Puente de la Universidad de Boston

El puente de la Universidad de Boston , originalmente llamado puente Cottage Farm y comúnmente conocido como puente BU , es un puente de arco de celosía de acero con una plataforma suspendida que transporta la Ruta 2 ^{[ a ]} sobre el río Charles , conectando el campus de la Universidad de Boston con Cambridge, Massachusetts .

Se rumorea erróneamente que el puente, con el puente ferroviario de Grand Junction justo debajo, es el único lugar del mundo donde un barco puede navegar por debajo de un tren que pasa por debajo de un coche que pasa por debajo de un avión. Otros lugares similares incluyen el puente Steel Bridge en Portland, Oregón , el puente Manhattan Bridge en la ciudad de Nueva York y el puente 25 de Abril en Lisboa , aunque todos esos puentes cuentan con carreteras y ferrocarriles en el mismo tramo. En este caso, el tráfico ferroviario y el de carretera se encuentran en puentes separados. ^{[ 2 ]}

El puente de la Universidad de Boston fue diseñado por Andrew Canzanelli ^{[ 3 ]} y construido por The Phoenix Bridge Company en 1927, reemplazando un puente levadizo de la década de 1850 ^{[ 1 ]} conocido como el puente Brookline . ^{[ 4 ]} Canzanelli también diseñó la pasarela peatonal Weeks y la primera estructura de concha construida en la Esplanade . ^{[ 3 ]}

En 1949, se le cambió el nombre en honor a la Universidad de Boston , que se encuentra en el extremo sur del puente, después de que un grupo de estudiantes acudiera a la Casa de Gobierno para proponer un cambio de nombre. El senador estatal John E. Powers patrocinó la legislación en mayo de 1949; fue aprobada por unanimidad. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

Durante el período de planificación del Inner Belt , el puente de la Universidad de Boston (BU Bridge) representaba el punto de cruce previsto para la autopista que conectaría Boston con Cambridge. Se barajaron varios planes para la zona; si la autopista se hubiera construido sobre el río, el puente habría sido demolido y sustituido por un paso elevado, mientras que si la carretera se hubiera construido como un túnel, el puente se habría mantenido en pie como cruce para el tráfico de superficie.

El puente cruza en diagonal un antiguo puente ferroviario de vía única, ahora utilizado exclusivamente por la línea Grand Junction . Este puente , que perteneció a CSX Transportation , fue adquirido por la Mancomunidad de Massachusetts para la MBTA en 2010. Se prevé que el proyecto de transporte público Urban Ring, largamente postergado, incluya un puente en este lugar o cerca de él para que la ruta planificada cruce el río Charles.

Rehabilitación

En 2008, la calzada del puente, incluyendo las aceras y la superficie para vehículos, se encontraba en muy mal estado; el agua que había debajo era visible a través de agujeros en la calzada, y las escaleras de hierro que conducían desde Storrow Drive estaban completamente oxidadas. ^{[ 3 ]} Estas deficiencias llevaron a que el puente fuera clasificado como "estructuralmente deficiente" según las normas federales NBIS. Sin embargo, se ha determinado que los elementos estructurales principales del puente están en buen estado.

El proyecto de rehabilitación, con un coste aproximado de 20 millones de dólares, fue uno de los primeros emprendidos en el marco del Programa Acelerado de Puentes de la Commonwealth por el propietario del puente, el Departamento de Conservación y Recreación .

En junio de 2008, se cerró un carril de circulación y la acera del lado oeste para dar comienzo a esta obra. El proyecto se llevó a cabo en tres fases para mantener el tráfico abierto durante toda la construcción. ^{[ 1 ]} El 21 de diciembre de 2011, el proyecto estaba prácticamente terminado y el puente se inauguró en su configuración final, con un carril de entrada en cada dirección, que se transforma en dos carriles de salida dentro del puente. Se habilitaron dos carriles bici de 1,5 metros (5 pies) junto a las aceras. ^{[ 6 ]}

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