Puente de arco atirantado

Algunos puentes de arco atirantado solo unen directamente un segmento del arco principal y prolongan la cuerda reforzada para unirla a los extremos superiores de los semiarcos auxiliares . Estos últimos suelen soportar el tablero desde abajo y unen sus bases inferiores a las del arco o arcos principales. Los pilares de soporte en este punto pueden ser esbeltos, ya que las fuerzas horizontales dirigidas hacia afuera de los extremos del arco principal y auxiliar se contrarrestan. Toda la estructura está autoanclada . Al igual que en el caso simple, ejerce exclusivamente cargas verticales sobre todos los apoyos anclados al suelo.

Un ejemplo es el puente Fremont en Portland, Oregón, que es el segundo puente de arco atirantado más largo del mundo y también se clasifica como un puente de arco pasante . El puente Chaotianmen en Chongqing es un puente de arco atirantado, de arco pasante y de arco de celosía .

Por el contrario, el puente Hart utiliza un arco de celosía en voladizo, es autoanclado , pero su arco no está atado. En concreto, el tablero del puente está suspendido, pero no sujeta los extremos del arco.

Los puentes de arco atirantado pueden constar de arcos atirantados alineados sucesivamente en lugares donde un solo tramo no es suficiente. Un ejemplo de ello es el puente de arco Godavari en Rajahmundry, India. Cuenta con cuatro apoyos independientes en cada pilar y soporta la línea ferroviaria del centro-sur de la India. Fue diseñado para  servicios ferroviarios a 250 km/h.

Al igual que en los puentes de vigas continuas de varios tramos, el cordón de unión se extiende continuamente sobre todos los pilares. Las bases de los arcos coinciden (se fusionan) en los pilares del puente. Un buen indicador visual son los apoyos compartidos en los pilares. Las cargas dinámicas se distribuyen entre los tramos.

Este tipo puede combinarse con el diseño de arco atirantado con hombros descrito anteriormente. Un ejemplo de ello es el puente Dashengguan en Nanjing, China. Sus dos arcos principales están sostenidos por arcos auxiliares cortos. Se trata de un diseño de arco atirantado (rígido) y de arco de celosía en voladizo. Dado que el tráfico discurre a través de la envolvente estructural, también es un puente de arco pasante. El puente Guandu en Nuevo Taipéi, Taiwán, es un ejemplo sin celosía, con tres arcos principales complementados por dos segmentos de arco auxiliar en los portales del puente.

El puente Infinity utiliza dos arcos de distinta altura y longitud que se bifurcan antes de su vértice. Sobre su único pilar central desplazado, la calzada se sitúa entre los arcos. Por el contrario, cada estribo en las orillas del río soporta un único extremo del arco, en el centro de la calzada. El cordón de amarre consiste en una estructura de calzada compuesta. Cuatro cables de acero pretensados, dos a cada lado de la calzada, se fijan mediante vigas de acero dispuestas ortogonalmente cada 7,5 metros. Los tirantes se unen a cada una de estas vigas entre cada par de cables. Dado que las vigas se extienden a lo ancho de la calzada de hormigón pretensado, los pares de cables de tensión permanecen visibles.

Una vista de cerca del muelle fluvial muestra que la carga muerta estructural se distribuye por tramo: el tramo de arco más grande utiliza cables de tensión más gruesos y los segmentos de reflexión no están suspendidos de vigas de acero, sino apoyados en ellas, completando así los arcos en el muelle fluvial. Sin embargo, para cargas dinámicas y no uniformes, no deben pasarse por alto las continuaciones de arco que definen visualmente la estructura. ^{[ 6 ]}

Por lo general, para un solo tramo, se colocan dos arcos atirantados en paralelo a lo largo del tablero, de modo que este se sitúa entre los arcos. Los puentes de arco atirantado axial o de un solo arco atirantado tienen como máximo un arco atirantado por tramo, que suele estar centrado en el medio del tablero del puente. ^{[ 7 ]} Un ejemplo de esto es el Hoge Brug en Maastricht. Dado que tiene tirantes articulados, también podría clasificarse como un puente Nielsen , que obtuvo una patente sobre puentes de arco atirantado con tirantes articulados en 1926.

Algunos diseños inclinan los arcos hacia afuera o hacia adentro con respecto al eje que recorre el tablero del puente.

De forma análoga a los puentes gemelos , dos puentes de arco atirantado erigidos uno al lado del otro para aumentar la capacidad de tráfico, pero estructuralmente independientes, pueden denominarse puentes gemelos de arco atirantado . Cada uno, a su vez, puede utilizar un diseño de arco atirantado de uno o varios tramos, discreto o continuo.