Bloque MB.160

El Bloch MB.160 fue un avión de pasajeros francés de catorce plazas destinado a las colonias francesas africanas . Se construyeron tres y dos entraron en servicio con la Régie Air-Afrique al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Entre los desarrollos se encontraban el bombardero Bloch MB.162, que llegó demasiado tarde para entrar en servicio, y el Sud-Est SE.161 Languedoc , de los cuales se construyeron cien después de la guerra.

El primer vuelo del Bloch MB.160 tuvo lugar el 18 de junio de 1937, ^[1] pilotado por André Curvale en Villacoublay , la base de Marcel Bloch. ^[2]

El 20 de agosto, ^[3] ahora llamado Lieutenant-Génin , fue uno de los trece aviones de tres países (Francia, Italia y el Reino Unido ) que participaron en una carrera de 6190 km (3850 mi) desde Francia a Siria y viceversa, volando desde Istres a Damasco y regresando a París . Nueve terminaron, con los italianos Savoia-Marchetti SM.79 en los tres primeros lugares; el Bloch, pilotado por el capitán François, fue séptimo, tardando 17 h 38 min a una velocidad media de 273 km/h (170 mph). ^[4]

El 17 de octubre, el MB.160 estableció un nuevo récord mundial de velocidad para un avión que transportaba una carga útil de 5.000 kg (11.000 lb) a lo largo de 2.000 km (1.200 mi), con un promedio de 307,455 km/h (191,044 mph; 166,012 kn). ^[5]

En marzo de 1938, había completado las pruebas en Marignane y había regresado a Villacoublay para realizar modificaciones menores en los alerones y algunas revisiones internas. Para entonces, un segundo ejemplar estaba en camino. ^[6] En noviembre de 1938, un Bloch MB.160 regresó para realizar más modificaciones en el ala. ^[7] En julio de 1939, el primero de los dos entregados a Air-Afrique (solo el segundo y el tercer Bloch 160 aparecieron en el registro civil francés ^[8] ) había completado sus vuelos de exploración, con pasajeros, en Argelia . ^[9]

Aunque sólo se construyeron tres MB.160, un desarrollo de este, el MB.161, fue el prototipo de preguerra del Sud-Est SE.161 Languedoc. Su primer vuelo fue en septiembre de 1939; ^[10] un centenar de ellos fueron construidos después de la guerra. El Languedoc tenía una envergadura un 7% mayor, dos aletas en los extremos y un fuselaje ligeramente más corto. Los motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45 de 1.150 hp (860 kW) reemplazaron a los Hispano-Suizas en el prototipo ^[11] pero los aviones de producción tenían radiales Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 890 kW (1.200 hp) .

El MB.162 fue la última variante del MB.160, inicialmente desarrollado para vuelos de largo alcance ^[12] pero utilizado como bombardero. Al igual que el MB.161, tenía aletas gemelas y motores Gnome-Rhône 14N. Solo se construyó uno, y realizó su primer vuelo el 1 de junio de 1940. ^{[12] : 106c  [13]}

El Bloch MB.160, totalmente metálico, fue diseñado para satisfacer las necesidades de la Régie Air-Afrique ^{[12] : 75a} en sus rutas entre las colonias francesas en África . ^[14]

Era un monoplano de ala baja con cuatro motores y voladizo . En planta, el ala era triangular, salvo por las puntas elípticas, con flecha solo en el borde de ataque . Tenía tres partes, una sección central que se extendía justo más allá de los motores exteriores y llevaba flaps divididos que continuaban bajo el fuselaje, y dos secciones exteriores con bordes de salida ocupados en gran parte por alerones equilibrados . El ala tenía dos largueros a cada lado, los delanteros paralelos al borde de ataque y los traseros en ángulo recto con el fuselaje . Estos estaban unidos entre sí en la sección central por un enrejado de vigas de cajón. El revestimiento del ala era de chapa de vedal tensada , remachada a ras. ^{[12] : 106c  [14]}

El Bloch MB.160 estaba propulsado por cuatro motores Hispano-Suiza 12Xirs .1 V-12 de 540 kW (720 hp) . Estaban refrigerados por agua con radiadores ovalados inmediatamente detrás del disco de la hélice y estaban montados bastante por delante del borde de ataque, encerrados en carenados que se extendían un poco más allá del borde de ataque. Su combustible estaba en tanques de la sección central. ^{[12] : 106c  [14]}

Tenía un fuselaje de sección ovalada formado por una serie de cuadernas y mamparos, unidos por largueros y recubiertos de Vedal reforzado. Los cuatro tripulantes, dos pilotos, un ingeniero de vuelo y un operador de radio, trabajaban juntos en una cabina bien acristalada conectada por un pasillo a la cabina de pasajeros. Su alojamiento era configurable, pero la disposición de Air-Afrique proporcionaba tumbonas/literas para diez y sillones para cuatro. Con un par de sillones en lugar de cada tumbona , podrían haberse transportado veinticuatro pasajeros. En la parte trasera de la cabina había un bar, baños y, detrás de ellos, un compartimento para equipajes. ^{[12] : 106c  [14]}

El MB.160 tenía un empenaje convencional , con el plano de cola y los elevadores montados cerca de la parte superior del fuselaje. Juntos, eran cónicos y de punta redondeada; los elevadores, como el timón , tenían aletas de compensación . Esta última era de bordes rectos y equilibrada . Aunque se extendía hasta la quilla, estaba articulada de forma no vertical, por lo que estaba lo suficientemente atrás como para despejar los elevadores. La aleta era esencialmente triangular. Todas las superficies traseras tenían estructuras internas de acero bastante similares a las del ala. ^{[12] : 106c  [14]}

Tenía un tren de aterrizaje convencional retráctil montado justo detrás del borde de ataque del ala debajo de los motores interiores y que se retraía hidráulicamente en sus góndolas entre el motor y el larguero del ala delantera. Esto producía una pista de 5,25 m (17 pies 3 pulgadas). Cada unidad de tren de aterrizaje llevaba una sola rueda de baja presión, equipada con un freno, entre dos patas oleoneumáticas . ^{[12] : 106c} Había una rueda de cola montada en una horquilla. ^[1]

MB.160

3 construidos.

MB.161

Prototipo del SE.161 Languedoc. Similar al MB.160 pero con aletas gemelas, motores radiales Gnome-Rhône 14N44/45 y dimensiones revisadas. 33 pasajeros, 100 construidos en posguerra con Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.

MB.162

Diseñado como una variante de largo alcance del MB.160, con aletas gemelas, fuselaje más corto y Gnome-Rhône 14N. Construido como bombardero pesado, pero solo se completó una unidad.

• Dirección Air-Afrique

Datos de Les Ailes, enero de 1938 ^[14]

Características generales

• Tripulación: Cuatro: piloto, copiloto/navegante, ingeniero de vuelo y operador de radio.
• Capacidad: Hasta veinticuatro pasajeros, dependiendo de la configuración.
• Longitud: 26,50 m (86 pies 11 pulgadas)
• Envergadura: 27,40 m (89 pies 11 pulgadas)
• Altura: 4,90 m (16 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 105 m2 ⁽ 1130 pies cuadrados)
• Peso vacío: 9.400 kg (20.723 lb)
• Peso bruto: 14.500 kg (31.967 lb)
• Planta motriz: 4 × Hispano-Suiza 12Xirs .1 V-12 vertical refrigerado por líquido , con reducción de velocidad, 540 kW (720 hp) cada uno a 2200 m (7200 ft)
• Hélices: Hamilton de 3 palas ^[15]

Actuación

• Velocidad máxima: 355 km/h (221 mph, 192 kn) a 2.100 m (6.900 pies)
• Velocidad de crucero: 310 km/h (190 mph, 170 kn) a 2.000 m (6.600 pies)
• Autonomía: 1.700 km (1.100 mi, 920 nmi) con catorce asientos
• Techo de servicio: 5.800 m (19.000 pies) práctico