Hispanopedia WikiEl Boeing XB-56 fue una propuesta de Boeing para una versión con nuevos motores del bombardero medio estadounidense con propulsión a chorro , el B-47 Stratojet . La designación original de esta modificación era YB-47C .
Diseño y desarrollo
El B-47 estaba equipado con seis turborreactores General Electric J47 , cada uno de ellos con una potencia de 5200 libras-fuerza (23 kN ) . Los motores estaban montados en cuatro góndolas colgadas del ala alta, con dos motores en la cápsula interior y un motor en la góndola exterior. Para reducir la complejidad y aumentar la homogeneidad, se propuso que se seleccionara un motor de mayor potencia de modo que se pudiera montar un motor en cada góndola.
El motor turborreactor Allison J35 se estaba desarrollando a finales de la década de 1940 y, provisionalmente, estaba clasificado en 8500 lb ·f (38 kN) o 9700 lb ·f (43 kN) con postcombustión . Por lo tanto, 4 × 8500 lb· f = 34 000 lb ·f (150 kN) utilizando ese motor, en comparación con 6 × 5200 lb ·f = 31 200 lb · f (139 kN) en el B-47 de producción. Por lo tanto, la conversión sería más ligera, más sencilla y más potente. [1]
En enero de 1950 se firmó un contrato con Boeing para la remodelación de un avión. Se eligió un B-47B-20-BW (número de serie 50-082) para la conversión. La fecha del primer vuelo se programó para abril de 1951. [2]
Una combinación de retrasos y un rendimiento inferior al esperado del J35 llevó a que se consideraran otros motores. Se propuso el Allison J71 , [1] sin embargo, los problemas con este motor hicieron que no fuera factible para el entonces rebautizado B-56A. También se consideró el Pratt & Whitney J57 , que finalmente alcanzó un empuje de 17 000 lb f (76 kN), pero ese motor todavía estaba en desarrollo, y el Boeing B-52 Stratofortress , que se estaba desarrollando simultáneamente (su primer vuelo fue en abril de 1952), tenía prioridad para este motor.
El programa B-56 se canceló en diciembre de 1952 antes de que se iniciara la conversión del prototipo. El B-47, que no se había convertido, se relegó a un fuselaje de instrucción terrestre y, a fines de la década de 1960, se utilizó en la base aérea naval de El Centro como avión de entrenamiento de salida. [ cita requerida ]
Variantes
- XB-56
- Designación para un solo B-47 que sería reequipado con cuatro motores YJ71-A-5, posteriormente redesignado YB-56 y YB-47C pero no fue convertido. [3]
- RB-56A
- Designación de la variante de producción, cancelada y no construida. [3]
Especificaciones (XB-56)
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 107 pies 1 pulgada (32,64 m)
- Envergadura: 116 pies 0 pulgadas (35,36 m)
- Altura: 28 pies 0 pulgadas (8,53 m)
- Área del ala: 1.428 pies cuadrados (132,7 m2 )
- Planta motriz: 4 × turborreactores Allison YJ71-A-5
Véase también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ ab Jones, Lloyd S.: Bombarderos estadounidenses: B1-B70 , Aero Publishers, Inc., 1969. LCCN 62-15969
- ^ Ficha técnica del Museo Nacional Boeing B-56A Archivado el 14 de octubre de 2012 en Wayback Machine .
- ^ de Andrade 1979, pág. 56
Bibliografía
- Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Publicaciones de Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.
Enlaces externos
Medios relacionados con Boeing XB-56 en Wikimedia Commons