Hispanopedia WikiEl Bowin P3 es un coche de carreras monocasco fabricado en 1968 por Bowin . Fue diseñado para la Fórmula Nacional Australiana y la Fórmula Australiana de 1,5 litros . Tras el aumento de la cilindrada en la Fórmula 2 Australiana de 1100 cc a 1600 cc a principios de 1969, el P3 encontró su lugar en esa categoría. El diseño corrió a cargo de John Joyce, fundador de Bowin, con la colaboración de Ray Parson, conocido por su trabajo como mecánico.
Este fue el único modelo de automóvil Bowin que surgió de la asociación Joyce-Parsons. El proyecto tardó poco más de 12 semanas en completarse.
Se construyeron tres P3. [ 1 ] El primero fue para el piloto de carreras de Queensland , Glyn Scott, [ 1 ] quien equipó el auto con un motor Cosworth FVA de 1600 cc "de repuesto" que compró a Piers Courage después de la Serie Tasman de 1968. Se construyó una versión de Fórmula 2 para Ian Ferguson [ 1 ] y se produjo un auto de carreras de montaña con motor Holden para Barry Garner. [ 1 ]
Diseño
Concepto
La construcción de los Bowin Cars se caracterizó por dos aspectos fundamentales: el objetivo principal del proyecto era construir un automóvil lo suficientemente económico para que los pilotos australianos pudieran adquirirlo, y que además fuera fácil de mantener, a diferencia de la mayoría de los monocascos . Igualmente importante era que casi todos los componentes del automóvil, con la excepción del motor y la transmisión, se fabricaban íntegramente en Australia.
Joyce diseñó sus propios soportes de buje de magnesio, elementos de suspensión, ruedas, dirección, etc., y los fabricó en sus propios talleres o encargó su fabricación a empresas australianas. Por ejemplo, Commonwealth Aircraft Corporation fundió las ruedas y los soportes de buje.
La mayoría de los componentes no locales utilizados en el coche simplemente no podían fabricarse en Australia, aunque Joyce habría estado dispuesto a recurrir a productores locales de haber existido. Entre estos componentes no australianos se incluyen las pilas de combustible FPT inglesas, fabricadas con el raro material hicatano, las pinzas de freno de disco Girling , instaladas en las cuatro ruedas, y otros accesorios especiales, como la batería ligera de aviación que se ubica debajo de la rodilla del conductor.
El programa de diseño del Bowin P3 incluyó tanta planificación para la producción económica y el mantenimiento a lo largo de su vida útil como cualquier otra fase del proyecto. Junto con las consideraciones primordiales de economía y adaptabilidad, existía una profunda convicción de que debía ser un automóvil puramente australiano. Para lograrlo, Joyce no tomó prestado ningún diseño existente en particular, pero tampoco los evitó conscientemente. Creía que todas las ideas del automóvil se basaban en prácticas sólidas y establecidas, y que las únicas innovaciones eran desarrollos lógicos de estas. Si bien Joyce pensaba que el P3 podría tener cierta similitud con un McLaren , las diferencias eran realmente notables.
Características de diseño
El chasis monocasco se extiende desde el mamparo delantero hasta el soporte trasero del motor y la transmisión. El chasis propiamente dicho se proyecta hacia adelante hasta la ubicación de la suspensión delantera, pero los pedales, los cilindros maestros, el radiador, etc., están montados sobre soportes laterales integrados en el monocasco.
En la parte trasera, el motor se asienta sobre raíles monocasco integrales, y el chasis no es una extensión de la parte inferior o "bañera" de la cabina del monocasco, como ocurre en muchos coches con diseño de chasis integral.
Los largueros del motor están reforzados transversalmente únicamente en el punto más trasero. El chasis se suministra completo con la transmisión (Hewland FT200), ya que la suspensión trasera se encuentra parcialmente integrada en ella.
Los depósitos de combustible se integraron al diseño del chasis y se construyeron con la intención de utilizar únicamente pilas de combustible como soportes. Las pilas flexibles se introducen a través de aberturas en la cabina y se fijan mediante soportes especiales.
El asiento también forma parte del chasis, y en su ubicación se previó la instalación de un depósito de combustible auxiliar que se sumaría a los dos compartimentos de 12 galones imperiales (55 L; 14 galones estadounidenses ) previstos a cada lado.
Las dimensiones interiores de la cabina son mayores que las de un monocasco Lotus o McLaren , aunque la anchura exterior es reducida. Esto da como resultado una carrocería extremadamente estilizada y compacta, con mayor comodidad para el conductor. Un detalle ingenioso son los laterales ensanchados de la cabina, con los que Joyce esperaba solucionar la mayoría de los problemas de conducción derivados de la falta de espacio para los codos.
La aerodinámica del diseño monocasco se basaba fundamentalmente en una línea plana ascendente constante que se extendía desde la boca hasta detrás de la cabeza del conductor. El diseño estuvo influenciado por la experiencia práctica de John con este tipo de diseño en sus pruebas en el túnel de viento realizadas con el Lotus Turbine de 1968 para Indianápolis . Muchas de las ideas utilizadas en este último diseño eran de Joyce; estas también se adaptaron para el Bowin P3. [ 2 ]
Especificación
El chasis del coche tenía una estructura monocasco de alta rigidez , fabricada con aleación y acero de alta resistencia, utilizando las técnicas de montaje más modernas, con especial énfasis en la facilidad de mantenimiento y reparación .
La suspensión delantera del coche era independiente, con brazos oscilantes dobles que funcionaban completamente sobre rótulas ajustables y una barra estabilizadora independiente . La suspensión, con muelles helicoidales, se activaba en combinación con amortiguadores Armstrong , que incorporaban plataformas de muelle ajustables. La suspensión contaba con propiedades antibuceo integradas.
La suspensión trasera era totalmente independiente, con configuración de doble horquilla y brazo radial, e incorporaba características anti-hundimiento. El coche estaba equipado con amortiguadores ajustables Armstrong y ajuste de plataforma de muelles. Se utilizaron muelles helicoidales. La suspensión incluía una barra estabilizadora ajustable independiente. Los semiejes exteriores se ahuecaron para reducir el peso no suspendido . Los soportes de los bujes traseros eran de magnesio fundido . La suspensión funciona completamente mediante rótulas ajustables, con posibilidad de ajuste de convergencia y caída .
Se utilizaron frenos de disco . Los discos traseros estaban montados en la parte interior del soporte del buje. También se incluyeron cilindros maestros dobles con barra de equilibrio de relación ajustable.
Se utilizó una cremallera de dirección ligera con columna de dirección ajustable y un volante ligero de 10 pulgadas forrado en cuero . Los brazos de dirección estaban conectados a la cremallera mediante rótulas ajustables.
La transmisión del vehículo era una caja de cambios Hewland F2 tipo FT2000 con carcasa de magnesio . El sistema de refrigeración incluía un radiador de flujo cruzado montado en la parte inferior del frontal, conectado a la unidad de potencia mediante tubos de aleación y mangueras flexibles . El sistema de refrigeración de aceite incluía un enfriador de aceite de aleación de flujo cruzado conectado al motor mediante tubos de aleación y mangueras flexibles de alta presión. El sistema de combustible contaba con depósitos de 55 litros (12 galones imperiales ; 14 galones estadounidenses ) a cada lado, en un panel lateral con filtros y respiraderos dobles.
La carrocería incluía un panel frontal de fibra de vidrio desmontable y una cubierta del motor con aerodinámica avanzada . El coche también incluía espejos retrovisores dobles de aleación .
El sistema eléctrico estaba equipado con un interruptor principal de batería y un interruptor de encendido y un solenoide de arranque independientes .
El precio de compra del coche en 1968 fue de 7.000 dólares australianos , incluyendo la transmisión y las ruedas.
Referencias
- Coches Bowin
- coches de Fórmula Dos
- Autos de la Serie Tasman