Lista de códigos de cliente de Boeing

Boeing Commercial Airplanes utilizó códigos de cliente únicos y fijos para identificar al cliente original de las estructuras de los aviones producidos como parte de las familias de aviones comerciales Boeing 377 Stratocruiser y, posteriormente, 7x7, hasta 2016.

Boeing utilizó por primera vez códigos de cliente para el 377-10 Stratocruiser . ^{[ 1 ]}

En 2016, Boeing anunció que dejaría de aplicar códigos de cliente a cualquier aeronave producida después de cierta fecha, lo que implicaría que sus designadores serían el tipo "genérico" para el modelo. Los códigos se eliminaron de los certificados de tipo para cada modelo a partir del número de línea de producción que se muestra a continuación:

• Boeing 737 Next Generation : número de línea 6082
• Boeing P-8 Poseidon : número de línea 6020
• Boeing 747-8 : número de línea 1534
• Boeing 767 : número de línea 1102
• Boeing 777 : número de línea 1422

Además, los códigos de cliente nunca se han utilizado para los modelos de aviones Boeing lanzados después de la eliminación de los códigos de cliente, a saber, el 787 , el 737 MAX y el 777X .

Los códigos tienen la forma de dos letras y/o dígitos que se añaden al identificador del modelo de la aeronave, como se puede ver en los siguientes ejemplos:

• Un Boeing 377-10 encargado por Pan American World Airways con el código de cliente 26 sería designado 377-10-26. ^{[ 1 ] [ nota 1 ]}
• Un Boeing 707-100 encargado por Qantas con el código de cliente 38 se designaría como 707-138.
• Un Boeing 717-200 encargado por Hawaiian Airlines con el código de cliente 2A se designaría como 717-22A.
• Un Boeing 727-100 y un 727-200 encargados por American Airlines con el código de cliente 23 se designan como 727-23 o 727-123 ^{[ nota 2 ]} y 727-223, respectivamente. ^{[ 1 ]}
• Un Boeing 737-700 y un 737-800 encargados por Southwest Airlines con el código de cliente H4 se designarían como 737-7H4 y 737-8H4 respectivamente.
• Un Boeing 747-200B , un Boeing 747-400 , un Boeing 747-8I y un Boeing 747-8F encargados por Korean Air con el código de cliente B5 se designarían como 747-2B5B, 747-4B5, 747-8B5 (no 747-8B5I) y 747-8B5(F) respectivamente.
• Un Boeing 747SP encargado por Saudia con el código de cliente 68 se designaría como Boeing 747SP-68 en lugar de 747-168(SP).
• Un Boeing 747SR encargado por All Nippon Airways con el código de cliente 81 se designaría como Boeing 747SR-81, en lugar de 747-181(SR).
• Un Boeing 757-200 encargado por Delta Air Lines con el código de cliente 32 sería designado como Boeing 757-232.
• Un Boeing 767-300ER encargado por United Airlines con el código de cliente 22 sería designado como Boeing 767-322(ER).
• Un Boeing 777-200LR, 777-300, 777-300ER y 777F encargado por Emirates con el código de cliente 1H se designaría como Boeing 777-21H(LR), Boeing 777-31H, Boeing 777-31H(ER) y 777-F1H (no 777-21H(F)) respectivamente.

Los códigos no cambian si la aeronave se vende posteriormente, por ejemplo, si un avión de pasajeros es propiedad de otra aerolínea y operado por ella, o si se convierte en un avión de carga. Algunos ejemplos son varios 777-300 construidos originalmente para Emirates con el código de cliente 1H y vendidos posteriormente a Cathay Pacific , que siguen designados como 777-31H; y un Boeing Dreamlifter que fue construido originalmente como un avión de pasajeros 747-400 para China Airlines con el código de cliente 09 y vendido posteriormente, será designado como 747-409(LCF) (en lugar del 747-409 original).

Existían excepciones, como en algunos casos si una aerolínea cancelaba o vendía su pedido antes de que Boeing comenzara la construcción del fuselaje, el código del cliente se cambiaba al del nuevo comprador. Un ejemplo de ello es el pedido de dieciséis 737-800 que Qantas adquirió de American Airlines tras los atentados del 11 de septiembre de 2001: estos aviones se entregaron con el código 38 de Qantas en lugar del 23 de American. Asimismo, dos 747-200B comprados por British Airways se vendieron, aún en construcción, a Malaysian Airline System y conservaron la denominación 747-236B. Otro caso es cuando Boeing vende aviones experimentales a una aerolínea; por ejemplo, los dos primeros 777-300ER, construidos inicialmente como aviones experimentales para Boeing y posteriormente vendidos a Japan Airlines , vieron cambiados sus códigos de 777-300(ER) a 777-346(ER).

Los códigos de cliente utilizados para el Stratocruiser 377 no se transfirieron a la serie 7x7. ^{[ 1 ]}

Por lo general, Boeing asignaba los nuevos códigos de forma secuencial, con la excepción de que los códigos del 00 al 19 se emitían después de los del 21 al 99. El código número 20 quedó reservado para uso exclusivo de Boeing, aunque esto solo fue formalmente así para el 707.

• 20 a 99 - Primera secuencia
• 00 a 19 - Segunda secuencia
• A0 a Z9 - Tercera secuencia
• 0A a 9Z - Cuarta secuencia
• AA a ZZ - Quinta y última secuencia

Las aerolíneas en cursiva ya no existen .

Tenga en cuenta que la lista de tipos de aeronaves para cada aerolínea solo incluye aquellas asociadas al código de la aerolínea, y no pretende reflejar su historial operativo completo.

• Pither, Tony (1998). El Boeing 707, 720 y C-135 . Inglaterra: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-236-X.
• Bowers, Peter M. (1968). Boeing Aircraft Since 1916 (2.ª  ed.). Naval Institute Press. ISBN 0-87021-037-8.