NS DM 90

La NS Clase 3400 , conocida como DM'90 , fue una serie de unidades múltiples diésel que prestaron servicio en los Países Bajos.

Entre 1996 y 2017, y fueron construidos por Duewag , Talbot y SIG entre 1996 y 1998. Fueron operados por Nederlandse Spoorwegen y, entre 1999 y 2014, arrendados por Syntus . DM'90 , su clasificación, significa material rodante diésel (Diesel Materieel en neerlandés) de la década de 1990 o Buffel , que significa búfalo. La serie DM'90 se desarrolló junto con su contraparte eléctrica de corta duración, la serie SM'90 ("tren con paradas" o material rodante de cercanías de la década de 1990), con la que comparte la inusual sección transversal de la carrocería. La Clase 3400 fueron las últimas DMU en servicio con NS, ya que las series más antiguas DE3 "Plan U" y DH1/2 "Wadloper" fueron reemplazadas por las diésel-eléctricas Stadler GTW , que todavía están en uso con otros operadores en los Países Bajos. Desde enero de 2018, todas las unidades están almacenadas fuera de servicio y 32 unidades se han vendido a SKPL, el operador ferroviario privado de Polonia, donde se han reclasificado como SD85 . ^{[ 1 ]}

En 1993, NS encargó 53 unidades de esta serie a Talbot, ahora Bombardier. Los sistemas eléctricos, los controles de tren y los sistemas de diagnóstico fueron suministrados por Holec Ridderkerk, ahora Alstom . Duewag instaló los interiores de los trenes en Krefeld , tras lo cual las unidades fueron trasladadas a los Países Bajos. La unidad 3401 se entregó el 12 de marzo de 1996; la última unidad, la 3453, entró en servicio en 1998.

Inicialmente, existía la intención de encargar una serie posterior de las unidades de dos vagones, junto con el posible desarrollo de una unidad de un solo vagón; sin embargo, estos planes nunca se materializaron debido a la privatización de muchas de las líneas que funcionaban con diésel.

El material rodante se introdujo a finales de la década de 1990 en gran parte de las líneas no electrificadas de los Países Bajos. Posteriormente, muchas de estas rutas se transfirieron a operadores del sector privado; Syntus y otros operadores utilizaron los trenes para sus servicios, mientras que otros se emplearon temporalmente en tramos electrificados para servicios locales.

Al igual que el SM'90 ("Railhopper"), el DM'90 utiliza un ancho no estándar de 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas) . Esto fue posible gracias a las paredes laterales curvadas, que permitieron que los vagones fueran 30 centímetros ( 11 ¾ pulgadas ) más anchos que los trenes convencionales, sin exceder el gálibo . Esto posibilitó una disposición de asientos de 5 en fila; sin embargo , los trenes finalmente se entregaron con la configuración estándar de 4 en fila .   

La potencia la proporcionan dos motores diésel Cummins (NTA 855 R4), cada uno de los cuales entrega hasta 320 kW (430 hp) de potencia a la transmisión hidráulica Voith , que acciona los ejes de los bogies interiores. Los bogies eran de la serie RMO 9000 fabricados por Stork , también utilizados en los trenes SM'90 y DD-IRM . ^{[ 2 ]} La velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph) , reducida a 100 km/h (62 mph) cuando circulaba en combinación con los trenes más antiguos (también diésel-hidráulicos) de la serie Wadloper .      

La combinación de frenos de disco y funcionamiento silencioso provocaba que los trenes a menudo fueran detectados con dificultad por los contadores de ejes, habituales en las líneas por donde circula el DM'90. La protección de los trenes la proporciona ATB-NG . Para los trayectos transfronterizos desde Heerlen, tres trenes fueron equipados con el sistema de protección de trenes alemán PZB, además de escalones de acceso para adaptarse a la menor altura de los andenes.

Entre 2008 y 2013, los trenes que operaban entre Zwolle y Kampen fueron equipados con pantallas de información para pasajeros que mostraban información sobre las conexiones en Zwolle, según lo licitado por la provincia de Overijssel . ^{[ 3 ]}

Los trenes contaban con calefacción proporcionada tanto por el calor del motor como, cuando era necesario, por calentadores eléctricos adicionales. En los depósitos, los calentadores podían alimentarse externamente para evitar tener que accionar los motores. El aire acondicionado solo estaba disponible en la cabina del conductor.

Los autobuses 3403 y 3410 fueron designados para el servicio Zwolle - Kampen. Los autobuses 3401, 3402, 3404, 3412 y 3414 fueron designados para el servicio Apeldoorn - Zutphen.

Las operaciones en estas líneas fueron transferidas de Syntus a Arriva desde el inicio del horario de transporte público en 2013.

• 
  Interior del DM '90
• 
  Interior del DM '90
• 
  Un DM '90 alquilado a Syntus en Winterswijk
• 
  Un DM '90 para el servicio Apeldoorn - Zutphen en Winterswijk para mantenimiento
• 
  Varios DM '90 en Winterswijk
• 
  Un DM '90 para el servicio Apeldoorn - Zutphen acercándose a Apeldoorn
• 
  Un DM '90 en Voorst-Empe
• 
  Un DM '90 en Venlo antes de que Veolia se hiciera cargo del servicio.
• 
  Un DM '90 de NoordNed en Dronrijp
• 
  Un NoordNed DM '90 llegando a Franeker
• 
  Rutas donde se puede ver comúnmente el DM '90
• 
  SD85 de SKPL en Zagórz, Polonia