Sinfonía del Boom

Las características de diseño del motor incluyen:

• Motor turbofán de doble eje y derivación media, sin postcombustión.
• empuje de 40.000 libras
• Optimizado para hasta un 100 % de combustible de aviación sostenible (SAF).
• Ventilador de una sola etapa de 72 pulgadas.
• Turbina multietapa refrigerada por aire
• Cumple con los estándares mundiales de ruido.

Boom pretende utilizar un turbofán de doble eje y derivación media que pueda alcanzar el supercrucero (vuelo supersónico sin postquemadores ). ^{[ 4 ]} El Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 del Concorde podía mantener el supercrucero, pero requería postquemadores para el despegue y la aceleración transónica, produciendo un ruido excesivo en el despegue. ^{[ 5 ]} Aunque mejorado con respecto a la postcombustión, el supercrucero genera más ruido y ofrece un mayor consumo de combustible que los motores subsónicos modernos. ^{[ 5 ]} Se estima que un avión supersónico quema al menos tres veces más combustible por pasajero por milla náutica que un avión subsónico, aumentando la contaminación por gases de efecto invernadero a menos que se utilice combustible sostenible . ^{[ 6 ]} Esto se debe a una mayor altitud de crucero óptima que requiere un mayor tiempo de ascenso, una mayor resistencia parásita a velocidad supersónica, una menor relación de derivación de los motores y, necesariamente, una mayor velocidad de escape. Además, los motores diseñados para el vuelo supersónico suelen asumir cierta compresión dinámica por la estructura de admisión en crucero. Para evitar problemas relacionados con una temperatura excesiva a la salida del compresor, se requiere una menor relación de presión del compresor para reducir la relación de presión total cuando la aeronave se encuentra cerca de su velocidad y altitud máximas. Sin embargo, esto reduce el empuje y aumenta el consumo de combustible a velocidad subsónica y baja altitud, durante el ascenso inicial.

El diseño de Boom incorpora una entrada supersónica axisimétrica patentada, junto con una tobera de escape de geometría variable y bajo nivel de ruido, y una turbina de alta presión con refrigeración pasiva, a un diseño de motor convencional. En los turbofanes supersónicos, es conveniente mezclar los gases de escape del núcleo, relativamente calientes (en comparación con los motores subsónicos), con el aire de derivación, aumentando así su volumen y reduciendo la velocidad de los gases mezclados a subsónica. Una tobera variable resulta indispensable para controlar la contrapresión y acelerar los gases de escape mezclados hasta alcanzar la velocidad supersónica en crucero.

Los motores supersónicos existentes son motores de cazas a reacción , que no tienen ni la economía de combustible ni la fiabilidad requeridas para la aviación comercial . ^{[ 5 ]}