Calle Bloor

Bloor Street es una vía arterial que discurre de este a oeste en Toronto , Ontario , Canadá. Se extiende desde el viaducto Prince Edward , que cruza el valle del río Don , hacia el oeste hasta Mississauga , donde termina en Central Parkway. Al este del viaducto, Danforth Avenue continúa por la misma vía . La calle, de aproximadamente 25 kilómetros (16 millas) de longitud, alberga una muestra representativa de las diversas comunidades étnicas de Toronto. También es el hogar de la famosa calle comercial Mink Mile . 

Un tramo de la Línea 2 del metro Bloor-Danforth discurre a lo largo de Bloor desde Kipling Avenue hasta Don Valley Parkway , y luego continúa hacia el este por Danforth Avenue.

Originalmente trazada como la primera carretera de concesión al norte de la línea base (entonces Lot Street, ahora Queen Street), fue conocida por muchos nombres, incluyendo Tollgate Road (ya que la primera caseta de peaje en Yonge al norte de Lot Street se construyó allí en 1820) y luego St. Paul's Road (por la iglesia cercana, construida en 1842). ^{[ 1 ]} Desde 1844 hasta 1854 fue conocida como Sydenham Road ^{[ 2 ]} en honor a Lord Sydenham , Gobernador General de Canadá 1839–1841. ^{[ 3 ]} La calle recibió entonces su nombre actual en honor a Joseph Bloor , un cervecero local y especulador de tierras que fundó la aldea de Yorkville en 1830 en el lado norte de esta calle y que fue uno de los residentes originales de la calle. ^{[ 4 ]}

Algunos tramos de Bloor Street cerca de High Park aún no estaban urbanizados a principios del siglo XX. Los tramos a lo largo de High Park requerían relleno para eliminar los profundos valles naturales de la zona. En su extremo oriental, Bloor terminaba en Sherbourne Avenue, en Rosedale Valley, donde antiguamente se encontraba el Sherbourne Blockhouse . Un pequeño sendero desde Howard Street era el único medio para llegar al extremo oriental del valle y continuar por Danforth Avenue hasta que se completó el viaducto Prince Edward en 1918. ^{[ 5 ]}

La calle antiguamente terminaba en un callejón sin salida al oeste de la autopista 27 (ahora autopista 427 ), pero se extendió hacia el oeste a principios de la década de 1960 con el desarrollo del barrio de Markland Wood . ^{[ 6 ]} La parte de Mississauga se construyó a partir de mediados de la década de 1960, ^{[ 7 ]} aunque la calle no fue cruzada sobre el arroyo Etobicoke (el actual límite entre Mississauga y Toronto) hasta 1971. ^{[ 8 ]}

La calle Bloor comienza en el extremo oriental del viaducto Prince Edward , que cruza el profundo y ancho valle del río Don . La calle continúa hasta el barranco de Rosedale, marcando el límite sur de la próspera comunidad de Rosedale . Al oeste de la calle Parliament, la calle pasa justo al norte del gran complejo residencial St. James Town , que se extiende hacia el oeste hasta la calle Sherbourne . En el lado norte de este tramo de Bloor se encuentran las laderas boscosas del barranco de Rosedale. Entre las calles Sherbourne y Church, la calle está bordeada por grandes torres de oficinas, en su mayoría sede de compañías de seguros. Esta zona ha sido durante mucho tiempo el centro de la industria de seguros en Canadá.

Al oeste de Church Street, la calle se vuelve más comercial y constituye una importante zona de compras. En el centro, especialmente en la intersección con Bay Street , Bloor Street es una de las zonas inmobiliarias más exclusivas de Canadá. Los alquileres en la lujosa Bloor Street se duplicaron en cuatro años, lo que la situó como la 22.ª ubicación comercial más cara del mundo en 2006, dos puestos más arriba que en 2005. A nivel nacional, la exclusiva Robson Street de Vancouver empató con Bloor Street West como la calle más cara de Canadá, con un precio medio anual de alquiler de 208 dólares por pie cuadrado.

Bajo la intersección de las calles Yonge y Bloor se encuentra la estación de metro Bloor-Yonge , la más concurrida de la ciudad, con aproximadamente 368.800 pasajeros diarios. En la superficie, la intersección alberga tiendas y condominios. El tramo de Bloor entre Yonge y Avenue Road , en Yorkville , se conoce como Mink Mile y es la calle comercial más prestigiosa de Toronto. ^{[ 9 ]}

En el centro de la ciudad, la calle Bloor sirve como límite norte del campus St. George de la Universidad de Toronto y alberga varios sitios históricos, entre ellos el Museo del Calzado Bata , el Real Conservatorio de Música , el Museo Real de Ontario (ROM) y el límite sur de Yorkville , en un área ahora conocida como el Corredor Cultural de la Calle Bloor .

Al oeste de la universidad, que se extiende hasta la avenida Spadina , la calle Bloor atraviesa diversos barrios como The Annex , Koreatown , Dufferin Grove , Brockton , Roncesvalles , High Park y Runnymede . Generalmente conserva su carácter comercial y sirve como principal zona de compras para la mayoría de estas comunidades. Numerosos tramos de la calle cuentan con zonas de mejora comercial, como Bloorcourt Village , Bloordale Village y Bloor West Village .

En el extremo oeste de Toronto, la calle Bloor se cruza con la calle Dundas dos veces, entre la avenida Lansdowne y la calle Keele , y de nuevo en la zona de "Six Points" de Islington–City Centre West , cerca de la avenida Kipling. Markland Wood es la comunidad residencial más occidental de la ciudad de Toronto. A través de Mississauga, la calle Bloor atraviesa los barrios residenciales de Applewood y Mississauga Valleys , y termina en Central Parkway , aproximadamente a un kilómetro al este de la calle Hurontario . La propia Central Parkway tiene una curva de 90° de este a oeste a norte a sur en el final de la calle Bloor, y el tramo este-oeste continúa su curso hacia el oeste hasta Erindale Station Road, donde vuelve a curvarse hacia el norte.

Hasta 1998, la calle Bloor estaba designada como la Carretera 5 desde la avenida Kipling hacia el este hasta el río Don. Al igual que muchos tramos urbanos de carreteras provinciales, ese mismo año se dejó de utilizar formalmente como enlace (lo que significa que ya estaba bajo jurisdicción municipal).

En 2019, la ciudad de Toronto inició las obras para reconfigurar el cruce de Kipling Avenue y Dundas Street, convirtiéndolo en una intersección a nivel. Esto eliminó el conocido cruce conocido como "Spaghetti Junction" (un término coloquial que se utilizaba para referirse a un cruce de varios carriles) creado en 1961 y renombró Dunbloor Road como Dundas Street para reconectar los tramos interrumpidos.

La idea de instalar carriles para bicicletas en Bloor se había debatido al menos desde principios de la década de 1970. ^{[ 10 ]} El 4 de mayo de 2016, el consejo municipal votó 38-3 a favor de implementar carriles para bicicletas físicamente separados a lo largo de un tramo de 2,6 km (1,6 millas) de la calle. El alcalde John Tory declaró, en apoyo del proyecto, que si el consejo buscaba hacer de Toronto una "ciudad del siglo XXI", debía mejorar en proporcionar "formas alternativas de mover a las personas por la ciudad". ^{[ 10 ]} Un proyecto piloto instaló carriles en agosto de 2016, eliminando 136 plazas de aparcamiento, y los hizo permanentes en noviembre de 2017. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Un estudio económico que comparó un tramo de la calle con carriles para bicicletas con Danforth Avenue , que no los tenía, encontró que el impacto de los carriles era neutral o positivo, y que no había diferencias en la dificultad para encontrar aparcamiento entre los dos sitios. ^{[ 12 ]} Los carriles aumentaron los viajes en bicicleta en un 50%, redujeron los conflictos entre conductores y ciclistas en un 61% y aumentaron el gasto en los negocios locales, pero aumentaron los tiempos de viaje en automóvil hasta en cuatro minutos. ^{[ 13 ]} Los carriles se extendieron hacia el oeste hasta Runnymede Avenue en 2020, luego hacia Etobicoke, primero hasta Aberfoyle Crescent en 2023 y luego hasta Resurrection Road en 2024. ^{[ 14 ]}  

El gobierno provincial de Doug Ford aprobó el Proyecto de Ley 212 en noviembre de 2024, que ordenaba la eliminación de los carriles para bicicletas específicamente en Bloor Street, University Avenue y Yonge Street y su reemplazo por carriles para el tráfico vehicular. ^{[ 15 ]} El grupo Cycle Toronto presentó una demanda amparándose en la Carta de Derechos y Libertades solicitando una orden judicial para impedir el desmantelamiento de los carriles. ^{[ 16 ]} El Tribunal Superior de Ontario falló a favor de Cycle Toronto, concluyendo que reemplazar los carriles para bicicletas por carriles para vehículos no disminuiría la congestión del tráfico, sino que pondría a las personas en riesgo de sufrir daños e incluso la muerte, violando así sus derechos. ^{[ 17 ]}

• Un recorrido por Bloor Street
• Área de Mejora Comercial (BIA) de Bloor-Yorkville