Sistemas de helicópteros Boeing

Boeing Helicopters se creó como Boeing Vertol cuando la empresa Vertol Aircraft Corporation (anteriormente Piasecki Helicopter ), con sede en Morton, Pensilvania , fue adquirida por Boeing en 1960; el nombre Vertol era una abreviatura de Vertical Take Off and Landing (despegue y aterrizaje vertical). Otros nombres con los que la división se refería a sí misma en su correspondencia a lo largo de los años fueron "Boeing Aircraft Company, Vertol Division" y "Boeing Philadelphia". La empresa fue responsable del diseño y la producción del CH-46 Sea Knight y el CH-47 Chinook . El nombre pasó a ser Boeing Helicopters en 1987, y el nombre actual se adoptó en 2002. ^{[ 1 ]}

Cuando Boeing se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, las antiguas operaciones de Hughes Helicopters en Mesa, Arizona , pasaron a formar parte de Boeing Helicopters. Un año y medio después, Boeing vendió la línea civil de helicópteros a MD Helicopter Holdings Inc. , una filial indirecta de la empresa holandesa RDM Holding Inc.

En diciembre de 2006, Columbia Helicopters de Aurora, Oregón , había adquirido el certificado de tipo del Boeing Vertol 107-II y del Boeing Modelo 234 Commercial Chinook de Boeing. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Columbia Helicopters está solicitando a la FAA la emisión de un Certificado de Producción para fabricar piezas y, posteriormente, la emisión de un PC para fabricar aeronaves.

Durante gran parte de la década de 1970, Boeing Vertol incursionó en el mercado de material rodante ferroviario en un intento por mantener los contratos financiados por el gobierno tras la Guerra de Vietnam. Durante este período, Boeing Vertol fabricó el sistema de transporte rápido personal de Morgantown para la Universidad de Virginia Occidental , los vagones de la serie 2400 del tren elevado de Chicago para la Autoridad de Tránsito de Chicago y el Vehículo de Tren Ligero Estándar de EE. UU. (comercializado como Boeing LRV ). Fue este último vehículo, un intento de crear un tren ligero estandarizado promovido por la Administración Federal de Transporte Masivo Urbano , el que llevó a la empresa a cesar su producción ferroviaria debido a una multitud de problemas. Esto le costó a Boeing y a los dos compradores del vehículo, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts y el Ferrocarril Municipal de San Francisco, millones de dólares y provocó la retirada prematura de los vehículos. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Si bien los vagones de metro de la compañía tuvieron un mejor rendimiento, no continuaron en el negocio de los vagones de ferrocarril, ya que es posible que los competidores hayan presentado ofertas más bajas para un contrato clave y el aumento del gasto militar posterior a la guerra de Vietnam proporcionó contratos militares mucho más lucrativos.

• AH-6 Little Bird (adquirido cuando Boeing se fusionó con McDonnell Douglas )
• AH-64 Apache (adquirido cuando Boeing se fusionó con McDonnell Douglas )
• Boeing Modelo 234 Chinook Comercial
• Boeing Modelo 360 (un demostrador tecnológico de iniciativa privada, fabricado íntegramente con materiales compuestos).
• Boeing Vertol 107-II
• Boeing Vertol XCH-62 (Modelo 301)
• Boeing Vertol YUH-61
• Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
• Boeing CH-47 Chinook
  • Boeing Chinook (variantes para el Reino Unido)
• V-22 Osprey (construido en colaboración con Bell Helicopter Textron )
• Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche
• Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant
• Boeing MH-139 Grey Wolf

• Vehículo ferroviario ligero estándar estadounidense (también conocido como Boeing LRV )
• Transporte rápido personal de Morgantown
• Vagones "L" de la serie 2400 de Boeing Vertol en Chicago