendió a volar allí. [ 2 ] De manera inusual, Hanriot probó nuevas características de diseño utilizando un modelo volador impulsado por un Duthiel-Chalmers de 2 kW (3 hp).   

En 1910, Hanriot y sus pilotos participaban regularmente en exhibiciones aéreas en Francia e Inglaterra. Marcel Hanriot, hijo de Hanriot con 15 años , se convirtió en el piloto más joven en obtener una licencia y se unió al equipo de su padre como piloto de competición. Posteriormente, René Hanriot se retiró de la aviación de competición y se centró en la construcción de aeronaves.

El biplaza militar Hanriot de 1911 fue descartado en las pruebas militares francesas, entre otras razones, porque su fuselaje era tan delgado que la tripulación quedaba completamente desprotegida. Era obsoleto y nunca tuvo una oportunidad real frente a los modelos contemporáneos de Nieuport , Morane-Saulnier y Deperdussin . El antiguo ingeniero jefe de Nieuport, Alfred Pagny, diseñó el Hanriot de 1912, y la influencia de Nieuport era claramente visible. Aun así, no consiguió ningún pedido en las pruebas militares de 1912 y los intentos de venderlo fracasaron. Ante la bancarrota, René Hanriot vendió sus activos a Louis Alfred Ponnier, quien reorganizó la empresa como la Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne (CMNA), dirigida por Pagny. En 1913, Marcel Hanriot, que entonces tenía 18 años, fue llamado a filas.

La fábrica Ponnier continuó desarrollando aviones monoplano de carreras durante varios años, uno de los cuales quedó en segundo lugar en la competición del Trofeo Gordon Bennett de 1913 .

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , Marcel Hanriot, aún en servicio militar, pilotó bombarderos de la Fuerza Aérea Francesa. El avance alemán se estancó en las fábricas CMNA/Ponnier de Reims, tras las líneas alemanas, pero René Hanriot fundó una nueva fábrica, Aéroplanes Hanriot et Cie , en Levallois. Inicialmente subcontratista de componentes para aviones, la empresa pasó a fabricar aeronaves bajo licencia de otros fabricantes (en particular, el Sopwith 1 A.2 y el Salmson 2 A.2 ). En 1915, Marcel Hanriot, tras resultar gravemente herido en un ataque aéreo nocturno, fue dado de baja del servicio militar y se incorporó a la fábrica de su padre. Casi al mismo tiempo, Hanriot contrató al joven ingeniero Emile Dupont, y en 1916 se produjo el caza HD.1 , diseñado por Dupont . Aunque la Fuerza Aérea Francesa lo descartó en favor del más potente SPAD VII , el HD.1 fue encargado por las fuerzas aéreas belga e italiana. La gran demanda propició la apertura de una nueva fábrica en Boulogne-Billancourt (84, rue des Moulineaux). También se vendieron licencias para fabricar el HD.1 a Macchi en Italia. Hanriot produjo 5000 aviones y empleó a 2000 trabajadores solo en su fábrica de Boulogne-Billancourt.

Tras la guerra, Hanriot continuó fabricando cazas y aviones multipropósito, basándose en la serie HD.1/HD.2 y desarrollando nuevos diseños de biplanos y monoplanos. En 1924, al haberse quedado pequeña su fábrica de Boulogne-Billancourt, la empresa se trasladó a Carrières-sur-Seine.

René Hanriot falleció el 7 de noviembre de 1925. Sus herederos, Marcel y sus dos cuñados, confiaron la gestión diaria de las fábricas a Outhenin Chalandre, antiguo director de una fábrica de papel. En 1930, la empresa Hanriot se integró en la compañía Lorraine-Dietrich, pasando a llamarse Lorraine-Hanriot . La fusión duró tres años, hasta 1933, cuando las dos empresas se separaron y Marcel Hanriot retomó la dirección del negocio familiar. Bajo su gestión, la empresa emprendió un ambicioso proyecto para diseñar y construir aviones militares metálicos de última generación, como el caza pesado H.220 . Sin embargo, sus mayores éxitos serían el monoplano de enlace y entrenamiento H.180/H.182 y el bimotor de entrenamiento H.232/H.232.

En 1936, la empresa fue incluida en el programa de nacionalización de Pierre Cot . En 1937, se fusionó con Farman para formar la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre . A diferencia de Maurice Farman , quien abandonó la nueva empresa en señal de protesta, Marcel Hanriot permaneció como uno de los directores.

Nomenclatura

  • Los aviones de preguerra diseñados por René Hanriot se identificaban con números romanos; el monoplano de 1907 era el «Tipo I». Generalmente, los aviones se identificaban por su año de fabricación, número de asientos, motor y potencia. Así, el primer avión de Hanriot fue el «monoplano de 1907», el Tipo IV fue el «biplaza militar de 1911» y el Hanriot VIII se conocía como el «Hanriot 100 ch» (Hanriot de 100 CV ). El monoplano biplaza diseñado por Pagny se conoce comúnmente como el monoplano Hanriot de 1912 o el monoplano Hanriot-Pagny de 1912.
  • Los biplanos diseñados por Pierre Dupont durante la Primera Guerra Mundial y posteriores recibieron el código 'HD.' seguido de un número arábigo consecutivo (HD.1, HD.8, HD.32...).
  • Durante su breve etapa como Lorraine-Hanriot, se mantuvo la designación HD. para los aviones que ya estaban en producción, pero el prefijo se cambió a LH. para los nuevos diseños. Por esa época, Hanriot también adoptó la costumbre de otras fábricas francesas de añadir un número para el subtipo justo después del número de tipo de dos dígitos. Así, la serie HD.32-0 se convirtió en la HD.320, la siguiente mejora, la serie 1, en la HD.321, y así sucesivamente.
  • Tras la disolución de la fusión con Lorraine, Hanriot Aircraft adoptó la letra «H.» como única denominación, seguida nuevamente por el número de diseño. También mantuvo la costumbre francesa, ya generalizada, de añadir el número de subserie justo después del número de diseño. (Hanriot H.180/H.182)

Aeronave

Notas

  1. ↑ Bruce 1966, p.3.
  2. ^ djr (17 de septiembre de 2019). "Digitaal Vrouwenlexicon van Nederland" . resources.huygens.knaw.nl (en holandés) . Consultado el 17 de octubre de 2021 .

Referencias

  • Bruce JM The Hanriot HD 1 Leatherhead: Profile Publications, 1966.
  • Davilla, James J., y Soltan, Arthur M., Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0
  • Munson, Kenneth. Aviones pioneros 1903-1914. Blandford Press, Londres, 1969.
  • Opdycke, Leonard E. Aviones franceses antes de la Gran Guerra . Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5

Lecturas adicionales

  • Hartmann, Gerard. "Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911" [ Concurso de aviación militar de Reims, 1911 ] (PDF) . Dossiers historiques et Techniques aéronautique française (en francés). Gerard Hartmann . Consultado el 11 de septiembre de 2022 .
  • Moulin, Jean (octubre de 2004). "¡Reims 1911, el primer concurso de aparatos militares del mundo!" [ Reims 1911, ¡el primer concurso de aviones militares del mundo! ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (139): 51– 58. ISSN 1243-8650 . 
  • Vídeo del vuelo de un avión Hanriot de 1910.
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