Aterrizaje rebotado

En aviación, un aterrizaje con rebote es un comportamiento que puede ocurrir cuando una aeronave toca la pista o la superficie del agua. Se define como la pérdida breve, y a veces repetida, de contacto de todas las ruedas o flotadores de la aeronave con la pista o la superficie del agua durante el aterrizaje.

• Aterrizaje con rebote por exceso de velocidad (aterrizaje con rebote inducido por la velocidad): se produce debido al efecto suelo cuando la aeronave se aproxima a una superficie de aterrizaje a velocidades que superan la velocidad normal de aterrizaje en un 10 % o más.
• El rebote (aterrizaje con rebote inducido por cabeceo) ^{[ 1 ]} se produce debido a la combinación del movimiento de cabeceo durante el aterrizaje y las reacciones elásticas de los puntales del tren de aterrizaje. Puede ser inducido por las acciones del piloto o por la irregularidad del terreno, e incluso puede ocurrir a velocidad normal de aterrizaje.
• Aterrizaje con rebote descontrolado (porpoising) ^{[ 2 ]} : rebotes repetidos con amplitud que aumenta con cada contacto con el suelo. Este es el tipo más peligroso de aterrizaje con rebote y suele provocar daños graves o la destrucción total de la estructura del avión.

• Velocidad aerodinámica excesiva al aterrizar
• Piloto inexperto
• Errores de actitud antes del aterrizaje (especialmente una actitud excesivamente inclinada hacia abajo que resulta en una alta tasa de descenso) ^{[ 3 ]}
• Pista de aterrizaje irregular
• Intentos de corregir la excesiva velocidad de hundimiento en los últimos momentos antes del aterrizaje.
• Aviones con rueda de morro
• vientos cruzados

En general, una vez que el avión toca tierra, los procedimientos para mitigar un aterrizaje con rebote resultan ineficaces, especialmente para pilotos inexpertos. Si el piloto controla algunos factores que tienden a provocar un aterrizaje con rebote, una maniobra de aterrizaje frustrado o un aterrizaje con despegue inmediato puede ser mejor que intentar un aterrizaje normal.

Si se ha producido un rebote inicial pero la velocidad aerodinámica es insuficiente para un aterrizaje con despegue inmediato , se debe seguir el siguiente procedimiento de emergencia:

• No aplique una entrada de morro completamente hacia abajo, especialmente en aeronaves con rueda de morro. Un aterrizaje con el morro primero suele provocar rebotes descontrolados. ^{[ 4 ]} En su lugar, estabilice suavemente la actitud de cabeceo en un ángulo de aterrizaje normal y espere hasta el siguiente aterrizaje. Si es posible, reduzca la velocidad vertical antes del segundo aterrizaje con una ligera entrada de morro hacia arriba.
• En general, el aterrizaje con rebote inducido por cabeceo es más fácil de mitigar que el aterrizaje con rebote inducido por velocidad, ya que la aeronave dispone de menos sustentación y energía cinética. Reduzca el exceso de velocidad si es posible.
• Un aterrizaje con rebotes descontrolados (con al menos dos rebotes tras el contacto inicial con el suelo) generalmente no es recuperable. Si la aeronave está equipada con un paracaídas de frenado o un paracaídas balístico , el piloto podría desplegarlo para detener los rebotes descontrolados.

• Vuelo 1492 de Aeroflot
• Vuelo 200 de Garuda Indonesia
• Vuelo 80 de FedEx Express
• Vuelo 14 de FedEx Express
• Vuelo 3456 de China Southern
• Vuelo de carga 8460 de Lufthansa

• Descarga de combustible
• Enfoque fallido
• Aterrizaje con toque y despegue