Ángel Azul (tren)

El Ángel Azul (en neerlandés : Blauwe Engel ) era el nombre que recibían los automotores diésel DE-1 y DE-2 de la clase Plan X, utilizados anteriormente por Nederlandse Spoorwegen . Se rumorea que el nombre tiene relación con la película alemana Der blaue Engel , pero esto nunca se ha confirmado.

Los DMU de la clase DE-1 eran DMU de un solo vagón, mientras que los DE-2 tenían dos vagones (articulados). Se utilizaron ampliamente en las líneas secundarias de Frisia , así como en otras rutas secundarias no electrificadas . También operaban el servicio lanzadera Maastricht - Lieja . Originalmente pintados de azul (de ahí su apodo), posteriormente se repintaron de rojo oscuro. Fueron reemplazados en gran medida por nuevos DMU Wadloper en la década de 1980. Veintiséis DE-2 fueron reacondicionados entre 1975 y 1981 y repintados con la librea amarilla de NS, pero los DE-1 conservaron la librea roja oscura hasta su retirada.

Estos trenes DEMU aerodinámicos fueron construidos por Allan de Rotterdam entre 1953 y 1954 para Nederlandse Spoorwegen . Se construyeron 30 unidades DE-1 de un vagón (numeradas del 21 al 50) y 46 unidades DE-2 de dos vagones (numeradas del 61 al 106).

El DE-1 constaba únicamente de dos compartimentos: uno para fumadores y otro para no fumadores. No existía un compartimento separado de primera clase; en su lugar, ocho asientos del compartimento para no fumadores fueron designados como de primera clase y equipados con fundas diferentes.

Relacionado mecánicamente con esta clase se encuentra el DE-20 de un solo vagón, apodado El Camello (en neerlandés: De Kameel ), un vehículo de inspección construido en 1954, que posteriormente se alquiló como tren de excursión .

La forma de la carrocería de las unidades se deriva del NS Mat 46. [ ^{1 ] El} DE-1 tiene 27,05 m de largo y tiene dos bogies, cada uno impulsado por dos motores eléctricos. El DE-2 tiene 45,4 m de largo y los dos vagones son articulados , con tres bogies en total. El primero y el tercero están impulsados ​​cada uno por dos motores eléctricos, siendo el bogie central un bogie Jacobs articulado . La potencia la proporcionan dos motores diésel (fabricados originalmente por AEC), cada motor impulsando un bogie. Los motores diésel del DE-2 fueron reemplazados por motores AEC más potentes en la década de 1960. La distancia entre ejes de cada bogie es de 3,0 m, y la distancia entre centros de los bogies es de 18,35 m. Los conjuntos están equipados con acopladores Scharfenberg , y se pueden acoplar hasta tres unidades para trabajo múltiple .

Las unidades se entregaron en color azul claro con ribetes naranjas y equipadas con alas bajo las ventanas de la cabina, lo que dio origen al apodo de Ángel Azul . En la década de 1960, las unidades se repintaron con la librea roja que entonces era estándar para todos los trenes diésel propiedad de Nederlandse Spoorwegen. ^{[ 2 ]}

La primera unidad DE-2, la número 88, fue reacondicionada por Hoofdwerkplaats Haarlem en 1975, y otras 25 unidades DE-2 fueron reacondicionadas entre 1977 y 1981. Los cambios incluyeron cabinas más espaciosas, nuevos interiores con asientos rojos, un pequeño compartimento de primera clase, puertas automáticas, la eliminación de los escalones entre las puertas y los asientos de pasajeros, ventanas corredizas en lugar de las ventanas de apertura manual y nuevos motores diésel Cummins con un sistema de refrigeración en el techo sobre cada juego de puertas. Las unidades reacondicionadas se entregaron con la librea amarilla estándar de Nederlandse Spoorwegen. Las unidades reacondicionadas fueron renumeradas del 161 al 186. Debido a diferencias significativas en la conversión, la unidad reacondicionada prototipo 161 fue retirada del servicio en 1984 y desguazada en 1988. ^{[ 1 ]}

Las unidades DE-1 y DE-2 se podían ver en casi todas las líneas ferroviarias no electrificadas de los Países Bajos. En muchos casos, los trenes se utilizaron para sustituir a las locomotoras de vapor. Los primeros trenes entraron en servicio en 1953 en las rutas Arnhem - Winterswijk , Gouda - Alphen aan den Rijn y Leeuwarden - Sneek . Las rutas Groninga - Delfzijl y Groninga- Roodeschool siguieron en el mismo año, y en 1954 las unidades se colocaron en la línea Kamperlijntje , Zwolle - Almelo y otras rutas no electrificadas en Groninga, Frisia y el sur de Limburgo . Las unidades también se pueden encontrar en los servicios internacionales entre Maastricht y Lieja y entre Heerlen y Aquisgrán . La electrificación entre Gouda y Alphen aan den Rijn en 1956 provocó la retirada de estas unidades de esa ruta.

A principios de la década de 1960, las nuevas unidades DE-3 sustituyeron a las unidades DE-1 y DE-2 en las rutas Groningen- Leeuwarden y Arnhem-Winterswijk, utilizándose las unidades desplazadas principalmente en Twente y sus alrededores, en Zutphen . Durante un breve periodo en la década de 1960, las unidades estuvieron en servicio entre Alkmaar y Hoorn , y desde 1970 hasta la electrificación de la línea entre Geldermalsen y Tiel en 1978, operaron servicios directos entre Utrecht , Geldermalsen , Arnhem y Nijmegen ; tras la electrificación, esta ruta se redujo hasta Tiel . Las unidades fueron retiradas del servicio entre Maastricht y Aquisgrán en 1977.

Entre 1981 y 1983, los servicios en las líneas del norte de las provincias de Groninga y Frisia fueron asumidos por las nuevas unidades Wadloper , y todas las unidades no renovadas fueron retiradas del servicio en 1985. Las unidades DE-2 renovadas se utilizaron principalmente en rutas no electrificadas alrededor de Zwolle y Zutphen, y entre Arnhem y Tiel. La electrificación de la ruta Maastricht-Lieja en 1985 resultó en la retirada de unidades del servicio internacional. En 1988, las unidades fueron retiradas del servicio en el sur de Limburgo, aunque volvieron a prestar servicio entre Maastricht y Aquisgrán en diciembre de 1988. El servicio se redujo a Heerlen-Aquisgrán en mayo de 1992, antes de ser finalmente reemplazado en agosto de 1998 por el nuevo material rodante DM 90 .

Las dos últimas unidades DE-2 en servicio, la 180 y la 186, tras su retirada por parte de NS, fueron utilizadas por Oostnet y Syntus entre 1998 y 2002, operando entre Almelo y Marienberg .

Las primeras unidades DE-1 fueron retiradas del servicio en 1979, tras la introducción de las nuevas unidades diésel-hidráulicas Wadloper . La mayoría de las unidades DE-1 fueron retiradas a principios de la década de 1980, mientras que las unidades 21, 22, 25, 33, 34, 36 y 41 se mantuvieron en servicio hasta mediados de la década de 1980 debido a la escasez de material rodante, y las últimas unidades fueron retiradas en 1984 y 1985.

Algunas unidades DE-2 fueron desguazadas tras accidentes ocurridos durante su vida útil. Las 20 unidades no reacondicionadas fueron retiradas en 1986, junto con la unidad 161 reacondicionada prototipo en 1984. La unidad 169 fue retirada del servicio en 1995 tras un accidente, y la mayoría de las unidades restantes fueron retiradas del servicio en 1997. Las unidades 171, 178 y 179 permanecieron en servicio con NS hasta 1998 para servicios en el sur de Limburgo . Las últimas unidades operadas por NS fueron retiradas del servicio el 14 de agosto de 1998. ^{[ 1 ]} Las unidades 180 y 186 permanecieron en servicio con Oostnet y Syntus desde 1998 y 2002, y la unidad 164 se conservó como fuente de repuestos. La unidad 180 fue retirada en abril de 2001 tras un incendio en el motor. La unidad 186 fue retirada inicialmente en mayo de 2001 debido a defectos mecánicos, pero volvió a estar en servicio en septiembre de ese año; finalmente fue retirada el 1 de junio de 2002. ^{[ 1 ]} Las tres unidades Syntus habían sido preservadas inicialmente.

DE-1 41 se conserva en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril Holandés en Utrecht . ^{[ 1 ] [ 3 ]} La cabina de DE-1 21 se conserva por Stichting Stadskanaal Rail.

La unidad DE-2 186 se conserva en funcionamiento gracias a la Stichting Historisch Streekvervoer Achterhoek. La unidad 179 se conserva fuera de servicio en la Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij . La unidad 180 fue adquirida por Rail Pleasure para usarla como área de espera en su estación de bicicletas sobre raíles de Twekkelo. Sin embargo, en el verano de 2025, tras sufrir daños por vandalismo y después de quejas de los vecinos, la unidad 180 tuvo que ser retirada de su ubicación en Twekkelo y posteriormente desguazada. El vagón ABk del conjunto 164 se utiliza como alojamiento vacacional en Hoogwoud, y la cabina del vagón Bk se conserva en el mismo lugar. La cabina del vagón ABk número 169 también ha sido conservada por un particular. ^{[ 3 ]}

• Trenes en los Países Bajos

• Fotografías de railfaneurope.net