Bombardeo alemán de Róterdam

En 1940, Rotterdam fue sometida a un intenso bombardeo aéreo por parte de la Luftwaffe durante la invasión alemana de los Países Bajos en la Segunda Guerra Mundial . El objetivo era apoyar a las tropas alemanas que luchaban en la ciudad, quebrar la resistencia holandesa y forzar la rendición del ejército holandés. El bombardeo comenzó al inicio de las hostilidades el 10 de mayo y culminó con la destrucción de todo el centro histórico de la ciudad el 14 de mayo, ^{[ 2 ]} un evento a veces denominado el Blitz de Rotterdam . Según una lista oficial publicada en 2022, al menos 1150 personas murieron, 711 de ellas solo en el bombardeo del 14 de mayo, ^{[ 2 ]} y otras 85 000 quedaron sin hogar.

El éxito psicológico y físico del ataque, desde la perspectiva alemana, llevó al Oberkommando der Luftwaffe (OKL) a amenazar con destruir la ciudad de Utrecht si el mando holandés no se rendía. Los holandeses se rindieron a última hora de la tarde del 14 de mayo y firmaron la capitulación a primera hora de la mañana siguiente. ^{[ 4 ]}

La ubicación estratégica de los Países Bajos entre el Reino Unido y Alemania la convertía en un lugar ideal para el estacionamiento de las fuerzas aéreas y navales alemanas, que se utilizarían en ataques contra las Islas Británicas . Los Países Bajos habían optado firmemente por la neutralidad durante toda la Primera Guerra Mundial y habían planeado hacer lo mismo durante la Segunda Guerra Mundial . Rechazaron el armamento de Francia y argumentaron que no querían ninguna asociación con ninguno de los dos bandos. La producción de armamento aumentó ligeramente después de la invasión alemana de Dinamarca y Noruega en abril de 1940, pero los Países Bajos solo contaban con 35 vehículos blindados de combate modernos con ruedas , cinco vehículos blindados de combate con orugas, 135 aeronaves y 280 000 soldados, ^{[ 5 ]} mientras que Alemania desplegó 159 tanques, ^{[ 6 ]} 1200 aeronaves modernas y alrededor de 150 000 soldados solo en el teatro de operaciones neerlandés. ^{[ 6 ]}

Con una ventaja militar significativa, el liderazgo alemán pretendía acelerar la conquista del país tomando primero el control de objetivos militares y estratégicos clave, como aeródromos, puentes y carreteras, y luego usándolos para obtener el control del resto del país. Los primeros planes alemanes para invadir los Países Bajos se articularon el 9 de octubre de 1939, cuando Hitler ordenó: «Deben hacerse preparativos para una acción ofensiva en el flanco norte del Frente Occidental, cruzando el área de Luxemburgo , Bélgica y los Países Bajos». El ataque debía llevarse a cabo lo más rápido y contundentemente posible. ^{[ 7 ]} Hitler ordenó a los oficiales de inteligencia alemanes que capturaran uniformes del ejército neerlandés y los usaran para obtener información detallada sobre los preparativos defensivos neerlandeses. ^{[ 8 ]}

La Wehrmacht lanzó su invasión de los Países Bajos en la madrugada del 10 de mayo de 1940. El ataque comenzó con la Luftwaffe cruzando el espacio aéreo neerlandés, dando la impresión de que Gran Bretaña era el objetivo final. Sin embargo, los aviones dieron la vuelta sobre el Mar del Norte y regresaron para atacar desde el oeste y lanzar paracaidistas en los aeródromos de Valkenburg y Ockenburg , cerca de la sede del gobierno y el Palacio Real en La Haya , dando inicio a la Batalla de La Haya . Alemania había planeado tomar el control rápidamente con esa estrategia, pero el asalto a La Haya fracasó. No obstante, se tomaron los puentes de Moerdijk, Dordrecht y Rotterdam, lo que permitió a las fuerzas blindadas entrar en la región central de la " Fortaleza Holanda " el 13 de mayo.

La situación en Rotterdam la mañana del 13 de mayo de 1940 era un punto muerto , como lo había sido durante los tres días anteriores. Las fuerzas de guarnición holandesas al mando del coronel PW Scharroo controlaban la orilla norte del río Nieuwe Maas , que atraviesa la ciudad, e impedían el cruce alemán. Las fuerzas alemanas incluían fuerzas aerotransportadas del general Kurt Student y fuerzas terrestres recién llegadas al mando del general Schmidt , basadas en la 9.ª División Panzer y la Leibstandarte Adolf Hitler , un regimiento motorizado de las SS . Una parte del 16.º Regimiento Aerotransportado, que había aterrizado en las afueras de la ciudad, había logrado abrirse paso y capturar puentes clave, pero pronto fueron rodeados y corrían el peligro de ser arrollados por los ataques holandeses. Superados en número, con sus filas mermadas por las bajas y la munición agotándose, la situación se volvía desesperada para los paracaidistas alemanes cercados.

Un contraataque holandés liderado por una compañía naval holandesa no logró recapturar el puente de tráfico de Willemsbrug , ^{[ 9 ] [ 10 ]} el cruce clave. Varios intentos de la Brigada de Aviación del Ejército holandés para destruir el puente también fracasaron. ^{[ 11 ]}

El general Schmidt había planeado un asalto combinado para el día siguiente, 14 de mayo, utilizando tanques del 9.º Panzer apoyados por lanzallamas , tropas de las SS e ingenieros de combate . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} Las tropas aerotransportadas debían realizar un cruce anfibio del río aguas arriba y luego un ataque de flanco a través del distrito de Kralingen . ^{[ 16 ] [ 17 ]} El ataque debía estar precedido por un bombardeo de artillería, mientras que el general Schmidt había solicitado el apoyo de la Luftwaffe en forma de un Gruppe (unos 25 aviones) de bombarderos en picado Junkers Ju 87 , específicamente para una incursión de precisión. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

La solicitud de apoyo aéreo de Schmidt llegó al estado mayor de la Luftflotte 2 en Berlín. En lugar de un bombardeo de precisión, se llevó a cabo un bombardeo masivo con bombarderos Heinkel He 111 , y solo un grupo de Stukas se centró en algunos objetivos estratégicos. El bombardeo masivo había sido ordenado por Hermann Göring , específicamente para forzar la capitulación de los Países Bajos. ^{[ 21 ]}

El bombardeo estaba programado inicialmente para el 13 de mayo, pero las nubes bajas hicieron imposible apuntar y el ataque se pospuso hasta el día siguiente. ^{[ 22 ]} Aproximadamente a las 10:30 del 14 de mayo, el general Rudolf Schmidt emitió un ultimátum al comandante holandés, el coronel Scharroo : ^{[ 23 ]}

Al comandante de Rotterdam

Al alcalde, concejales y autoridades gubernamentales de Róterdam

La continua oposición a la ofensiva de las tropas alemanas en la ciudad abierta de Róterdam me obliga a tomar las medidas oportunas si esta resistencia no cesa de inmediato. Esto podría resultar en la destrucción total de la ciudad. Le ruego, como hombre de responsabilidad, que haga todo lo que esté a su alcance para evitar que la ciudad tenga que pagar un precio tan alto. Como muestra de acuerdo, le pido que nos envíe un negociador autorizado a la mayor brevedad. Si en un plazo de dos horas tras la entrega de este ultimátum no recibimos respuesta oficial, me veré obligado a ejecutar las medidas de destrucción más extremas.

El comandante de las tropas alemanas.

El alcalde de Rotterdam, Pieter Oud , consultó con sus concejales y concluyó que no había tiempo suficiente para evacuar la ciudad dentro del plazo de dos horas que los alemanes habían establecido. ^{[ 23 ]} El alcalde Oud le rogó a Scharroo que se rindiera. ^{[ 23 ]} Sin embargo, Scharroo no estaba satisfecho con la integridad de la carta, ya que no había sido firmada por nadie del lado alemán; por lo tanto, se negó a considerar seriamente la rendición ^{[ 23 ]} y en su lugar respondió pidiendo más detalles: ^{[ 23 ]}

Al comandante de las tropas alemanas.

He recibido su carta. La carta en cuestión no está debidamente firmada y no menciona el nombre ni el cargo del remitente. Antes de considerar seriamente su propuesta, la carta debe estar debidamente firmada e incluir su nombre y cargo.

Coronel, comandante de las tropas holandesas en Rotterdam, PW Scharroo

Al recibir la carta de Scharroo, Schmidt envió un telegrama a la 2.ª Luftflotte (responsable del ataque aéreo) que decía: ^{[ 23 ]}

Ataque aéreo pospuesto debido a negociaciones en curso. Se vuelve al estado de alerta.

Se había acordado que la Wehrmacht dispararía bengalas rojas al cielo si se iniciaban las negociaciones, ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} indicando a los bombarderos que dieran la vuelta. Sin embargo, dos grupos de bombarderos Heinkel He 111 se acercaban a la ciudad: 36 desde el sur y 54 desde el noreste, que aún estaba en manos de los holandeses. ^{[ 23 ]} El grupo de bombardeo más pequeño del sur vio las bengalas y la mayoría de sus aviones dieron la vuelta, pero el grupo más grande procedió a destruir la ciudad. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} El general Schmidt exclamó: «¡Dios mío, esto es una catástrofe!» ^{[ 23 ]}

En total, se lanzaron 1150 bombas de 50 kilogramos (110 lb) y 158 de 250 kilogramos (550 lb) sobre la ciudad, principalmente en las zonas residenciales de Kralingen y el centro histórico medieval. La mayoría impactaron en edificios, que inmediatamente se incendiaron. Los incendios en el centro de la ciudad se propagaron sin control y, en los días siguientes, se agravaron al aumentar la intensidad del viento; se fusionaron para formar una tormenta de fuego . Los informes indicaron que 900 personas habían muerto y que ^2,60 km² (642 acres ) del centro de la ciudad habían sido destruidos. ^{[ 26 ]} 24 978 viviendas, ^{[ 26 ]} 24 iglesias, 2320 tiendas, 775 almacenes y 62 escuelas fueron destruidos. 

A 50 kilómetros de distancia, en Utrecht , Cornelia Fuykschot describió las consecuencias:

…una bruma comenzó a cubrir el cielo occidental, y a medida que el sol pasaba el cenit y se movía hacia el oeste, se volvía cada vez más rojo, hasta que finalmente quedó suspendido allí como una brillante bola roja en medio de un cielo gris oscuro. Ahora se podía ver fácilmente a simple vista; parecía más una luna, solo que el rojo intenso comenzaba a tornarse casi marrón. A medida que la bruma se acercaba, transformó el glorioso día de primavera en una sombría oscuridad de mediados de noviembre, y mientras permanecíamos allí, mirando al cielo sin comprender lo que sucedía, cayó un trozo de papel, y otro, y más… Algunos estaban carbonizados por los bordes, algunos tenían flores como papel tapiz, otros estampados. ¿De dónde venían? ¿Había habido un incendio en algún lugar? Si es así, tuvo que ser un incendio gigantesco para ennegrecer el cielo de esta manera. ^{[ 27 ] : 159}

Schmidt envió un mensaje conciliador al comandante holandés, el general Winkelman , quien se rindió poco después en Rijsoord , un pueblo al sureste de Rotterdam. La escuela donde los holandeses capitularon se convirtió más tarde en un pequeño museo.

El mensaje telegráfico de Schmidt para detener a los bombarderos y ponerlos en espera fue confirmado como recibido por la 2.ª Luftflotte a las 12:42. ^{[ 23 ]} El comandante de la Luftflotte 2 , el mariscal de campo Albert Kesselring, fue entrevistado sobre el evento durante los Juicios de Núremberg por Leon Goldensohn , quien recordó: ^{[ 28 ]}

Kesselring admitió que las condiciones eran tales que se podría haber cancelado un ataque, pero aún así se aferró, de manera bastante irracional, a la idea de que estaba tácticamente indicado porque había recibido órdenes de hacerlo, y él no era un político sino un soldado.

Kesselring afirmó que no sabía de la capitulación, pero esto se contradice con la evidencia de que su cuartel general recibió el mensaje a las 12:42, aproximadamente 40 minutos antes de que comenzaran a caer las bombas. Sin embargo, en Núremberg, tanto Göring como Kesselring de la Luftwaffe defendieron el bombardeo argumentando que Róterdam no era una ciudad abierta , sino una defendida con firmeza por los holandeses. Dicho esto, sería irrazonable que los alemanes bombardearan una ciudad capturada, ya que eso significaría que estaba ocupada por sus propias tropas. En sus memorias, escritas mientras estaba en prisión por crímenes de guerra, Kesselring dio su versión: ^{[ 29 ]}

En la mañana del 13 de mayo, Student insistió en solicitar apoyo aéreo con bombarderos contra las posiciones enemigas dentro de Rotterdam y el punto de mayor esfuerzo en los puentes donde se encontraban retenidos los paracaidistas. A las 14:00 horas se realizó la misión, cuyo éxito finalmente condujo a la capitulación de los Países Bajos el 14 de mayo de 1940.

El general Student había solicitado ataques contra puntos fuertes enemigos, no un bombardeo masivo de la ciudad. Si los alemanes hubieran bombardeado indiscriminadamente la ciudad, habrían puesto en peligro a sus propias tropas que resistían alrededor de los puentes. ^{[ 29 ]} Kesselring también afirma en sus memorias que pasó horas discutiendo acaloradamente con Göring sobre cómo debían llevarse a cabo los ataques, si es que debían realizarse. ^{[ 29 ]} Las discusiones ocurrieron antes de que despegaran los bombarderos, por lo que esto no puede usarse como excusa de por qué no se puso en contacto con ellos.

Lo cierto es que ya había admitido en Núremberg que estaba a favor del ataque, puesto que quería "presentar una postura firme y asegurar una paz inmediata" o tomar "medidas severas". Kesselring afirma además: ^{[ 29 ]}

Como resultado, advertí repetidamente al comandante del escuadrón de bombarderos que prestara especial atención a las bengalas y señales que se mostraban en la zona de combate y que mantuviera un contacto inalámbrico constante con el Grupo de Aterrizaje Aéreo.

Teniendo esto en cuenta, es improbable que los bombarderos hubieran recogido sus antenas hasta unos minutos antes de lanzar sus bombas. El argumento de que las antenas fueron recogidas también se contradice con el hecho de que Kesselring cita al coronel Läckner (el comandante de los bombarderos) en sus memorias: ^{[ 30 ]}

Poco antes del despegue, llegó un mensaje del mando aéreo indicando que Student había exigido la rendición de Rotterdam y ordenándonos atacar un objetivo alternativo en caso de que Rotterdam se hubiera rendido mientras tanto (durante el vuelo de aproximación). — Oberst Läckner

Eso invalida el argumento de que los bombarderos habían recogido sus antenas porque no habían despegado. Esto indica que Kesselring debió haber tomado la decisión de atacar Rotterdam independientemente de las negociaciones.

El ejército holandés no tenía medios efectivos para detener a los bombarderos (la Fuerza Aérea Holandesa prácticamente había dejado de existir y sus cañones antiaéreos habían sido trasladados a La Haya), así que cuando se dio un ultimátum similar en el que los alemanes amenazaron con bombardear la ciudad de Utrecht , el mando supremo holandés decidió capitular a última hora de la tarde, en lugar de arriesgarse a la destrucción de otra ciudad. ^{[ 31 ] [ 32 ]} A través de los medios de comunicación aliados e internacionales, fuentes holandesas y británicas informaron al público que el ataque a Rotterdam había sido en una ciudad abierta en la que murieron 30 000 civiles (el número real de civiles muertos fue de alrededor de 900) "y [caracterizó] la demolición alemana de la ciudad vieja como un acto de barbarie absoluta". ^{[ 33 ]} El número de bajas fue relativamente pequeño, porque miles de civiles habían huido a zonas más seguras de Rotterdam, o habían huido a otras ciudades, durante los cuatro días anteriores de bombardeos y guerra. ^{[ 34 ]} El semanario alemán Die Mühle ( El Molino ) afirmó que el gobierno holandés era el culpable de haber convertido Rotterdam en una fortaleza, a pesar de los múltiples llamamientos a la evacuación. También afirmó que la ciudad vieja fue incendiada por bombas y artefactos incendiarios holandeses. ^{[ 35 ]}

El Reino Unido había seguido una política de bombardear únicamente objetivos militares e infraestructuras , como puertos y ferrocarriles, porque los consideraba militarmente importantes. ^{[ 36 ]} Si bien el gobierno británico reconoció que el bombardeo de Alemania causaría bajas civiles, renunció al bombardeo deliberado de propiedades civiles fuera de las zonas de combate, lo que, tras la caída de Polonia , significaba las zonas alemanas situadas al este del Rin , como táctica militar. Esa política se abandonó el 15 de mayo de 1940, un día después del bombardeo de Rotterdam, cuando se ordenó a la RAF atacar objetivos situados en el Ruhr , incluidas plantas petrolíferas y otros objetivos industriales civiles que apoyaban el esfuerzo bélico alemán, como los altos hornos que se autoiluminaban por la noche. El primer ataque aéreo de la RAF en el interior de Alemania tuvo lugar la noche del 15 al 16 de mayo de 1940. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

Cuando se produjo la invasión de Holanda, me llamaron de mi permiso y participé en mi primera operación el 15 de mayo de 1940 contra la Alemania continental. Nuestro objetivo era Dortmund y, de regreso, nos desviaron vía Rotterdam. La Fuerza Aérea Alemana había bombardeado Rotterdam el día anterior y la ciudad seguía en llamas. En ese momento comprendí, con toda claridad, que la guerra de broma había terminado y que aquello era real. Para entonces, los bomberos habían extinguido varios incendios, pero aún quedaban focos dispersos por toda la ciudad. Era la primera vez que veía una devastación de tal magnitud. Volamos justo por encima de las afueras del sur de Rotterdam a unos 1800 o 2100 metros de altura, y se podía oler el humo de los incendios que ardían en tierra. Me impactó ver una ciudad en llamas de esa forma. Una devastación de una magnitud que jamás había experimentado.

Ahora, la estructura bancaria más grande de Europa se alza imponente, con su forma redondeada similar a un hangar de globos, en medio del desierto devastado por las bombas. Este es el nuevo hogar del Rotterdamsche Bank. Detrás de sus ventanas enrejadas fluye la sangre dorada del comercio. A ochocientos metros, las estructuras de madera salpicadas de cemento de un enorme y nuevo mercado mayorista se elevan hasta formar cuadrados irregulares sobre las llanuras arenosas. Los mayoristas ya hacen negocios en la planta baja, mientras que el hormigón fresco fluye hacia las estructuras dos pisos más arriba. A lo largo de la ribera, a un par de kilómetros río abajo del Nuevo Mosa (nieuwe Maas), las grúas mueven las balas y cajas de un mundo industrial dentro y fuera de los nuevos almacenes.

La magnitud de los daños causados ​​por el bombardeo y el incendio resultante provocó una decisión casi inmediata de demoler todo el centro de la ciudad, con la excepción de la iglesia Laurenskerk , el molino De Noord , el centro comercial Beurs , el Ayuntamiento de Rotterdam ( nl:Stadhuis van Rotterdam ) y la antigua oficina central de correos de Rotterdam ( nl:Hoofdpostkantoor (Rotterdam) ). ^{[ 26 ] [ 41 ]} A pesar del desastre, la destrucción de la ciudad se consideró la oportunidad perfecta para remediar muchos de los problemas de la Rotterdam industrial de antes de la guerra, como los barrios superpoblados y empobrecidos, ^{[ 42 ]} e introducir cambios modernizadores a gran escala en el tejido urbano, que anteriormente habían sido demasiado radicales en la ciudad construida. ^{[ 43 ]} No parecía haber ninguna idea de reconstruir nostálgicamente la ciudad antigua, ^{[ 44 ]} ya que sería a expensas de un futuro más moderno. ^{[ 45 ]} Eso iba en contra de la decisión tomada en otras ciudades europeas destruidas durante la guerra, como Varsovia , para la cual el gobierno polaco gastó considerables recursos en la reconstrucción de edificios y barrios históricos y en restaurarlos a su aspecto anterior a la guerra.

WG Witteveen, director de la Autoridad Portuaria, recibió instrucciones de elaborar planes para la reconstrucción en un plazo de cuatro días tras el bombardeo, ^{[ 46 ]} y presentó su plan al ayuntamiento en menos de un mes. ^{[ 26 ] [ 42 ]} El primer plan básicamente conservaba la mayor parte de la estructura y el trazado de la antigua ciudad, pero los integraba en un nuevo plan con calles y aceras más anchas. ^{[ 41 ] [ 46 ]} El cambio más importante y controvertido en el trazado fue trasladar el dique principal de la ciudad junto a la ribera del río, para proteger la zona baja de Waterstad de las inundaciones. ^{[ 42 ]} Esto fue recibido con críticas por parte del recién formado Círculo Interior del Club de Rotterdam, que promovía la integración de la ciudad con el Maas ( Mosa ) y afirmaba que el dique crearía una marcada separación de este. ^{[ 42 ]} Varios proyectos nuevos o previamente incompletos, como el Maastunnel y el Rotterdamsche bank , debían completarse de acuerdo con el plan de Witteveen, y los proyectos mantuvieron a los holandeses trabajando durante la ocupación alemana de la ciudad hasta que se detuvo toda la construcción en 1942. ^{[ 26 ] [ 46 ]} El documental de Herman van der Horst de 1952 , Houen zo!, presenta una visión de algunos de los proyectos. ^{[ 47 ]} Mientras tanto, el sucesor de Witteveen, Cornelius van Traa, redactó un plan de reconstrucción completamente nuevo, el Basisplan voor de Herbouw van de Binnenstad , que fue adoptado en 1946. ^{[ 41 ] [ 42 ]} El plan de Van Traa fue una reconstrucción mucho más radical, eliminando el antiguo trazado y reemplazándolo con una colección de principios en lugar de un diseño estructural tan rígido. ^{[ 46 ]} El Plan Básico puso gran énfasis en amplios espacios abiertos y promovió la integración especial del río con la ciudad a través de dos elementos significativos: el Bulevar Maas , que reinventó el dique recién trasladado como una calle arbolada de 80 de ancho, y la Ventana al Río, un corredor visual que va desde el puerto hasta el centro de la ciudad. ^{[ 42 ]} Ambos tenían como objetivo mostrar el funcionamiento del puerto a los habitantes de la ciudad.

Debido a que las obras de reconstrucción comenzaron tan rápidamente después del bombardeo, para 1950 la ciudad había recuperado su reputación como el puerto de carga y descarga más rápido del mundo. ^{[ 48 ]}

Casi al mismo tiempo, el centro de la ciudad de Rotterdam se había desplazado hacia el noroeste como resultado de los centros comerciales temporales, que se habían instalado en el borde de la ciudad devastada, ^{[ 42 ]} y nuevos proyectos de centros comerciales como el Lijnbaan expresaban los nuevos conceptos radicales del Basisplan , a través de calles bajas y anchas junto a altos edificios con forma de losa. ^{[ 45 ]} La forma urbana de Rotterdam era más estadounidense que la de otras ciudades holandesas, basada en planes estadounidenses, ^{[ 45 ]} con una gran colección de elementos de gran altura ^{[ 41 ]} y el bulevar Maas y la Ventana al Río funcionando principalmente como conductos para vehículos motorizados. ^{[ 42 ]} Años más tarde, el arquitecto de Rotterdam Kees Christiaanse escribió:

Rotterdam sí que se parecía a una ciudad provincial estadounidense. Se podía recorrer tranquilamente sus amplias calles en un coche grande y deleitarse con el contraste entre la soledad y la densidad. La policía de Rotterdam patrullaba en enormes Chevrolets... y el Witte Huis fue el primer rascacielos de Europa con una estructura de acero al estilo de Chicago y una fachada de cerámica.

El enfoque de "cantidad al por mayor" a gran escala se utilizó igualmente para hospitales y parques (como el hospital Dijkzigt y Zuiderpark ) como centros comerciales, ^{[ 46 ]} pero se siguió prestando mucha atención a la creación de paseos peatonales a escala humana, especialmente el de Lijnbaan, que presentaba amplias y soleadas aceras para compradores y espectadores, y probó nuevas técnicas comerciales como paredes de vidrio abiertas para integrar el interior y el exterior. ^{[ 45 ]}

Aunque la reconstrucción urbana puede estar plagada de complejidad y conflictos, ^{[ 43 ]} el estatus de Rotterdam como ciudad portuaria "en funcionamiento" significó que no recibió la misma resistencia a la reconstrucción que un centro cultural o político (como Ámsterdam o La Haya ) podría haberla recibido. ^{[ 46 ]} Sin embargo, durante la reconstrucción de Rotterdam se produjo un movimiento significativo de personas que se desplazaron del centro de la ciudad hacia barrios construidos específicamente para tal fin, como De Horsten y Hoogvliet , que ahora están habitados principalmente por hogares de bajos ingresos. ^{[ 50 ]}

Hoy en día, el Basisplan de van Traa ha sido reemplazado casi por completo por proyectos más recientes. Por ejemplo, el Museo Marítimo bloquea la Ventana al Río, y las casas cúbicas de Piet Blom crean otra barrera entre la ciudad y el río, donde el Basisplan había previsto una conexión entre ambos. ^{[ 41 ]} La Torre Euromast , construida en 1960, es un intento relacionado de crear un vínculo visual entre la ciudad y el puerto, aparentemente una de las últimas estructuras arquitectónicas relacionadas con el Basisplan de van Traa ^{[ 42 ]} antes de intentos posteriores como el Bulevar Boompjes en 1991. ^{[ 51 ]}

• Bombardeo aliado de Róterdam
• Lista de aviones militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial
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Fotos

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