Autocar Bombardier de dos niveles

El vagón de dos pisos es un automotor de pasajeros fabricado actualmente por Alstom y anteriormente por Bombardier , Hawker Siddeley Canada , Canadian Car and Foundry (Can Car) y UTDC . Utilizado por operadores ferroviarios regionales y de cercanías en Norteamérica , se caracteriza por su distintivo perfil octogonal. El principal operador es GO Transit en la región del Golden Horseshoe , que gestiona aproximadamente dos tercios de la flota total producida.

Los vagones BiLevel fueron diseñados por el servicio ferroviario regional de cercanías de Toronto, GO Transit y Hawker Siddeley Canada a mediados de la década de 1970 como un reemplazo más eficiente para los vagones de un solo piso y los vagones de cabina originales de GO . ^{[ 1 ]} Los vagones posteriores fueron fabricados por Urban Transportation Development Corporation / Can-Car y, más recientemente, por Bombardier . Alstom compró Bombardier en 2021 y ahora posee los diseños y la planta de fabricación. Hay más de 1500 vagones BiLevel en servicio hoy, todos los cuales han sido construidos en Thunder Bay , Ontario. Los vagones BiLevel siguen siendo el material rodante principal de los servicios ferroviarios de GO Transit .

Los vagones han sufrido numerosos cambios de diseño a lo largo de los años. Originalmente, presentaban ventanas más cortas y niveles intermedios más amplios con baño en dicho nivel, y 162 asientos en la serie original. Ahora cuentan con menos ventanas más altas, niveles intermedios más pequeños, 136 asientos y un baño totalmente accesible en el nivel inferior. El exterior también se modificó, pasando de laterales de aluminio remachados a paneles de aluminio soldados, lo que le confiere un aspecto más limpio.

Los vagones BiLevel tienen una carrocería de aluminio sobre un chasis de acero. Miden 4,85 m de alto, 3,00 m de ancho y pesan alrededor de 61 000 kg . ^{[ 1 ]} Tienen capacidad para entre 136 y 162 pasajeros sentados y 276 de pie (según la serie del vagón y la configuración de los asientos) y cuentan con dos pares de puertas a cada lado que permiten vaciar el vagón por completo en 90 segundos.        

Algunos de los autobuses más nuevos cuentan con enchufes para computadoras portátiles y otros dispositivos, además de mesitas. Los autobuses más nuevos disponen de dos enchufes y dos puertos USB en asientos alternos.

Todos los vagones de nueva construcción desde 1990 cuentan con un baño totalmente accesible en la planta baja; los vagones originales de GO Transit tenían el baño en la planta intermedia, en la misma ubicación que la cabina en los vagones con cabina. Un prototipo de vagón contaba con ambos baños, el de la planta intermedia y el de la planta baja, que ahora se está eliminando. Los baños incluyen inodoro químico de acero inoxidable, lavabo, espejos, papeleras, secadores de pelo y luces indicadoras de ocupación. El baño de la planta baja es accesible y cuenta con puertas anchas y barras de apoyo. El antiguo baño de la planta intermedia es mucho más pequeño.

Los vagones más antiguos contaban con fuentes de agua y dispensadores de vasos en el nivel intermedio, conectados al baño, los cuales fueron retirados debido a la contaminación bacteriana perjudicial que se encontró en su interior.

Los autobuses más antiguos también contaban con percheros retráctiles en cada asiento, que fueron retirados en la década de 2000 debido a la instalación de botones de alarma de emergencia prioritarios para los pasajeros.

En 2007 se instalaron televisores en algunos autobuses de GO Transit para emitir información meteorológica, noticias y deportes. Posteriormente se retiraron debido a la transición a las transmisiones digitales y a la incompatibilidad entre los televisores y la radiodifusión digital.

En el lugar donde antes se encontraba el baño accesible en la planta baja, West Coast Express cuenta con una cafetería de servicio rápido llamada The Station Express Café. La cafetería ofrece comida caliente, como panecillos para el desayuno, pasteles, fideos instantáneos y café. También ofrece refrigerios ligeros, como barras de chocolate, papas fritas y muffins.

Una variante importante es el vagón cabina . En 2014, Metrolinx (la agencia provincial que opera GO Transit) y Bombardier anunciaron un nuevo diseño de vagón cabina, que incluía una cabina más grande y zonas de deformación programada para la gestión de la energía del impacto. ^{[ 1 ]}

Los vagones de dos pisos cuentan con sistemas de alimentación eléctrica (HEP) de 480 V , excepto los de GO Transit, que utilizan sistemas HEP de 575 V (este último es un estándar canadiense, utilizado previamente por CN para sus vagones Tempo ). Los vagones de GO arrendados a otros operadores incorporan una unidad de alimentación eléctrica de 575 V, mientras que GO arrienda locomotoras con sistemas HEP de 480 V cuando arrienda vagones a otras compañías.

Bombardier también produjo otros dos modelos de vagones de ferrocarril de dos pisos: el MultiLevel y el Double-deck Coach . El MultiLevel se ajusta a un gálibo menor que el BiLevel para adaptarse a las restricciones de espacio más ajustadas del Corredor Noreste Washington, D.C.-Boston y el Túnel Mont Royal, utilizado por Exo en Montreal. Tiene puertas en el nivel intermedio en lugar del inferior para dar servicio a los andenes de nivel superior en esas dos regiones. El Double-deck Coach está diseñado, construido y operado en Alemania; se ajusta al gálibo alemán y presenta un perfil transversal que se estrecha hacia el nivel superior.

• Los vagones de dos pisos (de transittoronto.ca )
• Bombardier BiLevel en Canadá y EE. UU. – Bombardier