BlueTEC

BlueTEC es la denominación comercial del Grupo Mercedes-Benz para los motores equipados con tecnología avanzada de reducción de NO _x para el control de emisiones en vehículos diésel . La tecnología de los vehículos BlueTec incluye un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza fluido de escape diésel y un sistema de adsorbentes de NO x que el fabricante denomina DeNO _x , el cual utiliza un convertidor catalítico oxidante y un filtro de partículas diésel combinados con otros sistemas de reducción de NO _{x .}

El BlueTEC figuró en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2007 y 2008. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En febrero de 2016, Mercedes-Benz , Daimler AG, Bosch LLC y Bosch GmbH fueron demandadas por particulares que alegaban que BlueTec infringía las normas de forma similar al escándalo de emisiones de Volkswagen . ^{[ 3 ]} El 6 de diciembre de 2016, el juez de distrito estadounidense Jose L. Linares desestimó la demanda sin perjuicio, al considerar que los demandantes carecían de legitimación procesal . ^{[ 4 ]} El caso se reabrió tras la modificación de la demanda por parte de los demandantes, y el litigio continúa. El 12 de julio de 2021, el tribunal aprobó definitivamente el acuerdo propuesto para la demanda colectiva, que incluye pagos en efectivo a los propietarios anteriores y actuales, adaptaciones gratuitas a los sistemas de emisiones de los vehículos y garantías extendidas para los sistemas de emisiones de los modelos afectados. ^{[ 5 ]} En Canadá se alcanzó un acuerdo similar el 2 de febrero de 2022. ^{[ 6 ]}

Daimler presentó BlueTEC en el Mercedes Clase E (que utiliza el sistema DeNO _x ) y en el Clase GL (que utiliza SCR) en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006. En aquel momento, estos vehículos BlueTEC eran legales en 45 y 50 estados, respectivamente, de Estados Unidos (un vehículo homologado para 45 estados no cumple con las normas de emisiones más estrictas de California, que también han sido adoptadas por otros cuatro estados).

Daimler AG ha firmado un acuerdo con Volkswagen y Audi para compartir la tecnología BlueTEC con ellos con el fin de aumentar el mercado de vehículos diésel de pasajeros en Estados Unidos. ^{[ 7 ] [ 8 ]} VW presentó el Jetta Clean TDI , el prototipo Tiguan y el Touareg BlueTDI como parte del programa de licencias BlueTec. El Jetta y el Tiguan utilizan adsorbentes de NOx , mientras que el Touareg utiliza un convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva .

En agosto de 2007, el Grupo VW anunció el fin de su cooperación con Daimler AG en el desarrollo de BlueTEC. El motivo de este cambio radica en el reconocimiento de la marca VW TDI. VW no deseaba utilizar la marca de un competidor para un producto que lanzarían al mercado. ^{[ 9 ]} VW desarrolló su propio sistema, pero este fracasó y reprogramaron el control del motor para que mostrara valores falsos durante las pruebas de emisiones . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

En 2010 se lanzó una versión BlueTEC de la Mercedes Sprinter . Los sistemas BlueTEC permitieron eliminar gran parte del sistema EGR en el motor de ese vehículo, lo que resultó en 188 caballos de fuerza (140 kilovatios) en comparación con los 154 caballos de fuerza (115 kilovatios) del motor sin BlueTEC . ^{[ 13 ]}

El sistema BlueTEC se creó porque los motores diésel, si bien son más eficientes en el consumo de combustible que los motores de gasolina, funcionan con relaciones aire-combustible pobres, lo que les impide implementar los catalizadores de tres vías de alta eficiencia empleados para el NO_x conversión en motores de gasolina, que operan con relaciones estequiométricas aire-combustible. Limitación deNO_{Es posible reducir las emisiones de NOx} únicamente mediante el uso de controles del motor, pero esto conlleva una penalización significativa en el consumo de combustible. Las regulaciones de nivel 2 en EE. UU. establecen un límite de 0,07 gramos por milla de NOx, lo que equivale a una octava parte del límite de 0,40 en laUnión Europea. ^{[ 14 ]}

El sistema de emisiones funciona en una serie de pasos:

1. Un catalizador de oxidación diésel reduce las cantidades de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) que se liberan por los gases de escape.
2. Un convertidor catalítico DeNO _x inicia una eliminación preliminar de los óxidos de nitrógeno.
3. Un filtro de partículas atrapa y almacena las partículas de hollín, quemándolas cuando el filtro se llena.
4. Si lo anterior no es suficiente para cumplir con las regulaciones de emisiones vigentes, un convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva (SCR) convertirá los óxidos de nitrógeno restantes en nitrógeno y agua; se inyecta un fluido de escape diésel (una solución de urea y agua) en el flujo de gases de escape para permitir la conversión. Para evitar que los vehículos infrinjan las regulaciones de emisiones, el motor puede entrar en modo de emergencia si el tanque de DEF está vacío; se instruye a los conductores para que mantengan el tanque lleno según sea necesario. Algunos vehículos comerciales están equipados con un interruptor de solicitud o inhibición que permite "posponer" la inyección de DEF, ya que puede reducir la potencia y aumentar las temperaturas temporalmente; si el vehículo está subiendo una pendiente, por ejemplo, puede ser necesario retrasar el ciclo.

El inspector oficial de automóviles de los Países Bajos, TNO, en nombre del Ministro de Medio Ambiente neerlandés, realizó una prueba en carretera a un Mercedes C220 CDi BlueTec diésel de Clase C y determinó que emitía más de 40 veces la cantidad de NO, una sustancia cancerígena._x que en la prueba de laboratorio. ^{[ 15 ]} Las pruebas se realizaron a temperaturas inferiores a 10 grados Celsius (50 °F). Mercedes afirma que es permisible que el motor BlueTec emita 40 veces másNO_x cuando la temperatura es inferior a 10 °C (50 °F). ^{[ 16 ]}

El 22 de abril de 2016, Mercedes-Benz USA reveló que estaba siendo investigada por el Departamento de Justicia por posibles irregularidades en sus certificaciones de emisiones diésel, según un comunicado de Daimler. El Departamento de Justicia le ordenó a MBUSA que iniciara una investigación interna "para revisar su proceso de certificación y admisión relacionado con las emisiones de escape en Estados Unidos", declaró Daimler. La compañía "aceptó cooperar plenamente con el Departamento de Justicia". ^{[ 17 ]}

En febrero de 2018, el periódico alemán Bild am Sonntag informó que las autoridades estadounidenses que investigaban a Mercedes descubrieron que sus vehículos estaban equipados con software ilegal para ayudarlos a pasar las estrictas pruebas de emisiones de Estados Unidos. Los supuestos dispositivos de manipulación incluyen un modo "Bit 15" para desactivar las emisiones después de 26 km (16 millas) de conducción (la longitud de una prueba de emisiones oficial en EE. UU.) y "Slipguard", que intenta determinar directamente si el automóvil está siendo probado basándose en los perfiles de velocidad y aceleración. Bild am Sonntag afirmó haber encontrado correos electrónicos de ingenieros de Daimler que cuestionaban la legalidad de dichas funciones. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} 

• La evolución del diésel al BLUETEC en profundidad
• greencarcongress.com en BlueTec
• FactsAboutSCR.com, Grupo de Interesados ​​en SCR de Norteamérica
• Ficha técnica BlueTEC I ecoTECHNOLOGY para vehículos Transport Canada
• Ficha técnica de BlueTEC con AdBlue ecoTECHNOLOGY para vehículos Transport Canada