Vuelo 14 de FedEx Express

El vuelo 14 de FedEx Express fue un vuelo de carga programado desde Singapur a Newark , Nueva Jersey , vía Malasia, Taiwán y Alaska . El 31 de julio de 1997, el avión que volaba en esta ruta se estrelló durante el aterrizaje en su segmento final en el Aeropuerto Internacional de Newark (EWR), volcó y se incendió, hiriendo a las cinco personas a bordo. ^[1]

El vuelo 14 se estrelló al aterrizar en la pista 22R del aeropuerto de Newark el 31 de julio de 1997. El vuelo se originó en Singapur con escalas intermedias en Penang , Malasia , seguido de Taipei , Taiwán , y luego Anchorage, Alaska . Además del capitán y el primer oficial , había tres pasajeros a bordo, incluido uno que viajaba en el asiento plegable .

Durante el vuelo, los pilotos estaban preocupados por la poca distancia de frenado que tendrían después del aterrizaje, y el capitán dijo que quería que el avión aterrizara pronto en la pista. El avión había despegado con un inversor de empuje (en el motor izquierdo) inoperativo, y los pilotos sabían de incidentes en el registro de mantenimiento del avión en los que los frenos automáticos no se habían activado durante los aterrizajes. También habían malinterpretado los datos de la pista, por lo que creían que tenían menos distancia de frenado de la que realmente tenían disponible. ^{[2] [3]}

El aterrizaje fue normal hasta el comienzo de la fase de aterrizaje . El MD-11 aterrizó, rebotó y giró hacia la derecha. En el segundo aterrizaje, unos 1100 pies (340 m) después, el tren de aterrizaje derecho se rompió y el motor n.° 3 (motor del ala derecha) entró en contacto con la pista, y el giro hacia la derecha continuó hasta que se rompieron los largueros del ala derecha. El avión quedó parado en el lado derecho de la pista, de espaldas y en llamas. Los cinco ocupantes escaparon por una ventana de la cabina. El avión fue destruido por el fuego. ^{[3] [4]}

El avión, bautizado Joshua por FedEx, con número de construcción 48603 y número de línea 553, era un modelo de carga McDonnell Douglas MD-11F , propulsado por tres motores General Electric CF6-80C2D1F . Registrado en los Estados Unidos como N611FE, ^[5] el avión fue entregado nuevo a FedEx en septiembre de 1993. Antes del accidente, el avión tenía un total de 13.034 horas de vuelo y 2.950 ciclos de vuelo (un ciclo de vuelo se define como un despegue y un aterrizaje), y había estado involucrado en dos incidentes anteriores. En enero de 1994, cuando sufrió daños en la parte inferior durante un aterrizaje con rebote en el Aeropuerto Internacional de Memphis . Luego, en noviembre de 1994, el avión se vio involucrado en un impacto de cola en el Aeropuerto Internacional de Anchorage . Se realizaron reparaciones permanentes del incidente de Anchorage a los pocos días del impacto de cola, y se realizaron reparaciones permanentes del incidente de Memphis en la siguiente verificación C en agosto de 1995. ^[2]

El capitán era Robert M. Freeman, de 46 años, que se unió a FedEx en 1988 cuando compró Flying Tiger Line , para la que había trabajado anteriormente desde 1978. Freeman había registrado un total de 11.000 horas de vuelo, incluidas 1.253 horas en el MD-11. El primer oficial era Donald E. Goodin, de 39 años, que había estado con FedEx desde 1994, habiendo servido como ex piloto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. de 1977 a 1994 y tenía 3.703 horas de vuelo, aunque solo 592 de ellas fueron con FedEx. Goodin solo tenía 95 horas en el MD-11. ^{[2] : 11–12  [6] [7] [8]}

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) llevó a cabo una investigación completa del accidente y concluyó que la causa probable fue el control excesivo del avión por parte del capitán durante el aterrizaje y su incapacidad para frustrar el aterrizaje después de un aterrizaje desestabilizado. Comenzando a unos 5,2 m (17 pies) por encima de la pista, el capitán había bajado el morro, probablemente para lograr un aterrizaje más temprano, luego lo levantó y aumentó el empuje para frenar el descenso del avión, luego empujó el morro hacia abajo nuevamente (alrededor del momento del primer aterrizaje) para tratar de mantener el avión en la pista. Estas últimas entradas de control fueron "demasiado tardías y demasiado grandes" para estabilizar el aterrizaje, y la alta tasa de descenso del avión y el balanceo hacia la derecha comprimieron el puntal del tren de aterrizaje derecho en el segundo aterrizaje, lo que rompió el larguero trasero del ala derecha y rompió el tanque de combustible derecho. ^{[2] [3] [4]}

Como resultado de su investigación de este accidente, la NTSB hizo nuevas recomendaciones basadas en sus hallazgos y conclusiones para mejorar la seguridad de las operaciones de la aeronave tipo MD-11, incluyendo que la FAA desarrolle nuevas herramientas de entrenamiento de pilotos para "incluir información sobre los factores que pueden contribuir a fallas estructurales que involucran el tren de aterrizaje, las alas y el fuselaje, como los límites de tasa de descenso de diseño; límites de ángulo de alabeo; tasa de alabeo de las entradas de control; tasa de cabeceo ; aterrizajes con un solo tren; el efecto de la disminución de la sustentación ; y las consecuencias de carga estructural de tocar fondo los puntales y neumáticos del tren de aterrizaje ; proporcionar un programa de estudios para el entrenamiento en simulador sobre la ejecución de aproximaciones estabilizadas al aterrizaje, la identificación de aterrizajes no estabilizados y la recuperación de estas situaciones, incluyendo técnicas adecuadas de recuperación de alta tasa de descenso durante el aterrizaje, técnicas para evitar y recuperarse del sobrecontrol en el cabeceo antes del aterrizaje, y técnicas para evitar el sobrecontrol y la desrotación prematura durante un aterrizaje con rebote; y promover una orientación hacia un aterrizaje al aire proactivo". ^{[2] [3] [4]}

Por su papel en el accidente, el capitán Freeman fue despedido de FedEx el 30 de octubre de 2000. Sin embargo, el sindicato de pilotos de FedEx criticó la decisión y anunció que la apelarían, citando que el accidente fue causado por fallas en el diseño de la aeronave . ^[9]

Los accidentes del vuelo 14 de FedEx Express, y un accidente similar en 2009 de otro McDonnell Douglas MD-11 , el vuelo 80 de FedEx Express en el Aeropuerto Internacional de Narita en Japón, se tratan en la temporada 14 de Mayday ( Investigación de accidentes aéreos , Desastres aéreos ), episodio 5, titulado "El empujón final". ^[10]

• Vuelo 80 de FedEx Express : un MD-11 que rebotó y volcó al aterrizar en 2009
• Vuelo 101 de Fine Air : un carguero DC-8 que se estrelló una semana después en Miami
• Lista de accidentes e incidentes que involucran aeronaves comerciales

 Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte .

• Expediente de investigación de la NTSB
• Descripción de accidentes en la Red de Seguridad Aérea