Código de base tarifaria

Un código de base tarifaria (a menudo denominado simplemente base tarifaria ) es un código alfabético o alfanumérico que utilizan las aerolíneas para identificar un tipo de tarifa y permitir que el personal de la aerolínea y los agentes de viajes encuentren las reglas aplicables a dicha tarifa. Si bien ahora las aerolíneas establecen sus propios códigos de base tarifaria, existen algunos patrones que han evolucionado con el tiempo y que aún pueden estar en uso.

Las aerolíneas pueden crear diversas clases de reserva o tarifas, a las que se aplican diferentes precios y condiciones. Las clases de tarifa son complejas y varían de una aerolínea a otra. El pasajero suele desconocer el significado de estos códigos, pero proporcionan información al personal de la aerolínea; por ejemplo, pueden indicar que un billete se pagó en su totalidad, que se aplicó un descuento, que formaba parte de un paquete turístico o que se adquirió a través de un programa de fidelización.

Los códigos tarifarios comienzan con una letra llamada clase de reserva (que indica la clase de viaje, entre otras cosas), que casi siempre coincide con el código de letra con el que se realizó la reserva. ^{[ 1 ]} Pueden seguir otras letras o números. Normalmente, una base tarifaria tendrá entre 3 y 7 caracteres, ^{[ 2 ]} pero puede llegar a tener hasta 8. ^{[ 1 ]}

El primer carácter del código de base tarifaria siempre es una letra y casi siempre coincidirá con la clase de reserva. ^{[ 3 ]} Los códigos de reserva son los identificadores que utiliza el departamento de gestión de ingresos de la aerolínea para controlar cuántos asientos se pueden vender en un nivel tarifario determinado. Por ejemplo, un avión puede tener 25 asientos de clase económica disponibles y la aerolínea puede mostrarlo en un sistema de reservas como , Y7 K5 M4 T6 E3lo que indica cuántos de cada clase de reserva se pueden reservar. Algunos códigos no pueden ser vendidos por agentes, y esos asientos pueden estar reservados para conexiones internacionales, programas de fidelización o reubicación de personal de la aerolínea.

Los códigos de reserva fueron definidos por la IATA , pero las aerolíneas se han desviado del estándar de la IATA y los códigos de reserva actuales son específicos de cada aerolínea. ^{[ 4 ]} El mismo código puede tener diferentes significados para billetes emitidos por distintas aerolíneas. Muchas aerolíneas utilizan casi todas las letras del alfabeto para permitir una gestión de ingresos más precisa . Sin embargo, ciertos códigos de reserva han conservado el mismo significado en la mayoría de las aerolíneas:

Las letras y los números en otras secciones del código tarifario pueden proporcionar la siguiente información:

Existe una lista interminable de otros códigos en las tarifas modernas. Estos no están estandarizados de ninguna manera y, a menudo, son para uso a corto plazo. A continuación, se presentan algunos ejemplos:

• Códigos que indican el nombre común que una aerolínea le da a una tarifa . Como ejemplo hipotético, una aerolínea que vende lo que denomina su tarifa "Super-Saver" puede usar SPRSVR en la base de la tarifa, o puede usarlo como el código completo.
• Códigos que limitan una tarifa a una compañía u organización específica . Una aerolínea puede negociar una tarifa con la compañía XYZ e incluir estas letras en su base tarifaria. Las tarifas negociadas normalmente solo son visibles para los agentes que tienen un contrato para venderlas y no se publican.
• Códigos para uso con personal militar o empleados del gobierno federal . Son de uso común en Estados Unidos y suelen indicar tarifas con mínimas o ninguna restricción en cuanto a cambios y reembolsos.
• Se utiliza el código ID y AD para el personal de aerolíneas (Descuento para la Industria) y el personal de agencias de viajes (Descuento para Agentes). Puede incluir un número que indique el porcentaje de descuento sobre la tarifa completa, por ejemplo, AD75.

Cada código tarifario publicado corresponde a una tarifa que se aplica a los viajes entre dos ciudades en una aerolínea determinada, con ciertas restricciones.

Estas restricciones pueden incluir, entre otras:

• ¿Qué vuelos concretos se pueden tomar con esta tarifa?
• Si la tarifa se puede utilizar para viajes de ida o de ida y vuelta.
• Modabilidad / Reembolso
• Restricciones en conexiones y escalas
• cualquier requisito de estancia mínima/máxima (aplicable a tarifas de ida y vuelta)
• si se permite o no la apertura de la mandíbula
• Combinabilidad con otras tarifas
• restricciones de compra anticipada

que se publica en lenguaje jurídico de tal manera que pueda ser validado automáticamente por los sistemas de distribución globales .

La construcción de tarifas se refiere a la aplicación de tarifas que puedan cubrir los vuelos de la reserva, necesarias para fijar el precio del billete de avión para su emisión.

Generalmente se presenta como una sola línea con códigos estandarizados ^{[ 7 ]} que los agentes de viajes pueden usar para fijar el precio del billete en sistemas de distribución global . Por ejemplo, una estructura de tarifa podría decir:

La construcción de tarifas es una tarea compleja, ya que cada tarifa viene con numerosas reglas de uso. Sin embargo, estas reglas están diseñadas para ser validadas por ordenadores, lo que permite al sistema aceptarlas o rechazarlas fácilmente. Generalmente, la construcción de tarifas se realiza automáticamente mediante un ordenador, pero esto no garantiza que se encuentren las tarifas más bajas. Por este motivo, o si la tarifa generada automáticamente tiene restricciones que el viajero no desea, también se puede realizar la construcción manual de tarifas. Esto implica encontrar manualmente las tarifas adecuadas y aplicarlas a un itinerario para comprar un billete.

Es común que un billete de avión multisector tenga más de una tarifa base, especialmente si se trata de transporte en más de una aerolínea o si se incluyen diferentes clases de viaje. La aerolínea emisora ​​suele tener un acuerdo interlínea que permite que otras aerolíneas utilicen el mismo billete. Una desventaja de este sistema es que, si se realiza algún cambio, la tarifa más restrictiva o el cargo por cambio más alto pueden aplicarse a todo el billete, no solo a la parte que se modifica. ^{[ 8 ]}

En un sistema de distribución global , la base tarifaria suele mostrarse como parte de la información de la tarifa, y normalmente no aparece en la información de disponibilidad. Algunos sistemas de reservas modernos permiten buscar disponibilidad utilizando parámetros como la hora del día y la tarifa más baja, lo que puede eliminar la necesidad de que un agente estudie previamente las reglas de la base tarifaria.

La tarifa suele figurar en el billete de avión. En los billetes de papel antiguos, se indicaba en el cupón correspondiente al vuelo. En los billetes electrónicos modernos, suele imprimirse debajo de los detalles del vuelo.

• Clase de viaje