Tren de cercanías Exo

Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP) llevaban mucho tiempo operando trenes de cercanías en la zona de Montreal, pero en la década de 1980 sus servicios se habían reducido a una sola ruta cada una. La Commission de transport de la communauté de Montréal (CTCUM, predecesora de la STM ), que ya gestionaba los servicios de metro y autobús en toda la isla de Montreal , asumió la gestión del servicio de cercanías Deux-Montagnes de CN y del servicio Rigaud de CP en 1982, cuando ambas compañías ferroviarias comenzaron a reducir sus servicios. ^{[ 7 ]}

En 1997, la gestión y financiación de ambas líneas se transfirió a la recién creada Agence métropolitaine de transport (AMT), que se había establecido para distribuir fondos y coordinar la planificación del transporte entre los numerosos operadores de transporte público de toda la región metropolitana de Montreal. ^{[ 7 ]}

Más tarde ese mismo año, la AMT inauguró el servicio entre Blainville y la estación de tren Jean-Talon (ahora Parc ) en el distrito Park Extension de Montreal . Originalmente, el servicio se diseñó para ofrecer una alternativa temporal a los automovilistas de Laval y la orilla norte de Montreal, mientras se reparaba el puente Dufresne de la autopista 117. El servicio resultó tan popular que la AMT continuó financiándolo e incluso extendió varios trenes hasta la estación Lucien-L'Allier en el centro de la ciudad en 1999, y continúa ofreciendo servicio diurno fuera de las horas pico de lunes a viernes en esta línea. El servicio se extendió más al norte hasta Saint-Jérôme en enero de 2007. ^{[ 7 ]}

En 2000, la AMT inauguró su servicio a McMasterville , ^{[ 8 ]} y posteriormente lo extendió a Mont-Saint-Hilaire en septiembre de 2002. ^{[ 7 ]}

En 2001, la AMT inició un proyecto piloto, lanzando el servicio en una quinta línea a Delson . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Posteriormente, este servicio se extendió a Candiac en 2005. ^{[ 11 ]}

En marzo de 2006, el gobierno de Quebec anunció una nueva línea del Tren del Este (Train de l' Est) hacia Mascouche. ^{[ 12 ]} Tras retrasos y sobrecostes, ^{[ 13 ]} comenzó a operar en diciembre de 2014. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En 2014, la AMT adquirió la totalidad de la línea Deux-Montagnes de CN, incluyendo el derecho de paso, la infraestructura, las vías, otros equipos ferroviarios, los terrenos, los carriles de acera, los derechos en el túnel de Mount Royal y los derechos aéreos, en una transacción de 97 millones de dólares. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El 1 de junio de 2017, la AMT se disolvió en una reorganización de las autoridades de transporte metropolitano. Se creó una nueva agencia, la Réseau de transport métropolitain (RTM), para encargarse de la operación de los servicios de trenes de cercanías y transporte suburbano. ^{[ 18 ]} En mayo de 2018, la RTM adoptó la marca Exo (estilizada como exo , todo en minúsculas), para representar la naturaleza suburbana y periurbana de su área de servicio. ^{[ 19 ]}

En 2019, Exo procedió a cambiar la marca de todas sus líneas con números en el formato "exo1", "exo2", etc. Cuando la ARTM lanzó su nueva señalización metropolitana en 2023, Exo volvió a renumerar las líneas comenzando en "11". ^{[ 20 ]} También adoptó un nuevo logotipo para el servicio de trenes en un color distintivo para diferenciarse de otros servicios de transporte rápido, implementándolo progresivamente en la señalización desde 2020. ^{[ 21 ]}

La construcción del Réseau express métropolitain (REM) provocó inicialmente el cierre del túnel del Monte Royal en mayo de 2020, lo que hizo que la línea Deux-Montagnes terminara en la estación Bois-Franc . A partir de ese punto, la mayoría de los trenes de la línea Mascouche terminaban en la estación Ahuntsic , con posibilidad de transbordo al metro en Sauvé , y algunos trenes de hora punta fueron desviados por el extremo oeste de Montreal para llegar a la Estación Central desde el sur. ^{[ 22 ]} El 31 de diciembre de 2020, la línea Deux-Montagnes se cerró definitivamente para su conversión al REM. ^{[ 23 ]}

El REM incluye una estación construida como nueva terminal para la línea Mascouche, en Côte-de-Liesse , que permite el acceso al centro de la ciudad mediante transbordo al REM. La estación del REM entró en servicio el 17 de noviembre de 2025, y la estación Exo abrió el 12 de enero de 2026, ^{[ 24 ]} momento en el que se suspendió el servicio a la Estación Central. ^{[ 25 ]}

En mayo de 2023, Exo anunció que la terminal Lucien-L'Allier cerraría a partir de abril de 2024 para reconstruir los andenes y añadir una marquesina. Los trenes de las líneas Candiac, Vaudreuil-Hudson y Saint-Jérôme terminarían su recorrido en Vendôme. ^{[ 26 ]} El servicio a Lucien-L'Allier se reanudó el 21 de diciembre de 2024 para la línea Vaudreuil-Hudson y el 23 de diciembre de 2024 para las líneas Saint-Jérôme y Candiac. ^{[ 27 ]}

La financiación de las operaciones de la red ferroviaria (incluidos el mantenimiento, el material rodante, el equipamiento y los salarios) corre a cargo de Exo, que se financia principalmente con fondos de la Agence régionale du transport métropolitain.