Billete de ida y vuelta

Un billete de ida y vuelta es un billete de avión cuyo destino o origen no es el mismo en ambas direcciones. El nombre se deriva de su aspecto cuando se dibuja en un mapa. ^{[ cita requerida ]}

Hay tres tipos:

• Destino de vuelo abierto , en el que un pasajero vuela de una ciudad a otra, pero regresa a la ciudad de origen desde un lugar diferente. Por ejemplo, salir de Londres a Nueva York, pero en el viaje de regreso volar de Filadelfia a Londres.
• Origen del vuelo abierto , en el que el pasajero sale de una ciudad a otra pero regresa a un lugar diferente. Por ejemplo, volar de Londres a Nueva York, pero regresar de Nueva York a Manchester .
• Doble open-jaw , donde existen dos tarifas totalmente independientes. Por ejemplo, volar de Londres a Nueva York, pero en el viaje de vuelta volar de Boston a Manchester.

El uso de diferentes aeropuertos en la misma ciudad no se considera un vuelo abierto, por lo que un pasajero en un viaje de Londres a JFK que regresara desde Newark aún tendría un simple viaje de ida y vuelta, ya que se considera que ambos aeropuertos sirven a la ciudad metropolitana de Nueva York .

Los espacios abiertos entre las ciudades se muestran en el itinerario como ARNK, el mismo código que aparece en el Sistema de Distribución Global de una aerolínea o agencia . El término (que se pronuncia arunk) significa "llegada desconocida".

El motivo es que los sistemas de reserva de las aerolíneas (y los principales GDS) requieren que los segmentos se realicen de forma secuencial, por lo que si se llega a una ciudad y luego se sale de otra, el sistema devolverá un mensaje de error. El campo ARNK indica al sistema que esto es intencional y también permite que el sistema de emisión de billetes borre los cupones no utilizados de un billete.

Un destino típico con horario abierto se vería así en un itinerario, con el ARNK en el segundo segmento para mostrar que no se está volando en ese boleto.

• Segment 1: 11-NOV: SFO/IAD (San Francisco to Washington-Dulles)
• Segment 2: ARNK:   Arrival Unknown or Surface Transportation from IAD to PHL
• Segment 3: 15-NOV: PHL/SFO (Philadelphia to San Francisco)

En algunos casos, este tipo de acuerdo es necesario para cruceros en barco que no regresan a la ciudad de salida. En otros casos, el viajero desea explorar entre dos puntos y utilizar transporte alternativo (por ejemplo, autobuses, trenes, transbordadores o vuelos con otro billete). Por ejemplo, un viajero podría volar de Londres a Bangkok, viajar por Tailandia en transporte público y volar de regreso a casa a Londres desde Phuket. ^[1] Otro ejemplo sería un viajero que vuela de la ciudad de Nueva York a Londres, viaja por diferentes países de Europa en autobuses / trenes o vuelos de aerolíneas de bajo costo y luego regresa desde Vilnius. Los billetes de ida y vuelta son una forma flexible y relativamente económica de volar, ya que tienen el mismo precio que un billete de ida y vuelta, en la mayoría de los casos menos costoso que comprar dos vuelos de ida entre los destinos visitados.

Otro mercado que se suele recorrer con itinerarios de ida y vuelta es el de los viajes locales de ida y vuelta. Tomemos como ejemplo un viaje a Florida, en el que el viajero que vuela a Jacksonville, Orlando o Miami alquila un coche o se une a un autobús turístico en el aeropuerto de llegada y devuelve el coche o finaliza el viaje en la ciudad desde la que volará de regreso a casa.

Se pueden aplicar algunas restricciones de ruta a los billetes de ida y vuelta. La restricción más común es que los segmentos de ida y vuelta deben ser más cortos que los segmentos volados. En algunas circunstancias, el destino y el origen de regreso deben estar en la misma región IATA o pueden estar restringidos al mismo país.

• Portal de transporte
• Estrategias de reserva de aerolíneas

• Monaghan, Kelly (2001). ¡Vuela barato!: Cómo vencer a las aerolíneas en su propio juego. Intrepid Traveler. ISBN 9781887140164. Recuperado el 16 de julio de 2012 . Número de serie  1887140166