Hispanopedia WikiEl Boeing XB-55 (designación de la compañía Modelo 474 ) fue un avión Boeing diseñado para ser un bombardero estratégico . El XB-55 estaba destinado a reemplazar al Boeing B-47 Stratojet en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
Diseño y desarrollo
El concepto del XB-55 estaba contenido en una solicitud de propuesta (RFP) emitida por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en octubre de 1947, dos meses antes del primer vuelo del prototipo XB-47. Varios fabricantes de los Estados Unidos respondieron a la RFP. Boeing fue seleccionado de entre este grupo y se le dio un contrato el 1 de julio de 1948 para realizar estudios de ingeniería adicionales. El enfoque inicial de Boeing fue montar cuatro motores de turbohélice en un fuselaje similar al de su B-47: el ala tendría menos flecha; los motores Allison T40 -A-2 impulsarían hélices contrarrotativas de tres palas , es decir , seis palas por motor; los motores se montarían en góndolas colgadas de las alas, dos por lado; el tren de aterrizaje sería similar al tren tándem del B-47 con estabilizadores retráctiles en las góndolas de los motores exteriores. El XB-55 tenía una velocidad máxima proyectada de 490 mph (790 km/h) y una velocidad de crucero de 435 mph (700 km/h), con un peso máximo de 153.000 lb (69.000 kg), una envergadura de 135 pies (41 m) y una longitud de 118,9 pies (36,2 m). [1]
Hubo un gran desacuerdo entre el fabricante del motor y el fabricante de la hélice sobre si el eje de transmisión Allison T40-A-2 era lo suficientemente fuerte como para soportar las fuerzas generadas a altas revoluciones por minuto de las hélices. Allison predijo que pasarían al menos cuatro años antes de que se entregara un motor exitoso. En octubre de 1948, una conferencia en Dayton, Ohio, estaba abordando los problemas del XB-55 cuando se propuso durante un almuerzo que el XB-52 (Boeing Model 464), que hasta ese momento se había planeado con motores turbohélice, podría equiparse con los futuros motores turborreactores Pratt & Whitney J57. En una semana, estaba claro que el XB-52 no solo superaría al XB-55, sino que podría volar al menos un año antes de que se pudiera esperar que el XB-55 tuviera motores confiables. También influyeron en la decisión de abandonar el programa XB-55 las restricciones de financiación del gobierno y la creciente comprensión de que el B-47 estaba teniendo más éxito de lo previsto inicialmente. El 29 de enero de 1949, el Comando de Material Aéreo recibió la orden de cancelar el contrato del Boeing XB-55.
En virtud de un contrato revisado, el Boeing Project 474 se convirtió en el Boeing Project 479, que incluía un estudio sobre el uso de seis motores turborreactores J40 en lugar de los turbohélices en una plataforma de ala similar, pero con una sección de raíz más gruesa. El trabajo de ingeniería detallada y construcción de maquetas se canceló, aunque se contrató a Boeing para continuar con los estudios conceptuales y las investigaciones en el túnel de viento . Estos estudios resultaron valiosos en el desarrollo del Boeing B-52 Stratofortress , que voló por primera vez el 15 de abril de 1952.
El proyecto XB-55 no dio lugar a la construcción de un prototipo.
Especificaciones (estimadas)
Datos de la hoja informativa del Museo de la Fuerza Aérea [2]
Características generales
- Tripulación: diez
- Longitud: 118 pies 11 pulgadas (36,25 m)
- Envergadura: 135 pies 0 pulgadas (41,15 m)
- Altura: 33 pies 8 pulgadas (10,26 m)
- Peso bruto: 153.000 lb (69.400 kg)
- Peso máximo de despegue: 168.000 lb (76.204 kg)
- Planta motriz: 4 × motores turbohélice acoplados Allison T40A-2 , 5.600 hp (4.200 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 426 nudos (490 mph, 789 km/h)
- Velocidad de crucero: 391 nudos (450 mph, 724 km/h)
- Alcance: 4.350 millas náuticas (5.010 millas, 8.060 km)
- Techo de servicio: 42.000 pies (13.000 m)
Armamento
- Cañones: 10 cañones de 20 mm (0,79 pulgadas)
- Bombas: bombas de 24.000 lb (10.900 kg)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Citas
- ^ Ficha técnica del XB-55 Archivado el 2 de enero de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Hoja informativa del Museo Nacional sobre el programa XB-55 Archivado el 6 de agosto de 2009 en Wayback Machine.
Bibliografía
- Bowers, Peter M. Boeing Aircraft desde 1916 . Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
- Butler, Tony (2010). Proyectos secretos estadounidenses . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-331-0 .
- Jones, Lloyd S. Bombarderos estadounidenses, B-1 1928 a B-1 1980s . Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, segunda edición 1974. ISBN 0-8168-9126-5 .